全车整改小成

刹车和避震也比原厂减轻许些，但是现在跑高转还不是很顺畅，要换上另一根自制中尾端，那真是爽，4500-7500 攀升得飞快，

引用

引用第8楼leasing于2010-07-22 11:33发表的  : /gP+N2o+}  
刹车和避震也比原厂减轻许些，但是现在跑高转还不是很顺畅，要换上另一根自制中尾端，那真是爽，4500-7500 攀升得飞快，

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主因係原廠ECU電腦跟不上進排氣的效率，如果把這個也改了，馬力應該可以再高5～6ps或者更多。加油樓主！精神上支持你！

ECU是早就刷过了，7500断油，upsolute 的 GT stage 程序，配合直通的话效果明显，只是平时不敢上直通那根排气，太扰民了

用户被禁言,该主题自动屏蔽!

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Supercharger特性比較溫和，扭力分配沒有“蝸牛”那麼突然，也幾乎沒有渦輪延遲，市街路容易使用，而且改裝費一般低於“蝸牛”，值得樓主去挑戰！

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引用第12楼--科仔--于2010-07-27 12:35发表的 Re:， : ;9g2?-svw  
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NA车要出马力还是要直通高转，用起来太累太扰民了。日常行驶有点难以接受。 Pd]|:W< E  
我还是想想机械增压的可行性，2.0的机器本身就不错，如果可以用SUPERCHARGE加0.5BAR，断油写上7000转的话，街道已经会非常有趣

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我上個月把大陸的力獅2.5GT和在香港的S15 Spec-R都賣了，在香港托朋友在日本水貨了一台07款本土版本田雅閣EURO-R。這是我的第一台大馬力NA車，搭配220ps K20A VTEC，最高轉數8500r/m。很好玩，高轉數VTEC聲簡直震精。但老實說，儘管原廠尾喉，都好大聲浪。 &H:(z4/  
所以贊成科總講法，大馬力NA車最好還是用直通，因為NA對空氣流通量要求好大，Supercharger是很好的解決辦法。 3"KCh\\b  
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轮毂和刹车盘多大的啊？