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小小的,简单的改装--update 2013.10

楼层直达
hxf
级别: 烈火长老
只看该作者 16楼 发表于: 2011-07-09
引用
引用第14楼wgz1221zgw于2011-07-08 22:32发表的  : ,X!6|l8  
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国产的橡胶垫肯定不耐用的,好的橡胶垫是很贵的。 V k{;g  
我觉得如果能找到像MR那样的原装位的改装件,应该是匹配性比较不错的杆。 ~i|6F~%3  
细的,软的没啥效果,过硬的话就失去独立悬挂的意义了。。。。这个的确比较难判定。 NzgG7 7>  
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可以用米黄色半透明的生胶圈代替橡胶垫试一试,可能会耐用一些。 iwF_'I$#N  
改用绞牙避震基本上就不用后防倾杆了。
级别: 论坛版主
只看该作者 17楼 发表于: 2011-07-09
引用
引用第16楼hxf于2011-07-09 16:31发表的  : [SKDsJRPP  
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可以用米黄色半透明的生胶圈代替橡胶垫试一试,可能会耐用一些。 |Ul4n@+2  
改用绞牙避震基本上就不用后防倾杆了。 JHg;2xm"<K  
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恩。这个可以试一试,我的确不想再花钱去买进口的橡胶垫了。谢谢了。 ep l1xfr  
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我还没有装绞牙,仅从理论上来说,减震和防倾杆的作用是不同的,就是说,不能靠增加弹簧的K值来抑制侧倾,从而使弯内轮得到更加多的驱动力,这是书上的理论。 \ov]Rn  
或者这么说: LsK fCB}  
在过弯时,弯外轮的弹簧起主要作用抑制车身倾斜,使弯内轮得到与地面足够的压力从而得到足够的驱动力; \J6e/ G  
而此时的防倾杆是直接作用在弯内轮上,使弯内轮得到与地面足够的压力从而得到足够的驱动力。 368H6 Jj  
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但从实际情况上,我的理解是,在仅1。1吨左右的车型上,用上绞牙后,整车在过弯时的重心转移已经会少于一般的车子,因为车轻的原因,这个时候就算没有后防倾杆,也能使车有不错的转向响应。这个时候如果想要获得更加好的后轮转向特性,就需要使用与绞牙K值相匹配的硬防倾了,仅仅用原厂,或者用你所装的凯越原厂的杆,应该强度是不够的,而且作用也就不会那么明显了。可是如果换了更硬的杆后,随之而来的问题是车体的强度的问题,呵呵,牵一发而动全身啊。 ( "J_< p  
而且,在我开起来的感觉是,只要后轮有了比较不错的转向特性后,只要在过弯时,车身调整到稳定的侧倾姿态后,就加油门提高转速,会是很舒服的。毕竟前置前驱的车,后轮并不是很关键的。我对于改善后轮的转向特性所做的事情,就是用细轮胎,185的胎,装后防倾,换减震,至少现在过弯的转向不足情况好很多了。不过,装绞牙还是一直计划着的。呵呵。 p"NuR4   
hxf
级别: 烈火长老
只看该作者 18楼 发表于: 2011-07-10
引用
引用第17楼wgz1221zgw于2011-07-09 22:51发表的  : tGD$c BE  
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恩。这个可以试一试,我的确不想再花钱去买进口的橡胶垫了。谢谢了。 3 T Q#3h  
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我还没有装绞牙,仅从理论上来说,减震和防倾杆的作用是不同的,就是说,不能靠增加弹簧的K值来抑制侧倾,从而使弯内轮得到更加多的驱动力,这是书上的理论。 D/{Tl  
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增加弹簧的k数就要使用更粗的防倾杆,菱帅车身轻,都快成平板车了。 3$l'>v+5{  
级别: 论坛版主
只看该作者 19楼 发表于: 2011-07-10
引用
引用第18楼hxf于2011-07-10 13:54发表的  : @C~TD)K  
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增加弹簧的k数就要使用更粗的防倾杆,菱帅车身轻,都快成平板车了。 >p}d:t/  
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是啊,所以 并非越硬越好,能发挥轮胎最大的抓地力的匹配才是最好的 WFjNS'WI_  
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级别: 烈火长老
只看该作者 20楼 发表于: 2011-07-11
引用
引用第19楼wgz1221zgw于2011-07-10 15:05发表的  : yCm iW %L4  
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是啊,所以 并非越硬越好,能发挥轮胎最大的抓地力的匹配才是最好的 ~xzRx$vU  
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调教很重要,还要花一些心思。更换绞牙后,由于绞牙的避震芯比原装避震芯的短许多以及弹簧k数也比原厂弹簧的大,车辆在高速转弯时左右轮的落差变得很小,原厂的防倾杆基本可以退役了,如果要继续沿用,最好把防倾杆吊耳部分的橡胶垫取消更换成球头吊耳联结。剩下就是牺牲轮胎耐用度了。 JZN'U<R  
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级别: 论坛版主
只看该作者 21楼 发表于: 2011-07-13
引用
引用第20楼hxf于2011-07-11 21:23发表的  : GKsL~;8"  
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调教很重要,还要花一些心思。更换绞牙后,由于绞牙的避震芯比原装避震芯的短许多以及弹簧k数也比原厂弹簧的大,车辆在高速转弯时左右轮的落差变得很小,原厂的防倾杆基本可以退役了,如果要继续沿用,最好把防倾杆吊耳部分的橡胶垫取消更换成球头吊耳联结。剩下就是牺牲轮胎耐用度了。 3VRZM@i  
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调校的确是一个漫长的过程。呵呵。。很多运动取向的A级车似乎就是用球头吊耳的,翼神就是这样的。 j2 o1"  
轮胎么。。。。,早说了么。用好点的么,毕竟所有的极限最终都是靠轮胎来发挥么。 EZ%w=  
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级别: 烈火长老
只看该作者 22楼 发表于: 2011-07-14
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引用第21楼wgz1221zgw于2011-07-13 21:48发表的  : w {3<{  
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调校的确是一个漫长的过程。呵呵。。很多运动取向的A级车似乎就是用球头吊耳的,翼神就是这样的。 Eu@huN*/  
轮胎么。。。。,早说了么。用好点的么,毕竟所有的极限最终都是靠轮胎来发挥么。 #PH~1`vl  
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理论上轮胎抓地性越好越不耐磨。
级别: 论坛版主
只看该作者 23楼 发表于: 2011-07-14
引用
引用第22楼hxf于2011-07-14 07:47发表的  : RD\  
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理论上轮胎抓地性越好越不耐磨。 cs T2B[f9D  
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哦,是滴。。。。偶从来没考虑过耐磨的问题,呵呵,只求抓地力好就行,特别是湿地抓地力比较好的胎,在雨天开起来特别爽的。 Vy*:ne  
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