德 尔 福 中 国 车 用 发 动 机 电 控 管 理 系 统

德 尔 福 中 国 车 用 发 动 机 电 控 管 理 系 统

Fh)IgzFj  

简 单 故 障 排 除 方 法

n|6Ic,:[  

0^v`T%|fTX  

一.维修工具

R$EW4]j  

1. 电控系统零部件的拆装 - 常用汽车机械零部件拆卸工具

<c*FCblv  

2. 电控系统电路及系统电信号 - 数字式万用表(带蜂鸣)

2"COP>  

3. 电控系统故障诊断及发动机工作状况检测

G %BjhpL  

- 汽车电控系统故障诊断仪 (推荐)

G3txj  

- 486配置以上计算机, Windows 95 以上操作系统, 德尔福专用故障诊断软件 (PC-Hud)和接口连线 (有条件可使用)

W=lyIb{?^0  

4. 电控系统故障读码卡 (应急使用)

%W'v}p  

5. 燃油压力表, 量程0 ~ 300kPa

c>, KZ!  

E{`kaWmC&~  

二.<德尔福汽车电喷系统整车下线检测技术条件>说明

*RDn0d[  

使用诊断仪所显示发动机工作数据流来分析和判断发动机故障.

67VL@ ]  

· 第一步中的条款:

f6EZ( v  

1) 发动机仓线束及真空管路 – 可能影响系统控制空气流量和供油量

=w;F<M|Y  

2) 氧传感器及三元催化器安装状况 – 可能会影响系统对空燃比的判断, 并降低三元催化器的转化效率

R tGWG*v4]  

3) 发动机故障指示灯 – 影响系统对故障的报警

rEv@YD   

4) 电瓶电压 – 判断电瓶电量是否足够

Z&#('Z  

5) 根据经验判断冷却液温度传感器, 进气温度传感器, 进气歧管绝对压力传感器及氧传感器显示值是否正常

E7NV ^4h  

6) 节气门位置传感器工作范围 – 不能全开或不能全关可能影响发动机动力性能和部分系统功能

I`p+Qt  

· 第二步中的条款

_]yn"p  

1) 怠速控制阀复位动作 – 关断钥匙开关时观察观察怠速马达步距, 若不正常可能影响发动机的下一次起动

k,'L}SK  

2) ECM电源是否关断 – 关断钥匙开关后诊断仪与系统通讯中止

ZYI{i?Te#  

· 第三步中的条款

{. 2k6_1[  

1) 冷却液温度及冷却液温度循环 – 预示节温器是否工作正常

?3*l{[@J  

2) 电瓶电压 – 显示发电机是否正常工作. 过高: 可能发电机调节器故障; 过低: 可能是发电机连线不当或发电机故障

vY%d  

3) 进气歧管压力 – 可预示进气有无漏气和气门间隙问题. 气门间隙过小时, 此值偏高, 可能影响发动机的动力性, 并因排气门过早开启, 排温升高而大大缩短氧传感器及三元催化器使用寿命; 若气门间隙过大, 会引起进气歧管压力偏低, 而影响系统对发动机工作状态的判断, 造成热车时怠速异常.

R($KSui  

此外, 若排气系统堵塞, 如: 有异物存在于排气道内, 机油消耗过高而堵塞三元催化器, 以及因三元催化器内部破碎而堵塞; 都会造成此值偏高.

K@#(*."  

4) 怠速马达实际位置 – 此值太低预示进气系统存在漏气, 太高则预示节流阀体和怠速控制阀部分被油泥堵塞需清洗.

pV20oSJ Nt  

5) 氧传感器值循环次数 – 循环次数太少, 预示氧传感器失效

/G5d|P  

3~}uqaGt  

三.简明故障排除方法

pcT:]d[1)  

修理电喷系统时, 请按以下步骤顺序进行, 若在某一步骤中修复故障, 可中止后续的步骤. 然后使用诊断仪, 对照<德尔福汽车电喷系统整车下线检测技术条件>进行检查验收并清除故障码. 使用诊断仪时, 电瓶电压不得低于8.5伏.

o(:[r@Z0z  

在进行更换ECM(发动机控制电脑)检查时, 务必注意该车是否装备电脑防盗器.

