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把17/215/45换了17/205/40以后

楼层直达
级别: 论坛版主
只看该作者 8楼 发表于: 2012-06-11
          
级别: 论坛版主
只看该作者 9楼 发表于: 2012-06-12
盘山路如果是上坡的话,在同级别当中FF相对FR和4WD最大扭矩/转速自然会差一些,加上动力源前面的关系,,这个大家都明白,相当于用手拉车爬坡,一个是在前面拉着,一个是从后面推,还有的就是既有人在前面拉,又有人在后面推。这样的话。不用说FF是肯定不及FR和4WD的。 XGk8Ki3w  
但下坡的话就不会了,而且无论是上皮还是下坡。山道赛并不是漂移比赛,做秀到是没有什么,但是竞赛或者计时赛的话。就算是FR过弯道也会用正归抓地 Cx} Yp-  
跑法的、而且组合弯道之间的LINK很不好掌握,速度越快越不容易切入到最好路线。所以漂移过弯速度不但快不了,反而时间只会变慢。所以我以为下坡赛比起去看车是前驱,后驱或者4驱。不如看看车手对刹车。转向的操控和最佳路线等,更重要一些。当然如果是头文字d那就另外一回事了。 t9zPJQlT}  
级别: 总版主
只看该作者 10楼 发表于: 2012-06-12
纷纷万事 直道而行
君阁车友全国QQ群:426784983
级别: 支柱会员
只看该作者 11楼 发表于: 2012-06-12
兄弟 没别的意思 主要是前驱发生甩尾过度情况是可以理解的 但不能叫做 惯性漂移 FF这样的甩尾过度 很伤底盘
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级别: 论坛版主
只看该作者 12楼 发表于: 2012-06-13
呵呵,我明白,我们比较喜欢以这种方式来交流罢了。而且所说的这些也只是代表个人的理解和观点,并不代表正确。 yNqrL?i  
P!-9cd1 C,  
其实前驱,后驱和四驱车在过弯的时候都有侧滑这种技术。4驱车几乎是马力全开利用高速产生的惯性。加上强于强于其他两种类型车的抓地力和4轮驱动的优势,大家在拉力赛种能看到那种非常长距离的半侧滑状态。肯布洛克那几个嘉年华花式漂移就很明显,在过弯时候看前轮能分别出是4驱还是后驱,因为后驱反向角度和维持的时间很长,4驱的会小很多。 而前驱车和后驱车过弯用到侧滑的原用途理和有很多是完全相反的。后驱车担心的是转向不足,而前驱车担心的是转向过度。 _|#)tWy}  
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简单点说,后驱车在入弯前切入好路线位置,让车身打横。即使转向过度横得稍微有点多,也可以配合刹车,反转向来左修整。但是如果车身过直很容易失控甩出外道。而且前驱车过弯是在避免车身转向过度打横。甚至尽量转向角度小一些。如果感觉惯性过大为避免滑出外道,靠手刹抱死后轮来调整车身角度、相当于把车尾强行拉过来一样,要是转向多过60度的话,车身会打横,前轮锁死,再过头的话180%甚至更多。所以看上去都是过弯在侧滑,但前驱车是在入弯以后以这种办法来修整路线,后驱车则是在入弯以前。而且因为每个地方的方言和叫法不一样。所以有时候不容易说得明白。用自己的说法,4驱车过弯叫侧滑,前驱车是甩尾,后驱车才是真正意义上的漂移
级别: 宝石长老
只看该作者 13楼 发表于: 2012-06-18
我覺得你現在的問題應該重點在於避震還沒換 !g'kWE [  
像我高架閘道切彎 彎中固定線路超車 時速最少也有80 快的話120 只退檔不煞車 入彎加油門出彎 0Q`Dp;a5&  
輪子都抓的住 車身也不會有甚麼傾斜  qr~P$  
不過坐在裡面確實會被甩的很明顯 ]Dec/Nnj  
其實對我來說 我不在意輪子大一點點小一點點 出來跑這點區別可以無視了
级别: 论坛版主
只看该作者 14楼 发表于: 2012-06-19
很久不见了呢,麦克塔维什上尉,最近在忙什么啊,呵呵。其实你说的这个我现在也是这么做的。不过我只加装了前顶吧和后顶吧。底盘井字架这些并没有装。其实FF不是不能惯性漂移,是FF惯性漂移的话会比FR还要难得多。我现在已经换了避震,车身降到跑山路的最低限度了。否则倾斜度大点的下路会抵到前铲。盘山路下坡的话,我发现同样是R17的轮毂,用215/45和205/40,在角度很急并且弯道长度很短的那种弯道,205/40的抓地力和转向性似乎还好些。而且可能因为厚度和宽度相对小了一点的关系,215/45在遇到一些弯度过急需要的转向角度很大的时候,难免会和车身磨搽。这种情况205/40似乎好了很多。而且不同程度的弯道,只要速度够了,路线操作正确,一样会因为速度和惯性的关系产生所谓的惯性漂移。似乎是40的扁平胎和路面的接触面积更大的关系,甩尾的时间相对短一点,能避免甩尾过度的同时,出弯以后再加速时间会更早出弯速度还能稍快一些。所以经过这段时间的摸索和适应。对40的轮胎的性能在不同路面的适应性慢慢了解得多了一点。跑草油路的确不错,对磨搽系数要求高点的多弯道路段也有优势。弊端是直线加速甚至比不过原装15/195的轮胎,另外沙石或者水泥路,特别时不时会有裂缝或者局部有坑踏的的那种,很头疼。 +)bn}L>R l  
`&.qHw)  
这周准备改装动力了,因为是新车,而且下坡的话,还不需要到加废气涡轮的程度,所以打算先小改一下,加进气,从写点火和喷油,将初段提速时间稍微增加一点。应该够了。否则都是原装发动机的话,同是V3,比起4A91的话,4G15由于扭力和最大扭矩转速的关系,初段提速的确有所不足。更别说4G18了。不过相对4A91合金铝发动机身来说,4G15和4G18由于本身材质的关系,承受力的极限和提升空间应该也会高一些。
级别: 宝石长老
只看该作者 15楼 发表于: 2012-06-19
恩 高速過彎會磨擦到車台 這個我也會 不過磨到其實無所謂 sRZ<c  
另外你現在跑山路 其實改渦輪後不一定比較好跑 S'qT+pP  
可是要是你針對專跑山路的話 那建議你換變速箱跟終傳 f42F@M(:  
421或422的變速箱配上較大的終傳 ;A@DE@^5w  
山路上基本上3檔不需要換檔 就減少了退檔進檔的時間 "&f|<g5  
不過這樣配完之後 尾速180之後爬升比烏龜還慢><" K n1;=k  
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