引用
引用第16楼hxf于2011-07-09 16:31发表的 :
S~.:B2=5K W2 e~!:w ^p ?O1q Tg U ?P5 cN 可以用米黄色半透明的生胶圈代替橡胶垫试一试，可能会耐用一些。
2iYf)M C 改用绞牙避震基本上就不用后防倾杆了。
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gmkD'CX*A EkS7j>: 恩。这个可以试一试，我的确不想再花钱去买进口的橡胶垫了。谢谢了。
h >V8YJ oo sbf#V 我还没有装绞牙，仅从理论上来说，减震和防倾杆的作用是不同的，就是说，不能靠增加弹簧的K值来抑制侧倾，从而使弯内轮得到更加多的驱动力，这是书上的理论。
_hT- 5)1r 或者这么说：
q0|u vt" 在过弯时，弯外轮的弹簧起主要作用抑制车身倾斜，使弯内轮得到与地面足够的压力从而得到足够的驱动力；
rUZRYF4C 而此时的防倾杆是直接作用在弯内轮上，使弯内轮得到与地面足够的压力从而得到足够的驱动力。
z.fh4p V=yRE 但从实际情况上，我的理解是，在仅1。1吨左右的车型上，用上绞牙后，整车在过弯时的重心转移已经会少于一般的车子，因为车轻的原因，这个时候就算没有后防倾杆，也能使车有不错的转向响应。这个时候如果想要获得更加好的后轮转向特性，就需要使用与绞牙K值相匹配的硬防倾了，仅仅用原厂，或者用你所装的凯越原厂的杆，应该强度是不够的，而且作用也就不会那么明显了。可是如果换了更硬的杆后，随之而来的问题是车体的强度的问题，呵呵，牵一发而动全身啊。
jG($:>3a@ 而且，在我开起来的感觉是，只要后轮有了比较不错的转向特性后，只要在过弯时，车身调整到稳定的侧倾姿态后，就加油门提高转速，会是很舒服的。毕竟前置前驱的车，后轮并不是很关键的。我对于改善后轮的转向特性所做的事情，就是用细轮胎，185的胎，装后防倾，换减震，至少现在过弯的转向不足情况好很多了。不过，装绞牙还是一直计划着的。呵呵。
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