<Wp QbQM  

检查带防盗器的系统时, 先给防盗器断电, 再更换ECM, 否则ECM将会防盗锁定而不能再次工作.

WHjUR0NZ  

UN zlN  

1. 日常使用及保养

yQ ^($#Yk  

· 汽油应使用93号优质无铅汽油

cZT({uYGL  

· ECM具有防潮功能, 但不得使用高压水枪冲涮其外壳

]ut5S>,"  

· 汽油滤清器每7,000 ~ 10,000km更换一次

(4\d]*u5-c  

· 正常使用条件下, 每4万公里或两年清洗节流阀体一次;

({NAMc*  

· 正常使用条件下, 每4~5万公里采用超声波方法清洗喷嘴一次. 不推荐使用免拆卸法, 因为所使用的清洗剂中可能含有对氧传感器和三元催化器 有害的物质.

C#H:-Q&  

IN,(yaC  

2. 故障现象 - 无法起动

eQVZO>)P1+  

· 点火开关开至”ON”档, 发动机检查灯是否点亮

]XTu+T.aT  
@o-B{EH8  
/5#rADOS  
}/,HM9Ke  
s!9dQ.  
8_H=^a>2  
r
'BAT
3  
G&eP5'B4i  

.^bft P\   若不亮:	zyg:nKQW   · 检查保险丝及接地线 ]hud4i~   · 检查ECM接插头是否接牢 4Iq'/r   · 也可用诊断仪执行机构检查功能检查此灯及线路是否正常 FA90`VOWYU   · 检查并修复灯泡及其线路 %~NH0oFO   · 使用另外一只ECM判断
>cL{Ya}Rz   若能亮:	~:sE:9$z   · 连接诊断仪到系统诊断插口

E^ h=!RW{  

· 诊断仪能否与系统连接通讯

ES:!Vx9t0|  
\Xg?Ug*9w  
yDd[e]zS`  
&,W$-[  
WVL#s?=g  
SKxe3  
$[QcEk  
C,='3^Nc  

=d20X a   若不能:	Sb<\-O14"   · 检查保险丝及接地线 _nX%#/{   · 检查ECM接插头是否接牢 Y+|PY? ~   · 在另外一台正常的车辆上测试诊断仪是否工作正常 <d!6[,W;   · 使用另外一只ECM判断
&<{}8/x8(   若能:	%xh?!s|G(   · 则按诊断仪所指示的故障进行排除

U_}hfLILi  

· 检查点火系统故障 - 火花塞是否正常点火

z^9E;  
u<C$'V  
N@}gLBf  
"TUPYFK9  
|iAEDZn  
\a\^(`3a[  
w2.qT+;v  
 "Nk`RsW  

^b:Xo"q#H   若不能:	n}+wd9J*!2   · 检查高压线及火花塞是否接插牢固或是否损坏 33O)k*g   · 使用另外一只点火线圈总成判断 N'I?fWN!;R   · 使用另外一只ECM判断
'SsPx&)l   若能:	$}^Rsv(   · 检查高压线是否正确连接点火线圈和对应的汽缸

>\^N\&  

· 检查供油系统故障

F[Guy7?O  

1) 进, 回油管是否接反

p@!@^1j=  

2) 燃油泵是否工作 – 起动发动机时可在油箱附近听到油泵工作的声音

P!>{>r4  
=:
v><  
'Z( MV&  
GWA!Ab'<U  
>b!X&JU  
3Llj_lf  
_hyxKrm' 6  
34^C fh  
6Oba}`)q9  
v!h-h&p O7  
s;WCz  
~"Ki2'j)^]  
N&`ay{&`:  
<-}\V!@E!  

