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关于戈蓝的那点事儿（转）

 楼层直达
魔术师
级别: 金虎长老
只看楼主 更多操作 0楼 发表于: 2011-01-28
首先声明这是转帖，目的是交流 un"Gozmt5  
VR8-&N  
说下戈蓝吧，目前最便宜的中级车了 %g$o/A$  
先说下优点吧 ]L.O8  
1：车身外观 Tn e4  
目前国内销售的戈蓝是美规的原型车，设计源自著名设计大师--奥列佛.布雷 -zgI_u9=EB  
这个欧洲顶级设计师是三菱家族前脸的创造者，大家比较熟悉的恐怕就是历代EVOLUTION的前脸，即著名的布雷脸 ,而这款戈蓝车的设计团队中有奔驰的前设计师，所以在车身的侧腰线上，采用了奔驰S级车的高腰线设计，这一设计可以有效保护车内乘员的隐私性 ,这就是国内销售的戈蓝的外型的全部 19)i*\+  
s};{ZAtE  
2：车体设计&安全性 nRS}}6Q  
国内销售的现款戈蓝车，是三菱目前最高安全级别的高刚性车身系统，这车车身安全设计使该款戈蓝连续5年（抑或是4年）获得米国道路安全碰撞5星的殊荣，而且这一纪录至今未有一台车超越 . 6ojo :-%Vf  
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特有8角型钢梁设计使力传递和力溃缩达到最佳的安全性，从而使得整车的安全性得到足够的保证 . 7WS p($  
换句通俗的说：戈蓝的车身足够安全，也有足够多的充气袋 e\zm7_+i{  
配备BOSCH4通道8.1版本的ABS系统，系统集成EBD等等若干电子辅助系统，没有ESP，没有VSC，不过操作表现却比配备了VSC的凯美瑞强。 Flm%T-Dl  
0pd'93C  
3：动力&悬挂 N5 6g+,w%)  
xY(*.T 9K  
动力系统，来自沈阳航天的4G69MIVEC引擎，这具引擎可说是整个亚洲地区（不包括日本本土），最先进的一款三菱引擎4G69MIVEC引擎的MIVEC技术包含正时气门可变以及凸轮轴扬程控制，在低速下保证低扭和燃油经济性，高转时更高的凸轮轴扬程可以获得额外的动力. \Uq(Zga4)  
4>e&f&y~  
实际驾驶中，即使引擎高达5000转，一样给你足够的推背感 "J_9WUN  
配备INVECS-II智能自动变速箱，该款变速箱虽然只有4速，不过在实际使用中，换档平顺，动力传递良好，虽然国内都认为档位越多越好，其实，自动波箱够用就好 A#iV=76_  
而且INVECS-II自动波箱的优势在于，换档速度 ,马上又人要说：自动波箱要什么换档速度？波箱在跳挡的瞬间，会有一个瞬间的动力丢失和动力衔接的过程，这个过程越短，舒适性就越高，所以，自动波箱的换档速度就是体现波箱技术的最好标准 .INVECS-II波箱设计有手动模式，我从我个人的观点告诉你，这个手动模式很爽，因为换档绝不比纯手动慢 @<EO` L)Z  
悬挂系统没什么可说的，很运动化的前后独立悬挂设计，前麦弗逊，后多连杆，戈蓝的定义就是运动中级车，其实这个定位在国内就是扯淡，扯淡中的扯淡。 q(W3i^778  
Y\g3h M  
4：车舱设计&噪音抑制 R%[ c;i  
NyNXP_8  
戈蓝的车舱设计还是比较有活力的，而且，戈蓝的空间也不必担心，毕竟轴距摆在那 }b.%Im<3R  
不过固执的鬼子坚持没上GPS系统，白白浪费了戈蓝配备的DVD影音系统的大屏幕 {&1/ V  
双区独立空调，多功能方向盘，DVD影音系统，电动座椅（驾驶位）倒车影像系统，前后驻车雷达 ;>7De8v@@  
噪音抑制做的不错，比大部分日系中级车的表现好一点，主要在沙石路上，沙石打底盘不很吵 Qq|57X)P*  
而且在噪音不数据上戈蓝很很好看，并且在车身的很多地方，细节的噪音抑制都做的很到位，总的来说，噪音也算OK vUM4S26"NT  
加上大亿量身设计的前氙气照明系统，还有源自美规的婉约尾灯，看起来，很和谐很美好！ 3)ywX&4"L  
这一切，就是戈蓝，三菱的旗舰轿车车型，怎么样，被我说的有些心动吗？ 8bld3p"^  
h@ry y\9  
kE1TP]|  
下面，批一下戈蓝吧 X# ^[<5  
1：外观 +ami?#Sz*;  
