四、转向沉重。 #JVw`=P
原因: SS OF\
A、轮胎气压不够。 cLl=?^DB
B、助力转向液不够。 L+y}hb
r
预防解决措施: k2
{*WF
A、给轮胎充气。 r|2Y|6@
B、添加助力转向液。 )/VhkSXbG!
五、行驶时跑偏。 t){})nZ/4
原因: kY d'6+m
A、左右轮胎气压不一致。 9i+OYWUO
B、前轮定位不准。 ) -yJKmV
C、某一制动器抱死。 QH
z3
预防解决措施: ..FEyf
A、检查并调整轮胎气压。 *dmBJi}
B、到指定服务站检修。 E`0mn7.t
7.千万不可轻视汽车悬挂系统 G 6r2
"
汽车悬挂系统与操纵性能之间有着密切的关系。理想的悬挂不仅能使车随路面起 Zk:
Kux[7
gJ=y7yX
伏而上下运动,并能借此使整个车身在前进过程中尽量保持水平,而且还能随车 f>CJ1;][{
'.B5CQ
速、路况、运动方式的变化做出适当、灵敏的反应;同时,它还能使轮胎与路面 +\R__tx;
J#?`l,
随时贴合,并使车轮保持适当的角度,从而使汽车的动力性能、制动性能以及转 z -c1,GOD
A2.GNk
向性能得以充分体现。汽车的车速越快,对操纵性能要求也就越高。因此,现代 Ea)=K'Pz
x=03WQ8
汽车的悬挂系统越来越受到业内人士的重视。 H]}mg='kI
悬挂系统的功能 p}Um+I=1
悬挂系统作用是将车轮所受的各种力和力矩传递给车架和车身,并能吸收、缓和 5@J]#bp0M
I
Z|EPzS
路面传来的振动和冲击,减少驾驶室内噪声,增加乘员的舒适性,以及保持汽车 ($Op*bR
+,g!xv4Q
良好的操作性和平稳和行驶性。另外,悬挂系统能配合汽车的运动产生适当的反 CED[\n
3ZbqZ"rE
应,当汽车在不同路况作加速、制动、转向等运动时,能提供足够的安全性,保 ,@fx[5{
\D};0#G0&
证操纵不失控。 cs_
车轮定位是悬挂系统中重要的一环。正确的车轮定位,不仅能减少轮胎的磨损, 0~+*$W
p-lFzNPc0
延长零部件使用寿命,还能确保汽车直线行驶的稳定性。因此,悬挂系统除使车 717G
CL@
XPZ8*8JL
轮与地面完全贴合外,还必须保证车轮的定位,从而使汽车操纵性能得以完全发 =F Y2O`%a
7&OJ
8B/
挥。 hQ!59
悬挂系统的类型 %l#X6jkt
不同的悬挂系统对汽车的操纵性能产生不同的影响。一般悬挂系统有两种型式: #qR 6TM&;
(1)非独立悬挂 wfEL
.h
这种悬挂以刚性梁横贯车体下方,其结构简单、工作可靠,但舒适性差、结构不 ^);M}~
~m,~;
紧凑,在现代汽车中往往只用于后轮。 +F60_O
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(2)独立悬挂 1%R${Qhr
这种悬挂中,车轮是以独立的连杆机构来控制,可以单独随路况变化运动而不影 u0sN[<
L;?F^RK{U
响整个车身,增加了行驶的平顺性、安全性。前轮采用独立式悬挂,可以使发动 :<{15:1
\b"|p%CL8
机的位置降低和前移,整车重心得以下降,提高了汽车的行驶稳定性。另外,独 islHtX
VE
cC/32SmY4
立式悬挂中广泛采用较软的螺旋弹簧来做缓冲元件,所以乘驾舒适性也比较好。 GYb&'#F~t
Ja5od
因此,独立式悬挂被广泛应用在现代汽车上。 >?ar
独立悬架虽然优点很多,但由于车轮外倾角与轮距变化较大,轮胎磨损较严重, J@<f*
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Iy$>
而非独立悬挂在行驶中始终保持贴地状态,轮胎的附着力较强,磨损较均匀,而 /y4A?*w 6
}W!
