轿车发动机50万km无大修解秘 LGW:+c
俗话说：“一母生九子，九子各不同。”但对于某一特定品牌的轿车来说，由于使用了相同 $'>JG9M
的零配，遵循统一的质量控制标准，并在同一生产线上，按照严格的工艺流程进行装配，因 {| hg3R~A
此就每一台发动机的性能指标来说，几乎不存在什么差异。然而在实际使用中，每一台发动 ,b&h Lht
机的使用寿命都不尽相同，有的使用50万km无大修，而有的却不足10万km，发动机就出现窜 Li} 5aK
烟、烧机油等现象。出现这么大的差异，到底是什么原因造成的呢？ !hZ:
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轿车发动机在使用中形成这么大的差异，其关键在于每位车主的驾驶习惯以及对车的正确使 j\IdB:}j
用和保养，这些因素直接决定了轿车发动机的大修里程。以下谈几点高档轿车的正确使用方 qjhV/fsfb
式以及延长发动机使用的寿命的注意事项。 J??AU0 vh
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1. 重视新车的走合期 N7J?S~x
在新车走合期内，发动机内相互配合零件表面的不平部分会被磨去，逐渐形成比较光滑的工 ":Tm6Nj
作面，改善了零件的表面质量和配合精度，以承受正常的工作负荷。所以走合期内发动机的 (~^fx\-S
工作情况直接关系到发动机的使用寿命。车辆在走合期内必须注意。 m fQ#n!{ZH
⑴严禁高速行驶。汽车在各挡行驶速度不得超过发动机最高转速的70%。不允许长时间高速行 Dd5
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驶。 &* <27-x
⑵严禁超负荷运行，不允许超载。一旦发动机工作不平稳，立即换入低挡。 D9oNYF-V
⑶发动机刚起动后，不允许猛踩加速踏板，待水温达到正常工作湿度后，再平稳起步。直疋 :]-oo*xP
必须用一挡。 &$~fz":1!
⑷不要在恶劣道路上行驶，减少振动和冲击。在行驶中应减少突然加速所引起的超负荷现象 EMmgX*iu@
，例如紧急制动、长时间制动或使用发动机制动等。尽量选择良好路面匀速行驶，走合效果 ]
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最佳。 }\"EI<$s
⑸注意发动机冷却液温度、润滑油液面高度等，发现故障要及时排除。 uk):z$ x
⑹走合期结束后，对汽车进行一次走合保养。
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2. 坚持先暖车、后起步 Ni_H1G
一些司机在起动车后，往往受紧踩几脚油门，让发动机急速运转。殊不知，这样做会对发动 22l'kvo4"
机的零部件造成极大损害。因为发动机起动(尤其是冷起动)时，发动机工作湿度较低，内部 X|of87
机件表面也未达到充分润滑，若此时发动机高负荷工作，会使内部机件的磨损加大，改变正
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常的配合间隙。 r_7%|T8
良好的驾驶习惯应该是在发动机起动以后，先进行预热，使发动机冷却液达到正常工作温度 ql?w6qFs]
(起码也要达到50℃以上)，然后才能进步。 u(9pRr
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3. 起步要平稳 )!(gS,
必须使用低速挡起步，而保证起动迅速、平稳的关键就在于油离配合是否得当。离合器踏板 )CXlPbhY?
