侧向的G值是能估计出来的，但数据是不会很准确。首先，翼神的绕桩的车速是72.5，最大峰值的侧向G值是1个G。 oqh J2
侧倾的角度我没有数据，但观察角度大致是超过15度。轮胎是很难看的。 %l a1-r~
G值，是通过人的中心被摔出时，靠在依靠物体的反作用力来感觉的。也就是说，你在刹车时，你用多大的反作用力来感觉。 tCGx ]\
翼神在轮胎的最大抓地力不受到破坏的情况下，柏油路是能达到1个G的侧向力。这是通过饶桩测试得出的数据。 /BQqg0 8@L
当然，这里也包括各种因素。首先是路面的摩擦力的大小，温度的变化，还有最重要的是轮胎。 :b %2qBv
翼神的轮胎比较烂，首先是胎壁很厚，是60的胎壁，确实也增加了通过能力，但更多的减少了过弯性能。本身很硬的减震，由于胎避过厚，使得车胎加大了滑移角。这大大降低了过弯的速度。 ]d7A|)q
所以，翼神用的减震是偏硬的，并富有比较强的场地运动细胞，但轮胎胎壁过厚，比较适合比较大弹性的复杂路矿。这样的搭配，要我说是不伦不类。要么，做成弹性比较高的，适合WRC路矿。要么，降低胎壁适应场地的。 _Z 9 d.-
另外，补充下，车身重量与发动机的配备比，到还是多少让我满意些，至少还不至于做成和本田出的思域那样，头重脚轻那样，高速过弯出现转向过大。但要当心的是，翼神的转向不足的问题。毕竟屁股是稍重了点。另外，在极限过弯的时候，由于胎壁过厚，会产生轮胎的跳动。多少也要注意由于轮胎的跳动带来的车头指向不稳定和偏差。 7qUg~GJ
X
关于油门响应，看下4b10和4B11的工况图就应该知道。油门响应的起点是多少转速了。至于理合的调节，我已经转了2家特约维修部了，都是调不了。至于说的理合上的调节螺丝，修理总管都说只有翼神没有。需要与厂家联系。