a|6x!p2X   不工作:	kT } '"   · 检查燃油泵继电器是否工作正常 mZ0oa-Iy   · 检查曲轴位置传感器连接及工作是否正常 N;`[R>Z~   · 使用另外一只ECM判断 EDidg"0p   · 检查燃油泵线路
No&[ \;   能工作:	@OY-(cW   1) 供油压力是否大于0.25 Mpa
	P}QbxkS 8   2) 压力不足:	wu&7#![,   · 检查油箱是否有足够油量 r!,V_a4n   · 检查汽油滤清器是否应该更换(注: 电喷专用汽油滤清器每7000 ~ 10000 km 更换一次) !PIdw~YC   · 供油管及回油管是否损坏
	G3?z.5,Q   3) 压力正常:	E76:}(   · 检查喷嘴控制线路有无异常 sf0U(XYQ^   · 油嘴是否应该清洗

i;Y^}2   

· 确定是否淹缸

6bba}P  
'oG'`ED"  
7~'@m(9e  
uypD`%pC  
%:lQ ~yn  

^^#A9AM   若是:

SPBXI[[-   · 将油门全开, 接通起动机, 数秒钟后发动机应有工作的迹象

c}A^0,"z>  

· 曲轴位置传感器间隙是否过大

/=%4gWtr  

\C#Vh7z"2&  

3. 故障现象 – 无法起动并伴随回火

q;rU}hAzG0  

· 检查点火线圈的高压线是否插错;

*Nv<,Br,F  

· 检查发动机测速及正时齿圈是否松动.

co: W!  

%#= 1?1s  

4. 故障现象 – 怠速不稳

dH8H<K~  

· 系统是否初始化. 若没有, 则关机5秒钟后重新起动

hS<+=3 <M  
#5F\zeo@F?  
Po% V%~  
LyH{{+V
 
5?{a=r9  
WZ,}]D  
5yBaxw`  
4PdJ  

`|[Q]+Mx   怠速控制系统:	^fa+3`>   · 怠速控制阀插头是否插牢 u 1R_u9   · 查看怠速控制阀步距是否合适并有小的变化 }rRf4te   · 使用诊断仪执行机构控制功能设定怠速控制阀步距较现有步距高50步发动机转速是否明显提高 }8`W%_Yk   · 若是, 关机后, 拔掉电瓶线进行复位, 3分钟后接上电源, 重新起动发动机 B >2"O   · 若不是, 则使用另外一只节流阀体判断
3>vSKh1z   供油系统:	5~8FZ-x   · 油轨压力调节器的真空管是否脱落或损坏 -O&u;kh4g   · 油嘴是否应该清洗

/i!3Fr"  

\}:RG^*m  

5. 故障现象 – 怠速过高或过低(怠速明显与目标怠速不吻合)

ox|K2A  
BI|BfO%F$j  
ezz;NH  
~ZxFL$<'3  
l)P~#G+C  
ZaKT~f%%z  
s(u,mtG  
=|Vm69  

th4yuDPuA   怠速过高:	gX'nFGqud   · 当水温低于68度, 系统将提高怠速以加速暖机过程; 当水温超过98度时, 系统也将提高怠速, 以增加水箱散热, 属正常现象. 除此之外, 按下列步骤检查 S!JwF&EW   · 检查怠速控制阀步距是否合适并有小的变化 lDU@Q(V#}<   · 若步距太小, 检查进气歧管上的真空管口是否都接好或堵好 9~lC/I')t   · 使用诊断仪执行机构控制功能设定怠速控制阀步距较现有步距减少30步发动机转速是否明显降低 ~L55l2u7   · 气门间隙, 特别是排气门间隙是否过大 V W2+ Bs}   · 若不是, 则使用另外一只怠速阀判断
OMM5p=2Q   怠速过低:	jph"94   · 检查油箱油量, 燃油滤清器, 油路压力及油嘴 _W +   · 使用诊断仪执行机构控制功能设定怠速控制阀步距较现有步距提高50步发动机转速是否明显提高 ^PrG5|,s   · 若不是, 则使用另外一只怠速阀判断