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且成本也远远低于独立悬挂,因此许多车辆上仍还保持这种结构。
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优秀悬挂系统可提高操纵性能 `}uM91
;
汽车在行驶中,随着路况和车速的变化,车身会发生不同程度的倾斜,如转弯时 YKayaI\*
)w&|VvM )L
侧倾、制动时车尾上扬等。好的悬挂系统能够使车身发生倾斜的幅度减小,增大 pK_zq
.9g :-hv
轮胎的附着力,从而增强汽车的操纵性能。
|rhB@k
但是实践证明,比较硬的悬挂系统对车身倾斜的控制较佳,但也因为如此,在乘 @&Yl'&pn-R
YVz,P_\(m
坐舒适方面就有所欠缺。正所谓鱼和熊掌不可兼得,许多看上去非常气派的高级 NcSi %]
Gh%dVP9B@P
跑车,坐上去反不如一些中高档轿车舒适。
2&o3OKt
为了使这二者之间能够相容,现代一些高级轿车上采用了主动悬挂设计。这种悬 c+1<3)Q<
5VLC\QgK^
挂系统能够根据路况及车身的变化,自动调节悬挂的高度、弹性及硬度,使整个 M_;hfpJZ
FK,YVY
车身不论在何种状况下,能始终平稳地高速前进,提高了汽车行驶平顺性;而且 ?
y^t
>iWw
i'T=
,主动悬桂还能提高汽车的抗侧倾、抗纵倾的能力,大大加强了汽车的操纵性能 ADlLodG
xw83dQ]}^
。 8j
&LU,
悬挂系统还有待于开发 \y0uGnmCj
轮胎的附着力越强,汽车才更容易操纵;对于驾乘者,安全性也越好。以现在的 2ID]it\5
BF(.^oh"n0
悬挂系统来说,要提高轮胎附着力,只能从悬挂结构本身及轮胎夹着手。只不过 @
wJ|vW_.
u!WjG@
这样一来,乘坐舒适性将大打折扣。采用主动悬挂也是一个解决办法,但主动悬 1'
{A,!
l;C00ZBOc
挂结构复杂,成本高,技术上还不是很完善,普及率也不是很高。 ySk'#\d
因此,既要使汽车的操纵性能更加提高,又要使乘坐更为舒适,这还有待于更新 L)`SNN\ipR
e0ea2
2
的悬挂系统开发。 "`jey)&H*M
8.汽车故障预测八法 M'
d ,TV[
温度预测中途停车检查,可通过用手摸的方法来判定车辆各部位温度是否正常, \
LQ?s)~
,W!v0*uxp&
气味预测驾车时,如果嗅到不正常的气味(焦糊味、过浓的汽油味等),表明车 EO<{Bj=2
_.ny<r:g
辆已发生故障。 zO)>(E?
耗油预测汽车的各种油耗均有一定的标准范围,如果出现油耗量明显增加,表明 )@X
`B d
_x.<Zc\x
隐存有故障。 h\jV@g$
性能预测车辆的各种使用性能随行驶里程而发生变化,但很缓慢,若在行车中感 0 >
q'07
到汽车使用性能明显变坏(如汽车突然摆头严重、制动器不灵等),说明有了故 FC' v= *
X+'z@xpj
障。 Im
NTk
渗漏预测如果车辆某些部分的密封性能变坏,出现漏水、漏油、漏电等现象,表 =}:9y6QR.
Pj4WWK X
明有了故障。 NVEjUt/
间隙预测各部位的间隙都有其标准数值,如果间隙过大过小,都表明有了故障。 4!'1o`8vs
声响预测如汽车发生异响,表明有些部件存在故障。 8p4J7 -
9.听、试、看、想 如何判断发动机异响 #cB=](N
经常有些司机新手佩服老司机靠汽车异响就可以判断汽车故障八九不离十。不过 E5a1
7ra
mAycfa
只要你注意观察、勤积累、多思考,也一定越来越出色。让我们一起研究一下发 ~}uv4;0l]
4o+SSS
动机的运转声,能够反映出该发动机的技术状况。当发动机各配合副的间隙符合 f`ro{p
L]wWJL
技术标准时,发出的响声属于正常的。当发动机的机件因磨损松旷或因修理质量 \a<7DTV
6?;U[eV
不高,调整不当,破坏了配合副的间隙,则会发生一种不正常的响声。能否准确 [b2KBww\
V4#b W
判断不正常的响声,及时排除故障,对于保证车辆的良好技术状态有直接的关系 jv;8Mm
(]@yDb4
。 g[c_rty
为了迅速而准确地判断故障所在,必须掌握和运用以下几种基本方法。 9cIKi#Bl
听如听到消声器发出突突声,要注意在各种转速下听,并要区别是有节奏的突突 cU|tG!Ij?
