德 尔 福 中 国 车 用 发 动 机 电 控 管 理 系 统

德 尔 福 中 国 车 用 发 动 机 电 控 管 理 系 统

W4$aX5ow$  

简 单 故 障 排 除 方 法

cLp_\\  

jbq x7x  

一.维修工具

GFE 3p  

1. 电控系统零部件的拆装 - 常用汽车机械零部件拆卸工具

6T+ym9  

2. 电控系统电路及系统电信号 - 数字式万用表(带蜂鸣)

fj['M6+wd  

3. 电控系统故障诊断及发动机工作状况检测

}eA)m  

- 汽车电控系统故障诊断仪 (推荐)

b@=H$"  

- 486配置以上计算机, Windows 95 以上操作系统, 德尔福专用故障诊断软件 (PC-Hud)和接口连线 (有条件可使用)

=Ez@kTvOs  

4. 电控系统故障读码卡 (应急使用)

B 5qy4MFWs  

5. 燃油压力表, 量程0 ~ 300kPa

})kx#_o]'d  

3}3b@:<  

二.<德尔福汽车电喷系统整车下线检测技术条件>说明

*qLk'<  

使用诊断仪所显示发动机工作数据流来分析和判断发动机故障.

jLO$[c` ;  

· 第一步中的条款:

]mNsG0r6  

1) 发动机仓线束及真空管路 – 可能影响系统控制空气流量和供油量

(n2_H ePE  

2) 氧传感器及三元催化器安装状况 – 可能会影响系统对空燃比的判断, 并降低三元催化器的转化效率

7i02M~*uS  

3) 发动机故障指示灯 – 影响系统对故障的报警

>dw 0@T&p  

4) 电瓶电压 – 判断电瓶电量是否足够

kJNg>SN*@#  

5) 根据经验判断冷却液温度传感器, 进气温度传感器, 进气歧管绝对压力传感器及氧传感器显示值是否正常

yzL9Ic  

6) 节气门位置传感器工作范围 – 不能全开或不能全关可能影响发动机动力性能和部分系统功能

yiH;fK+x  

· 第二步中的条款

*g:Dg I 2  

1) 怠速控制阀复位动作 – 关断钥匙开关时观察观察怠速马达步距, 若不正常可能影响发动机的下一次起动

R@>^t4#_Q0  

2) ECM电源是否关断 – 关断钥匙开关后诊断仪与系统通讯中止

Y q|OX<i`K  

· 第三步中的条款

@.G;dL.f{  

1) 冷却液温度及冷却液温度循环 – 预示节温器是否工作正常

v!n|X7  

2) 电瓶电压 – 显示发电机是否正常工作. 过高: 可能发电机调节器故障; 过低: 可能是发电机连线不当或发电机故障

/7.//klN  

3) 进气歧管压力 – 可预示进气有无漏气和气门间隙问题. 气门间隙过小时, 此值偏高, 可能影响发动机的动力性, 并因排气门过早开启, 排温升高而大大缩短氧传感器及三元催化器使用寿命; 若气门间隙过大, 会引起进气歧管压力偏低, 而影响系统对发动机工作状态的判断, 造成热车时怠速异常.

7o7FW=^  

此外, 若排气系统堵塞, 如: 有异物存在于排气道内, 机油消耗过高而堵塞三元催化器, 以及因三元催化器内部破碎而堵塞; 都会造成此值偏高.

^7*zi_Q  

4) 怠速马达实际位置 – 此值太低预示进气系统存在漏气, 太高则预示节流阀体和怠速控制阀部分被油泥堵塞需清洗.

<:StZ{o;  

5) 氧传感器值循环次数 – 循环次数太少, 预示氧传感器失效

V'K:52  

>52%^ ?  