戈蓝的外观虽然源自欧洲顶级设计师，不过，事实证明，大师有时候也不见得就一定高明 (KZ{^X?a  
戈蓝过于前冲的外观使得它不太符合国人的审美观，而呲在外面，从后面一眼就能看到的后悬挂钢梁更是国人一看就掉价的愚蠢设计 Dk51z@  
完全没有国人所钟爱的四平八稳的设计元素，这也注定了戈蓝，生下来就不够讨好。 5~DJWi,  
QIFgQ0{  
2：动力 [0("Q;Ec[j  
4G69MIVEC引擎好不好，我可以负责的告诉你，不是好，是很好，这具引擎够先进，也够大声嗓门太大，4G69M的缺陷，不是每个客户都喜欢听见引擎不安的躁动，也不是，每个客户都喜欢引擎咆哮的声浪 。 +Vdpy (  
kD"{g#c  
虽然戈蓝的噪音隔绝做的足够好，但是4G69M引擎依然可以在驾驶舱听见它愉快的声音，前面我已经说了，虽然作为“运动中级车”有点引擎声那是合情合理，不过我也说了，“运动中级车”就是扯淡中的扯淡 。 `uTmw^pZX  
KqP#6^ _  
INVECS-II智能4速波箱，虽然不算过时，也不算技术老旧，可惜，国人喜欢档位多的，喜欢“高科技”，虽然大部分人并不知道很多高科技是用来干吗的？ b\,+f n  
例如君越的6速波箱，在大部分限速60的路段，波箱正好在换档区间，也就是一会4，一会5，自动波箱其实是“动的越少越好”，这来回切换档位，完全就不是好事，但是国人并不喜欢这具波箱，所以，固然INVECS-II是全进口的玩意，那也不行 。INVECS-III的CVT拿来应该更好，也更加配合戈蓝旗舰的称号，于是乎，悲哀吧！ A]3k4DL YS  
l}P=/#</T  
3：杂项 DW3G  
在戈蓝的车里，可以见到一些本不该属于戈蓝的零件，例如雾灯开关是LANCER的，不过从按键式改成了微动 (Awm9|.{+  
多功能方向盘手感一般，偏大的车内噪音，主要是引擎噪音 。 ( uidNq  
作为一款2.4L的旗舰车，居然配备了H级轮胎 \lNN Msd&  
还有什么没有GPS系统之类的细节部分，就不多赘述了。 J4U1t2@)9  
U,1-A=Og{o  
4：营销定位的失败 ""~ajy  
前面我就说过，戈蓝的定位大有问题，既想和凯美瑞，雅阁抢占商用车市场，又打算和马自达6挤占运动车的份额结果是两头都没落好 。 kB%JNMF{A  
)wh A<lC  
作为商用车，戈蓝的外观不够稳重 @U}1EC{A  
E-g_".agO  
作为运动车，戈蓝的车身又过于庞大和臃肿 < c/5b]No  
N]sAji*  
所以，“运动商务中级车”，扯淡不扯淡，列位你们看呢？ 5XB H$&Td  
XOS[No~  
加上东南三菱内部的鬼子，台湾佬，福汽帮，整个就一《三国演义》的权利斗争 。 /I0%Z+`=  
最后，继续扯一下，找成龙来做广告，成龙个人感觉就一汽车票房毒药 .0]<k,JZZ  
一汽开迪停产了 E=!\z%4  
戈蓝如此下去，距离停产也是指日可待了 。 z~ /` 1  
其实，究其根底，还是这运动车型，国人接受的并不太多，特别是运动中级车。 wcY? rE9  
马自达6是个特例，而且，马自达6的车身设计看起来介乎A-B之间，起码，马自达6看起来没有大部分日系中级车的块头 vMi;+6'n>  
说到这里，也差不多该结束了。 X<`  
戈蓝马上会有改款车，再看看吧，如果可以接受外观，目前的戈蓝的价格倒也确实不错！
[ 此帖被魔术师在2011-01-28 11:23重新编辑 ]
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我喜欢三菱
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石河子
级别: 总版主
只看该作者 1楼 发表于: 2011-01-28
分析透彻！
纷纷万事 直道而行
君阁车友全国QQ群：426784983
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cgy7768
级别: 论坛版主
只看该作者 2楼 发表于: 2011-01-28
戈蓝的批评说的不错~既然是中级车,花了这个钱的客户对细节肯定有一定的要求!     
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