D[
v2#2
声,还是无节奏的突突声。另外要注意化油器有无回火声,以及发动机有无严重 D~zk2
S}3?
爆震声。当你驾车起步逐渐加速到某一速度时感到全车会与你一起震动,当速度 {U)q)
v=~+o[
升高又降低,这种震动马上消失。如果你遇此现象也不要担心,这不是指你的车 y-uSpW
eyuQ}R
出了故障,而是发动机本身的自然物理现象。出现振动时的转速叫临界速度,也 I&f!>y?,Z
hm0MO,i"
叫共振速度。但发动机长时间在这个转速下工作是非常有害的。驾驶时只要尽量 i,mZg+;w
QsBC[7<jd-
避开这个转速,你的操纵就OK了。 q}C;~nMD
试用拉阻风门的方法,试验发动机有无变化。用慢加速的方法,试听消声器有无 l)f 2T@bHl
2BO"mc<#$
突突声。用急加速的方法,试听消声器突突声是否加重,还是瞬时好转。用急加 M
%!O)r#Pn
]?_V+F
速的方法还可试听化油器有无回火声及有无严重爆震声。 /5~j"|
U'
看看发动机是否发抖,消声器是否冒黑烟,化油器是否溢油,以及其它部位有无 5>-~!Mg1
jWK>=|)=c
异常现象。 -Zqw[2Q4
想把听、试、看到的现象,加以分析思考,去伪存真,从而作出正确的判断。如 Fyc":{Jd
"F?p Y@4
出现任何异常情况,还是去正规维修厂进行检修,切勿随意拆动。 DS7Pioa86
10.汽车空调四种常见故障现象的检查和判断 QS<)*
现象一:冷气输出不足 !lI1jb"
检查: tA-p!#V<k1
1、进气孔是否关闭; BsYJIKfW
2、冷凝器线圈与散热片是否清洁; lv&y<d;
3、系统中致冷剂是否充足; IR"=8w#MP
4、鼓风机电机是否工作正常; <2fvEW/#v
5、鼓风机通道是否阻塞;
z5t"o !
6、进气滤芯是否阻塞; >\>!Q V1@
7、蒸发器是否阻塞。 ~tqDh(
判断: o`\@Yq$.
1、如果高压表显示正常压力,而低压表显示高压,说明蒸发器压力调节器、热气 D,,
x<JG|
Iih]q
旁通阀、进气节流阀故障或调; o'p[G]NQ1o
2、如果排出空气温度较高,而压力表压力指示正常、或高,低压略有增加,则膨 ?\![W5uuXG
{Aq:Kh`&
胀阀滤网阻塞; Z^yhSbE{5
3、如果高压表指示超过正常压力,低压表指示低于正常压务,而接收干燥器和管 g\f
oBK:GE
6$6Qk !%
路结冰,则接收干燥器滤网阻塞; RTRi{p
4、如果高压表指示超过正常压力,系统中可能有过多的潮气。如果在观察窗口发 I`8
jJpG
A
lc2RMu
现有气泡,说明系统中混入空气。
;_hL
现象二:冷气断断续续 --9Z
检查: ~1yMw.04V
1、电路开磁、风机开关、风机电机是否有故障; "=B
O,see9
2、压缩机线圈和电磁阀是否开路或接地不良及连接是否松动; 4JD 8w3u/
13、压缩机连接装置是否松动; EdPN=
4、仪表控制板真空管路; >Lo!8Hen
5、蒸发器是否阻塞。 7(<49bb.V
判断: YORFq9a{R
1、如果低压表指示过高或过低,而调节调温器又不起作用,则调温器故障; {tE/Jv $
2、如果低压表与高压表指示压力过低,则系统中有潮气,堵塞热气旁路阀或吸气 k"SmbFn%N0
K]bS:[34 R
节流阀。 R7KQ-+Zb
1现象三:无冷气 e#^|NQ<'A
检查:
n @L!{zY
1、压缩机驱动皮带是否松动或断裂; N0RFPEQ~
2、保险丝; SA>;]6)`(
3、保险丝连接导线; )N=b<%WD
4、连接导线是否断开; .;KupQ;*
5、压缩机偶合线圈与电磁阀; 8&C
(0H]1
6、调温器电气触头是否正常,温度感应元件是否有故障; &yA<R::o
7、风机; W"-nzdAJ5
8、点火开关和继电器; |fI%L9
9、压缩机是否冻结; Ur-^X(nL
10、冷媒管路是否泄漏; O+8`.