三.简明故障排除方法

:=:m4UJ
b  

修理电喷系统时, 请按以下步骤顺序进行, 若在某一步骤中修复故障, 可中止后续的步骤. 然后使用诊断仪, 对照<德尔福汽车电喷系统整车下线检测技术条件>进行检查验收并清除故障码. 使用诊断仪时, 电瓶电压不得低于8.5伏.

dleCh+ny?  

在进行更换ECM(发动机控制电脑)检查时, 务必注意该车是否装备电脑防盗器.

?kF? ~\c  

检查带防盗器的系统时, 先给防盗器断电, 再更换ECM, 否则ECM将会防盗锁定而不能再次工作.

@qB>qD~WsD  

\:2z!\iP`  

1. 日常使用及保养

|fo#pwX  

· 汽油应使用93号优质无铅汽油

|+qsO;  

· ECM具有防潮功能, 但不得使用高压水枪冲涮其外壳

aq#F  

· 汽油滤清器每7,000 ~ 10,000km更换一次

ac1(lD  

· 正常使用条件下, 每4万公里或两年清洗节流阀体一次;

?v'CuWS  

· 正常使用条件下, 每4~5万公里采用超声波方法清洗喷嘴一次. 不推荐使用免拆卸法, 因为所使用的清洗剂中可能含有对氧传感器和三元催化器 有害的物质.

.k#O[^~
]  

@]42.oP  

2. 故障现象 - 无法起动

=PnNett}a  

· 点火开关开至”ON”档, 发动机检查灯是否点亮

M
3dUGM  
cvx"XxE,  
B E#pHg  
P+3 ]g{2w  
6$fwpW  
83{v_M  
L4Si0 K  
lQer|?#  

~fO#En   若不亮:	UG<<.1JL   · 检查保险丝及接地线 Rr\fw'   · 检查ECM接插头是否接牢 YJwffV}nd   · 也可用诊断仪执行机构检查功能检查此灯及线路是否正常 cP0(Q+i7   · 检查并修复灯泡及其线路 4o@^._-R   · 使用另外一只ECM判断
:D=y<n;S+   若能亮:	k+Ay^i}s.   · 连接诊断仪到系统诊断插口

Pb@9<NXm'  

· 诊断仪能否与系统连接通讯

Fu#mMn0c  
EX^j^#N  
mkOj&Q  
_Tj`  
ZlHN-!OZp  
-I7"9}j3  
` V}e$  
RX.n7Tb  

C@i4[g ){   若不能:	x;,H>!r"i   · 检查保险丝及接地线 $=/.oh   · 检查ECM接插头是否接牢 _u$X.5Q;   · 在另外一台正常的车辆上测试诊断仪是否工作正常 iX8&mUR   · 使用另外一只ECM判断
"G\OKt'Z   若能:	b_xn80O   · 则按诊断仪所指示的故障进行排除

zj.;O#hW  

· 检查点火系统故障 - 火花塞是否正常点火

'&{`^l/MH  
p`ai2`qC`  
Z)B5g>  
S EdNH.|I  
ptXCM[Z+  
=m{]Xep   
WVPnyVDc  
(7 i@@  

Wt2+D{@8   若不能:	w+<` >   · 检查高压线及火花塞是否接插牢固或是否损坏 B16,c9[   · 使用另外一只点火线圈总成判断 _G]f v'   · 使用另外一只ECM判断
}[a   若能:	V-Ebi^gz5W   · 检查高压线是否正确连接点火线圈和对应的汽缸

Yh=/?&*  

· 检查供油系统故障

?Q`u\G3.m  

1) 进, 回油管是否接反

&y1 64xn'h  

2) 燃油泵是否工作 – 起动发动机时可在油箱附近听到油泵工作的声音

Z
?IwR  
pA ,xDs@37  
nBVR)|+M  
@[:JQ'R=  
1X5*V!u  
"S">#.L  
,oW8im   
LPgP;%ohO/  
_DChNX   
{q2H_H
  
