聊聊关于实际开车时省油的方法（或者说习惯或是理解）

学车的时候师傅就告诉我们要轻踩油门，转速要低，这样才省油。 n[E# K`gg'  
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之后虽然在爱卡被人棒喝：要彻底和之前的普桑开法划清界限。但还是一直认为保持低转速是省油关键。 3jh: K  
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但最近的一系列事件却让我觉得有些疑惑了。 {!/ha$(  
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首先是普桑和翼神的区别是很明显的，虽然翼神的发动机还没有到放离合不跟油门车不走的地步，但现在放离合基本没有不跟油门的（除了需要减速的滑行时）。作为高转速发动机不跟油门的话发动机表现和普桑那强劲的低转扭矩表现差别太多。 d OYEl<!J  

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然后是关于油耗，一直说油耗和转速相关，但最近一段时间以来，因为越来越熟了，起步跟油门什么的，一般也都会到2000转才升挡，市区也开得多了，油耗反而比刚买车时那种“省”到极点的方法油耗高了很多。 3&tJD  
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再加上最近几次拉了下所谓的高速（只是在高架上稍低的挡位踩到三四千转超个车），就有种强烈的感觉，就是这油耗其实完全是你一脚脚油门踩下去的，跟转速本质上没有太大关系。 |H%[tkW6c  
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一般汽车标油耗，都是按百公里油耗多少多少来说。我觉得这个是个很迷惑人的说法，因为百公里油耗实际反应的是在行驶一定距离内的油耗，但实际给油却是由你的右脚决定的。在这个参数中，决定油耗的有两个值，一个是你实际脚踩下去油门喷出的油量，另一个是你的车速。 xJ(}?0h-X  
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也就是说，可以通过车速来换油耗。 (M;jnQ0  
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那么车子从A地行驶到B地，其实说穿了，就是你通过给油，转换成汽车行驶的速度，然后到达B地。 ]*v[6 +  
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一般来说的5档省油，其实是在于5档强大的传动比，这个传动比具体的表现就是4档2000转相当于5档1500转（数值是随便举例的）。 _)XZ;Q  
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但现在就有一个重要的问题，就是作为高转速发动机，4档的2000转和5档的1500转，发动机的扭矩输出是有明显差距的，更别说3000转比2000转，4000转比3000转了。 :v B9z  
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排开堵车等因素，我是在想如果当道路畅通的时候，是否把转速提到更利于发动机暴发的转速效果更好。 P^^WViVX  
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4B11发动机的暴发区间是3000到4000转，4000转也许有点奢侈，3000转还是可以接受的。这时，同样情况下，当你需要把车速提起来的时候，我觉得5档给油慢慢提转速，不如降到3档4档拉高转速。速度提起来后，可以升档滑，也可以直接放油门。反正时是汽车带动发动机行驶，油耗几乎为零。 ^tY _ q  
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我注意到，有时换挡不对时，转速过低导致动力不足，这时你猛给油，瞬时油耗相当高，但车速却提得很慢。而在高转速时，发动机非常活跃，这时想提个速，几乎是招之即来，反而提速消耗的油量很少（瞬时油耗相对明显低）。 o[%\W  
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所以我在想，4B11在3到4档这两档中，理想的升档转速是不是可以再提高一些，比如3000转左右，现在我都是2000转左右升档，感觉有点高不成低不就，对变速箱么肯定比1500转就升档好，但动力又没有被发挥出来，油耗又高。 }H:wgy`  
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引用

引用第4楼石河子于2010-07-12 10:09发表的  : nO
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5档是超转档，是用来巡航滑行用的，不是用来加速的，慢慢悠上去的结果是毁车。 Tn#Co$<  
建议按照实际情况（感觉动力不足就降档，动力足够就升档），一般2500转以上升档才比较合适，健康一点3000-4000转升档。

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正解！

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嗯，我一直觉得我上面说得有点乱七八糟，后来又总结了一下。 @)d_z
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总体来说，相对于某一个档位（除了一档主要用来起步和爬陡坡外）：加速降档，滑行升档。 |Y K,&  
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基本上就是要加速就降档拉高转速，路面水平或下坡时要滑行的话，可以升档滑行。 a U\|ZCH\]  
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我现在开下来最大的感受就是，拉高转速油耗基本高不了多少，反而动力很足。前两天我又在高架上拉到三四千转了，从被别人超变成了超别人（当然是在保证安全和足够的前车距离的情况下），开到家发现油耗没多多少。 >[Vc$[62  
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因为扭矩的输出和转速是成正比上升的，所以只要齿比不是太夸张（比如1档）转速高点都没什么问题。楼上说5档主要用来滑行说得不错，其实很多时候市区4档开感觉就很好了。 b;b,t0wS  
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所谓省油的关键，在目前看来，还是在于前面有没有障碍物档住你的去路（其实就是各种各样的减速），如果道路是畅通的，在发动机扭矩保持上升的区间内，4000转3档和2000转5档的油耗其实不会差很多。何况保持一定速度的操作同样是油门一松一放，原来以为3档油门松开后转速会飞速下降，其实和5档时区别很小，一样可以滑。

不要执迷于省油 B{`K?e0  
过分执迷省油的结果是毁车

5档是超转档，是用来巡航滑行用的，不是用来加速的，慢慢悠上去的结果是毁车。 >[~7fxjK-  
建议按照实际情况（感觉动力不足就降档，动力足够就升档），一般2500转以上升档才比较合适，健康一点3000-4000转升档。

老师傅老了，对于很多新东西还是抱着错误的观念去理解。 <CuUwv 'A  
普桑捷达的发动机，都是30年前设计的2气门发动机，低转扭矩不错，高转马上玩完，发动机的动力与现代高转发动机落后2-3个台阶。 vgy.fP"@  
新东西要用正确的新方法去使用。
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现在的发动机基本上最大马力都在6000转（普桑的是4000转，4000转以上就痿了），2000转时动力输出不足20%，长期在2000转以下开，不仅不会省油，还会损坏发动机和变速箱，最终导致发动机抖动无力。 y]yl7g =~  
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建议你看看科仔版主的论文〉  http://www.dncc.cn/read-htm-tid-89909.htm

楼主正解，我6个月跑了1.6万公里，感觉嘛，就是这个发动机和以前的老车比确实不同，低转速扭力很差，市内习惯性的总保持低转速憋着发动机跑并不省油，放开了开，油耗也差不多