在放松时有“一快、二停、三慢、四松完”几个过程，即起步开始时，要快速放松离合器踏 nOC\ =<Nsg
板；在离合器处于半离合状态时稍微停顿，同时适当加油；接着再缓慢放松离合器踏板直到 @<K<"`~H
离合器完全接合；车辆平稳起动后，快速松完离合器踏板的自由行程。以上过程应该迅速完 %@QxU-k_
成，这要靠平时多加训练。离合器的半离合时间不能太长，以免离合器摩擦片过分磨损。当 |X{j^JP 5
然，以上有关离合器的操作对于有自动变速器的轿车来说，已经用不着了。 B}q G-}(V
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4. 养成正确的行车习惯 9T ;>gm
许多人在行车过程中不舍得加油，一方面城市公路复杂多变，车速提不起来；另一方面，误 L0VZ>!*o
认为发动机负荷越小越省油，这样致使发动机总是处于怠速及小负荷状态下运转。 Sv=e|!3f[k
其实，发动机负荷越低，油耗也就越高，而且此时发动机燃烧并不充分，易产生积炭，发动 {zd[8TJ~xa
机功率也不能充分利用。现代轿车普遍采用高速运转的汽油发动机，发动机转速处于2500r/ 6y YjZ<
min时，发动机输出的扭矩、功率、油耗都处于较好的状态，经济性和动力性都比较好。所以 YXTV$A+lW
行驶时要充分利用发动机的最佳工况，注意观察转速表，通过选择合适的挡位，控制发动机 | )
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的转速。正常行驶时应保证发动机转速在2500r/min左右，升挡时应高于2500r/min。不允许 0N)DHD?U
高速低挡或低速高挡行驶。掌握换挡时机是衡量一个驾驶员驾驶水平的重要指标。 e[Vk+Te7
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5. 定期保养 }^Sk.: ;n3
“三分修，七分养”，再高级的轿车也需要良好的保养，才能发挥出色的性能。必须在汽车 <L*`WO]\l
生产厂家指定的特约维修站，严格按照规定的里程项目，做定期检查保养，及时排除汽车的 Tc"J(GWG
各种故障隐患，保证汽车工作状态完好，同时必须选用原厂规定的优质燃油和润滑油等。 N<b2xT
50万km无大修不是梦，只要遵循汽车的内在原理，养成正确的驾车习惯，那么一定会大大延 !&b|
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长轿车发动机的使用寿命，延长大修里程。 ~@6l7
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1）.磨合过程汽车的磨合里程为1000～2500公里，进口车的磨合期则更长一些，多数为1500 iSoQ1#MP)2
～3000公里。磨合期分为3个阶段。即：初期(100公里)、初磨合(200公里)、磨合形成氧化膜 y9d"sqyh
(3000公里)。 !dGu0wE
2）.行驶速度磨合期内应尽量低速行驶。一般情况下，载重汽车最高车速不宜超过45公里／ yj_> G
小时，小车的最高车速应在50～80公里／小时以内。同时，在起步前不要让发动机怠速运转 m
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太长时间，30秒左右即可起步。初驶期300公里以内应避免紧急制动；1000公里以上避免油门 a= j'G]=
全开。 jmk Ou5@
3）.磨合期内的驾驶规定 -g2l-N{&
(1)保持起步平稳，避免猛踩油门，且不要使发动机转速过高。 pCh v;
(2)起步前，水温应达到50℃以上。以低挡起步，1公里以后换入高挡，行车中水温应控制在 JaRsm'SIk~
80℃～90℃。 'V]&X.=zC
(3)行进中及时换挡，不要长时间使用一个挡位，也不能使用高速挡低速行驶或使用低速挡高 \c:$ eF
速行驶。 C}RO'_
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(4)选择良好路面，避免过大振动、冲撞或紧急制动。制动前，应先分离离合器。 r0 XEB,}
(5)选用优质的燃油及机油，不宜使用发动机耐磨添加剂。37.让汽车心脏保持正常 别忽视发动机积炭 S<"Fp1#"l