EJYfk?(B  
G}mJtXT#=  
oUR'gc :  
"z R+}  

i?*_-NAm   不工作:	^/)!)=?   · 检查燃油泵继电器是否工作正常 -y@5% _-   · 检查曲轴位置传感器连接及工作是否正常 rm-6Az V   · 使用另外一只ECM判断 ";)SA,Z   · 检查燃油泵线路
ozs xqN   能工作:	{0fQ"))"   1) 供油压力是否大于0.25 Mpa
	b'Gn)1NE   2) 压力不足:	sb Oa] 5]   · 检查油箱是否有足够油量 )K\w0sjR   · 检查汽油滤清器是否应该更换(注: 电喷专用汽油滤清器每7000 ~ 10000 km 更换一次) mfLS</A   · 供油管及回油管是否损坏
	<9YRSE[Ed   3) 压力正常:	)P@t,mxW/   · 检查喷嘴控制线路有无异常 |/[?] `   · 油嘴是否应该清洗

Ly/"da  

· 确定是否淹缸

r ,D T>  
vdAaqM6D  
x>d,\{U  
G?)NDRM  
y:u7*%"  

;NQ9A &$)   若是:

kqy d3Si>   · 将油门全开, 接通起动机, 数秒钟后发动机应有工作的迹象

kT)[<`
p  

· 曲轴位置传感器间隙是否过大

=2v/f_  

>,%or cN  

3. 故障现象 – 无法起动并伴随回火

RfoEHN  

· 检查点火线圈的高压线是否插错;

YMS ZcI  

· 检查发动机测速及正时齿圈是否松动.

i,
V,0{$  

wK]
p`:3  

4. 故障现象 – 怠速不稳

aS! If>  

· 系统是否初始化. 若没有, 则关机5秒钟后重新起动

{8* d{0l  
vf5q8/a  
bj6;>Ezp3(  
BCfmnE4%  
hVz] wKP  
nShXY6bA  
/='0W3+o*L  
M5h r0R{  

ppo0DC\>   怠速控制系统:	-g."{ |   · 怠速控制阀插头是否插牢 q9dplEe5   · 查看怠速控制阀步距是否合适并有小的变化 s1E 0atT   · 使用诊断仪执行机构控制功能设定怠速控制阀步距较现有步距高50步发动机转速是否明显提高 UWnF2,<s;   · 若是, 关机后, 拔掉电瓶线进行复位, 3分钟后接上电源, 重新起动发动机 {Ef.wlZ   · 若不是, 则使用另外一只节流阀体判断
yuZLsH   供油系统:	FE\E%_K'n7   · 油轨压力调节器的真空管是否脱落或损坏 xn3 _ED   · 油嘴是否应该清洗

=?OU^u`C  

64/ZfXD  

5. 故障现象 – 怠速过高或过低(怠速明显与目标怠速不吻合)

DN2 ]Y'  
|*{*tW C1  
S\:^#Yi`  
>eGg 1  
Nn_fhc>  
7'+`vt#E  
CMC p7-v  
:@~3wD[y  

&[d'g0pF   怠速过高:	qJ;~ANwt   · 当水温低于68度, 系统将提高怠速以加速暖机过程; 当水温超过98度时, 系统也将提高怠速, 以增加水箱散热, 属正常现象. 除此之外, 按下列步骤检查 |lLe^FM   · 检查怠速控制阀步距是否合适并有小的变化 F>.y>h   · 若步距太小, 检查进气歧管上的真空管口是否都接好或堵好 w^L`"   · 使用诊断仪执行机构控制功能设定怠速控制阀步距较现有步距减少30步发动机转速是否明显降低 \B')2phE   · 气门间隙, 特别是排气门间隙是否过大 5^uX!_r`   · 若不是, 则使用另外一只怠速阀判断
fk^DkV^<   怠速过低:	j~2t^Qz   · 检查油箱油量, 燃油滤清器, 油路压力及油嘴 U,/9fzgd   · 使用诊断仪执行机构控制功能设定怠速控制阀步距较现有步距提高50步发动机转速是否明显提高 %cc<>Hi   · 若不是, 则使用另外一只怠速阀判断