'3'*VcL(  

x=jS=3$8  

6. 故障现象 – 怠速不稳并伴随减速熄火

KDUa0$"  

· 检查怠速阀及其控制线路, 参见第5条

n k@e#  

:3$$PdZ  

7. 故障现象 – 加速无力

>56I`[)  

· 怠速及高怠速时参数是否正常;

"T+oXK\B  

· 检查油箱油量, 燃油滤清器;

+#Q\;;FNP  

· 检查排气系统是否堵塞, 如: 三元催化器是否因烧机油或破碎而堵塞;

D Xjw"^x  

· 检查油路压力及油嘴.

$MPh \T  

0[SJ7k19   

8. 故障现象 – 轻微失火现象

`mt.=d  

· 检查各火花塞间隙是否符合规范 1.0 ~ 1.2 mm, 各缸火花塞间隙应尽可能一致

RqnT*  

N%:)MT,&g  

9. 故障现象 – 故障灯亮, 而故障码与故障不符

h
_{//W[  

· 可能是系统地线连接不实, 重新连接地线, 断开电瓶电源线3分钟后在接上并起动发动机

qDzd_E@aR  

NDt +m  

10.故障现象 – 油耗异常高

EP;TfWc}1  

· 在确定发动机机械部件及氧传感器状态正常后, 运转发动机观察氧传感器读数, 在正常水温下, 若读数始终大于500 mV, 检查喷油嘴是否漏油

T9,T'y>BD  

RkW)B^#  

11. 故障现象 – 发动机怠速排放超标

q')MKR*  

· 在测试前高速运行汽车或发动机数分钟, 并先进行高怠速测试, 后进行低怠速测试

XehpW}2\  

· 查看氧传感器是否工作, 若波动幅值太低并且缓慢, 检查发动机各缸缸压及工作是否正常; 适当调小排气门间隙.

C9`J6Uu  

· 检查水温传感器信号是否正确并达到正常工作温度.

-]uN16\ F  

· 检查各接插件是否接插牢固.

}Z|uLXaz  

GYx_9"J\
5  

12.故障现象 – 氧传感器读数异常(故障码0170)

&IQp&  

· 在确定控制电脑, 发动机机械部件及氧传感器状态正常后, 检查油压调节器及其外部连接管是否正常, 也可参见第11条

>bf29tr  

<&7KcvBn"4  

13. 特别注意事项

k)W8%=R  

· 决大多数的电喷零件是不可修复的, 在确认零件损坏后, 一般是替换处理

apxZ}  

· 起动发动机时, 不得操作发动机上任何机构(包括油门), 天冷时, 可切开离合器

[)}F4Jsz%  

· 发动机检查灯在发动机运行过程中点亮, 务必尽快查明原因并排除

K2T&U$,  

· 不得使用含铅汽油, 铅会损害氧传感器及三元催化器

Y`S9mGR#  

· 机油消耗异常时, 应尽快解决. 机油中的一些物质也会损坏氧传感器及三元催化器

/I{<]m$  

· 当发现某一缸失火时, 应立刻停车检查排除, 因为未燃烧的混合气会在排气歧管中燃烧, 使得氧传感器及三元催化器很快损坏. 若一时无法排除点火的故障, 可暂时断开失火汽缸的供油喷嘴插头

$m`?x5rL8  

· 气门间隙不宜太小, 若排气关闭不严会使排气温度过高而缩短三元催化器的寿命

<6`_Xr7)  

· 在气温低于10°C时, 而整车及发动机长时间低速运行, 排气管可能有积炭并发黑, 这属正常现象. 在高速运行一段时间后即会消除. 或采取适当手段使发动机冷却液温保持在规定的温度范围内.

呵呵，某些车当有某一缸失火时会自动停止喷油，看来0帅没有这功能。

说的对!