另外转帖： K_t! P
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V3热机先进，双凸轮轴，可变正时进气结构，独立点火，4A91链条传动，功率大， X`E3lgfqT
配置齐全，无钥匙，ESP，胎压侦测.同蓝瑟价位还有天窗，相当具有诱惑力！ PK7
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蓝瑟系列属于三菱原厂设计，底盘经过认证，热机变速箱配合相当匹配，整车调教经过三菱认证 !<P|:Oo*Dl
同时蓝瑟配件质量优异V3， 78[5@ U
譬如：减震（V3河南淅川产,蓝瑟福建合资产）； o : t z _5
ABS 两车不通用（V3博世5.0版本，蓝瑟博世8.0版本）； c+^#(OB
空调压缩机 两车不通用（V3重庆建设刮片式，蓝瑟台湾独资美声电动式）； l1h;ng6
车速传感器（V3和蓝瑟不通用，4S报价：V3的150，蓝瑟的750）； ; F;"Uw
后五连杆尺寸，汽油泵，前挡玻璃等等， BV8- \R@
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两车虽然结构差不多，但是蓝瑟配件质量和V3配件质量相差不少，这是两车价格差异的因素之一 J
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另外，蓝瑟被授权使用三菱车标，意味着整车质量，必须达到三菱蓝瑟系列的认证标准 =` b/ip5
同时还要额外分给三菱利润。这也是两车价格差异的因素 vSt7&ec
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蓝瑟小毛病基本上没有（我开了2年，只换过机油） f1a >C
不过蓝瑟设计年代久远，个别配置逊于V3。热机属于单顶，无可变气门技术，功率不及V3 (6aSDx
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同等价位，配置不及V3 6z/ ct|n
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再有一点就是：V3和蓝瑟，虽然同属于三菱蓝瑟系列车型， fp jy[$8
但是两车不同的是 *V\z]Dy-[
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蓝瑟沿用了三菱的蓝瑟六代原型设计，包括车型，热机，配套电路，刹车，底盘等等， ? 4X8l@fR
属于中规中矩的全盘接收三菱的原车理念！ :ZP4(
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并且被三菱经过质量体系监测，符合三菱蓝瑟的安全使用和质量标准 kmJ {(y)w
同时被允许使用三菱商标 &*G+ -cF
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蓝瑟本身就是经过市场十几年考验过的成熟车型，这都是无庸质疑的 l2DhFt$!=
而且现在还在发展当中，譬如蓝瑟九代翼神等， 0>
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而3V菱悦虽然是东南用蓝瑟作参考自行使用三菱技术研发的车子， C;DNL^
但是实际上已经脱离了三菱的质量认证标准，东南利用蓝瑟的底子 K
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自行改动生产的新车型：这就是菱悦V3 ./@! k[
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或者说V3就是V3,经过东南改动后的车型是绝不同于蓝瑟的另一种车型了 P"0S94o:5J
因为这个车型不再可能用蓝瑟的标准来认证，同时也脱离了蓝瑟的范畴了 $: " r$7
虽然菱悦V3的原型车源自于蓝瑟 V 6"<lK8"
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菱悦V3在个别部分，东南做了些改动：譬如热机部分，配套变速箱部分， AR AC'F0
这些改动虽然增加了整车的先进工艺和功率值， Vrn. #d
但却并没有得到蓝瑟车系的原设计者三菱的认证， %JM:4G|q
也就是说并没有经过市场的考验， 5vs~8|aRo
属于在三菱蓝瑟的基础上，东南的自行设计和延展开发， P
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至于东南是否拥有这个自主开发的能力，是否拥有这项改造技术的检验标准和能力 T<(1)N1H`
至于这些开发设计是否匹配和适用原车蓝瑟的结构（属于锦上添花或者硬拉郎配） ,5oe8\uz
至于东南是否拥有三菱的整车调教水平， f%vJmpg
（不过单从底盘调教这方面来讲，目前为止，没有任何一家国内汽车生产企业能够掌握这项技术） &*2\1;1tB
这个只有东南自己知道 U%%fKL=S
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最后一点需要指出的是： )Ve
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虽然菱悦V3仍旧使用照搬蓝瑟车型，底盘系统，行走系统，刹车系统进气排气系统等等， )ph* *g
但是这些系统都是源自于三菱用于蓝瑟车型的匹配设计，也就是说为了蓝瑟热机---4G18而相配套 &6]+a4
的设计的， 8
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东南既然把功率值改了，热机，变速箱也改了，那么仍旧使用这些和4G18热机配套的系统
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难道这些系统就不需要重新设计了吗？就真的那么巧，那么合适沿用蓝瑟的这些系统？ aGfp"NtL
估计，这些只用东南自己知道 C/H; |3. X
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V3在以后的使用当中是否能够经得起消费者着功过评价，尚需时日！
