“这是最好的时代,也是最坏的时代......”在经过了跌宕的2004年,中国汽车产业界都希望最坏的时候过去,而最好的时候来临。有句话说:“走过去,前面是个天”!值得厂商和经销商庆幸的是2005年的车市将更加规范和井井有条地发展,既不会“疯长”,也不会像去年那样萧条……在这里,我们大胆地对今年车市作四大预言,希望能够将2005年车市的雏形展现在大家面前。而
上海的汽销公司的四位老总,也借这个时机向本刊表达了他们对于2005年车市的看法和希望。
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Ji}IV 需求继续增长增幅低于去年
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&v9PT!R~ 中国汽车市场存在的众多变数,让经历了跌宕起伏的2004年的各方人士,在预测今年车市的时候多了几分谨慎。不少专家在经过认真分析之后,对2005年市场表示出谨慎乐观的态度,即市场需求将继续增长,但增幅低于2004年,增长可能会在15%左右。
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<#x%A0 在中国汽车工业协会市场贸易委员会秘书长张伯顺看来,汽车市场需求规律是市场运行内在作用的结果。有数据显示,当“R值”——车价与人均GDP的比值达到2或3时,即车价相当于人均GDP的2至3倍时,就是轿车进入家庭的临界点。目前北京、上海和广东等经济发达地区的R值已经接近4或5的水平,这表明这些地区距离临界点越来越近,存在着巨大的市场前景。
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8C l 根据美国经济学家的理论,一个国家的汽车市场要持续发展,增幅应为该国GDP的1-1.5倍。目前,经济界、学术界普遍预测今年全国的GDP增长将达到8%左右。张伯顺由此提出,假定以这样的数据推测,2005年轿车市场有12%-15%的增长,是正常的。
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;3?J#e6; 对于张伯顺的分析,不少专家也有同感。国家统计局工业交通统计司经济效益处副处长江源、西南证券汽车分析师董建华,在预计今年的增长时,同样提出了15%的增长幅度。而那些去年产销大幅增长、效益很好的汽车厂家,则普遍对今年的车市持乐观态度。如汽车界效益最好的企业
广州本田2004年产销增长70%以上,
北京现代、
长安福特、
长安集团对今年的车市都非常有信心。他们的预测都是增长20%,甚至更多。
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QRh4f\fY 国务院发展研究中心产业经济研究部部长刘世锦则预测车市到今年的四五月份可能会有明显的复苏。以往的经验也显示,如果这一年汽车市场情况不好,次年就会有一个修正。
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c7Qa !w 车价继续走低尚未面临崩盘
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{d 多数汽车经销商和专家普遍认为今年车价总的态势还是会继续走低。这是因为,首先,多个厂家已在去年内或今年上半年扩大产能。扩产之后一方面使产能过剩的矛盾更加突出,逼迫厂家降价,同时规模扩大使单车成本降低,为厂家扩大市场份额留出了降价空间。
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Ngc+< 其次,2005年关税的下降使进口车价格下降,有可能打压国产车,使国产车价格下降。因此降价仍将是今年车市的主旋律。但国务院发展研究中心产业经济研究部部长刘世锦认为,车价不会彻底崩盘。
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3CPOZZ 虽然今年总的趋势是车价走低,但是对于不同的细分市场,车价的变化将会呈现出不同的特点。
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.: ;Hh~ 经济型车价格将微调。现在经济型车的最低价已突破3万元,这个价格在世界上来看也是最低的,基本已到了维持成本的底线。在这种情况下再指望经济型车大幅降价也不太现实。
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og9H' 中档车价将向10万元靠拢。今年将还有
福特福克斯、
标致206等好几款中档车劲旅加盟,这一区间的竞争将更加激烈。少数销量大的车型就有可能大幅降价,以“清理门户”。
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imQNfNm 中高档车还有较大降价空间。今年20万元以上的市场将会增加皇冠、
凯迪拉克、
奔驰C级、E级等车型,新车型的加入使本来就相对狭小的中高档车市场竞争更加剧烈,再加上进口车降价的打压,今年中高档车大幅降价的可能性非常之大。
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tjt#VFq? 进口车价尚不明朗。今年随着关税的降低,进口车的价格应该再降。但是由于一些新政策的推行,进口车涨价的因素也存在,因此它如何变化,现在尚不太明朗。
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'?t{-z, 新车竞争趋烈进口将成热点
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**"sru;@= 2004年是中国汽车界,尤其是乘用车方面新车推出最多的一年。进入2005年,汽车生产厂家不仅在价格上,而且也会在新车型上血拼到底。毕竟,在充满杀戮的车市中前行,两条腿走路还是
比较稳的。
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