各类发动机在工作中，由于受相关因素的影响，都或多或少地生成积炭。积炭是燃料或润滑 ?RsrY4P
油在高温和氧的作用下形成的产物。发动机工作时，燃油或窜入燃烧室的润滑油不可能百分 4dX{an]Cz
之百燃烧，未燃烧的部分油料在高温和氧的催化作用下，形成羟基酸和树脂状的胶质，粘附 8 "l
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在零件表面上，再经过高温作用进一步缩成沥青质和油焦质等复杂的混合物，即所谓积炭。 LhJUoX
气缸盖部位有了积炭，会降低发动机的冷却效果。因为积炭的导热性能极差，其导热系数只 J o5B mh0
有铸铁或钢的1/50，这样会引起发动机过热，使发动机的动力性和经济性都大大降低。活塞 bA^uz E
顶部积炭，会形成许多炽热面，引起早燃和爆燃、爆震、敲击和异常磨损，缩短发动机的使 PkvW6,lS
用寿命。气门及其座圈工作面上聚有积炭，会引起气门关闭不严而漏气，出现发动机难起动 |[SHpcq>
、工作无力以及气门易烧蚀等不良现象。气门导管和气门杆部积炭结胶，将加速气门杆与气 L&p R#
门导管的磨损，甚至会引起气门杆在气门导管内运动发涩而卡死。活塞环槽内积炭，会使活 )UzJ2Pa<+_
寒环边隙、背隙变小，甚至无间隙；端隙受积炭影响而无膨胀余隙；这时极易造成活塞环胶 msl.{
结失去弹性、气缸密封不严、甚至折断活塞环而拉缸。喷油嘴聚有积炭，极易卡死喷油嘴， I dK*IA4
造成发动机缺缸运行或突然熄火。预燃室起动喷孔聚有积炭，将堵塞喷孔，使发动机起动困 ynI e4b
难。火花塞积炭过多，在燃油湿润后，相当于火花塞电极间并联分路电阻，造成火花塞漏电 A8%
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、跳火过弱，严重时火花塞不能工作。排气管消声器内壁积炭严重时，排气阻力增加，排气 vk7IqlEQ
不净，造成发动机温度上升，马力下降。 t&?jJ7 (&8
发动机生成积炭时，应及时清除。一般彩手工铲除(用金属丝刷或铲刀)，也可用断活塞环在 <* 5S7)]BP
燃烧室的表面和活塞顶手工铲除。对于消声器内的积炭，若不便拆卸，可将消声器放在火中 [ja ^Bhu
烧红，然后速冷，再用木棒轻敲、震动即可使积炭脱落。 RP~nLh3=\
对于燃烧室内的积炭，有条件时还可用以下化学方法彻底清除： ct\msG }b:
清除钢铁件(如缸盖、气门)上的积炭时，可用苛性钠25克、碳酸钠31克、硅酸钠10克、肥皂 `:&RB4Z
8克、重铬酸钾5克、水1000克配成清洗液，并加热至70℃-80[WHTV1]℃，将零件放入清洗液 S(
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中浸泡30分钟左右，使积炭软化后帽除或擦除，再用热水冲洗干净。 "rMfe> ;FJ
清除铝合金零件(如活塞、铝质缸盖)上的积炭时，可用碳酸钠20克、硅酸钠8克、肥皂10克、 7 7bwYKIn
重铬酸钾5克、水1000克配成清洗液，同样将溶液加热至70℃-80℃，将零件放入清洗液中浸 {N ]WVp*R
泡30分钟，待积炭软化后清除，并用热水冲洗擦干。 6r"NU`1A;r
金属清洗剂是除垢能力很强的清洗除碳剂，对于积炭严重的零件，为增加清除效果，可在金 aNry> 2:
属清洗剂基础上加入其它成分配制水溶液，其配方是：金属清洗剂40克、氢氧化钠12克、硅 uKzx >\}?1
氟酸钠12克、焦磷酸钠12克、三聚磷酸钠10克、水1000克配制成溶液，加温到70℃-80℃，浸 kKRu]0J~[
泡清除。 G[e,7
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预防发动机积炭，应从以下几个方面入手：1。保持气缸有良好的密封性；2。燃油雾化应良 (XR}U6^v]
好；3。进、排气道应保持畅通；4。配气相位、供油时间应准确；5。火花塞跳火电压应正常 xBc$qjV
；6。发动机水温应正常；7。选用合科规格牌号的燃油；8。正确使用车辆，避免长时间超负 GZ<@#~1%\
荷，避免猛轰油门；9。及时保养、维护车辆，保持发动机处于良好的技术状态。 wqm{f~nj=