/Bnh%6#ab  

*O-si%@]
  

6. 故障现象 – 怠速不稳并伴随减速熄火

QXT*O  

· 检查怠速阀及其控制线路, 参见第5条

yX8$LOjE  

J4ltHk.|  

7. 故障现象 – 加速无力

1e#}+i!a  

· 怠速及高怠速时参数是否正常;

/uzU]3KF~  

· 检查油箱油量, 燃油滤清器;

=)3tVH&  

· 检查排气系统是否堵塞, 如: 三元催化器是否因烧机油或破碎而堵塞;

s^b2H !~  

· 检查油路压力及油嘴.

&!#a^d+` 0  

sV+/JDl  

8. 故障现象 – 轻微失火现象

`)FSJV1  

· 检查各火花塞间隙是否符合规范 1.0 ~ 1.2 mm, 各缸火花塞间隙应尽可能一致

Cyg\FHs  

rYbb&z!u  

9. 故障现象 – 故障灯亮, 而故障码与故障不符

h[M ~cZ{  

· 可能是系统地线连接不实, 重新连接地线, 断开电瓶电源线3分钟后在接上并起动发动机

2?hc94  

t(YrF,  

10.故障现象 – 油耗异常高

=c 3;@CO  

· 在确定发动机机械部件及氧传感器状态正常后, 运转发动机观察氧传感器读数, 在正常水温下, 若读数始终大于500 mV, 检查喷油嘴是否漏油

f$vWi&(  

`NqX{26GV+  

11. 故障现象 – 发动机怠速排放超标

GRV#f06  

· 在测试前高速运行汽车或发动机数分钟, 并先进行高怠速测试, 后进行低怠速测试

NjT#p8d X  

· 查看氧传感器是否工作, 若波动幅值太低并且缓慢, 检查发动机各缸缸压及工作是否正常; 适当调小排气门间隙.

29P vPR6  

· 检查水温传感器信号是否正确并达到正常工作温度.

XI6LPA0%  

· 检查各接插件是否接插牢固.

<a>\.d9#)7  

Z Mp  

12.故障现象 – 氧传感器读数异常(故障码0170)

t
>89( k  

· 在确定控制电脑, 发动机机械部件及氧传感器状态正常后, 检查油压调节器及其外部连接管是否正常, 也可参见第11条

iR-MuDM  

Ov{f
O  

13. 特别注意事项

uNLB3Rd
y}  

· 决大多数的电喷零件是不可修复的, 在确认零件损坏后, 一般是替换处理

\\jB@O  

· 起动发动机时, 不得操作发动机上任何机构(包括油门), 天冷时, 可切开离合器

?,r bD1  

· 发动机检查灯在发动机运行过程中点亮, 务必尽快查明原因并排除

B$7m@|p!  

· 不得使用含铅汽油, 铅会损害氧传感器及三元催化器

:5?ti  

· 机油消耗异常时, 应尽快解决. 机油中的一些物质也会损坏氧传感器及三元催化器

n:he`7.6O  

· 当发现某一缸失火时, 应立刻停车检查排除, 因为未燃烧的混合气会在排气歧管中燃烧, 使得氧传感器及三元催化器很快损坏. 若一时无法排除点火的故障, 可暂时断开失火汽缸的供油喷嘴插头

# `a-b<uz  

· 气门间隙不宜太小, 若排气关闭不严会使排气温度过高而缩短三元催化器的寿命

ao
{>.b  

· 在气温低于10°C时, 而整车及发动机长时间低速运行, 排气管可能有积炭并发黑, 这属正常现象. 在高速运行一段时间后即会消除. 或采取适当手段使发动机冷却液温保持在规定的温度范围内.

呵呵，某些车当有某一缸失火时会自动停止喷油，看来0帅没有这功能。

说的对!