12、压缩机油封是否有泄漏。 "XY?v8*c
判断: vRq xZN
1、如果加热器中有热水,蒸发器放出热气,则加热器阀不工作。 >&&xJ5
2、在发动机处于任一转速时,高低压表的读数只有轻微的变化,则压缩机舌型阀 X4$e2f
OkZ! ZS
h
故障。 42CMRGv
现象四:系统有噪音 M:M>@|)
检查: 23$hwr&G\
1、排气窗叶片是否松动; (eG]Cp@
2、压缩机驱动皮带是否松动、磨损; DG*o
w^
3、压缩机安装螺栓是否松动; &IEBZB\/+&
14、仔细听压缩机是否有杂音; FP9<E93br
5、压缩机连线和电磁阀。 0rJ\e
判断: sJI-
1、压缩机线圈和电磁阀故障; &PBWJ?@O)r
12、压缩机液位太低; a EFe!_QY
3、风扇式风机故障; ksOANLRN
4、若系统中潮气太多,则膨胀阀有噪音; RSPRfYU/
5、若高压则伺服阀关闭,压缩机会产生敲击噪音。 DNm7z[t{
xu"94y+
11.怎样从轮胎磨损情况判断汽车故障 p;n3`aVh
车轮每天都要和粗糙的路面深度'接吻'磨损自然是难免的事情但是您也不可 wv7p,9Z[
[U%ym{be^
以因此就对轮胎的磨损掉以轻心因为有时可以从轮胎的磨损程度发现车子隐藏 VVI8)h8
=2.tu*!C
的故障一般来说如果车子没有问题轮胎的磨损就应该是均匀的要是您的车 |dl0B26x
*<`7|BH 3
子轮胎的磨损并不均匀那可能就是有问题了下面让我们来看看常见的几种轮 936Ff*%(l
,~?A,9?%:
胎不正常磨损现象及其解决方法: P1(8U%
(1)轮胎的中央部分早期磨损:主要原因是充气量过大。适当提高轮胎的充气量, @+}rEe_(
_oQtk^fp
可以减少轮胎的滚动阻力,节约燃油。但充气量过大时,不但影响轮胎的减振性 z[WC7hvU
Lf5%M|o.)
能,还会使轮胎变形量过大,与地面的接触面积减小,正常磨损只能由胎面中央 n"(7dl?
L30>|g
部分承担,形成早期磨损。如果在窄轮辋上选用宽轮胎,也会造成中央部分早期 3 t/ R 2
M
3voW
磨损。 w-r_H!-
(2)轮胎两边磨损过大:主要原因是充气量不足,或长期超负荷行驶。充气量小或 9e]'OKL+
Yhe+u\vGs\
负荷重时,轮胎与地面的接触面大,使轮胎的两边与地面接触工作而形成早期磨 QGXQ {
YwGHG{?e
损。 p!}ZdX[u
(3)轮胎的一边磨损量过大:主要原因是前轮定位失准。当前轮的外倾角过大时, 7lR<@$q
L%XXf3;c
轮胎的外边形成早期磨损,外倾角过小或没有时,轮胎的内边形成早期磨损。 3{e'YD~hP
(4)轮胎胎面出现锯齿状磨损:主要原因是前轮定位调整不当或前悬挂系统位置失 DvYwCgLR
/zT`Y=1
常、球头松旷等,使正常滚动的车轮发生滑动或行驶中车轮定位不断变动而形成 9B=1Yr[
NR3`M?Hjf
轮胎锯齿状磨损。 5)M2r!\
(5)个别轮胎磨损量大:个别车轮的悬挂系统失常、支承件弯曲或个别车轮不平衡 8l>CR#%@C
FxRXPt
FK
都会造成个别轮胎早期磨损。出现这种情况后,应检查磨损车轮的定位情况、独 2R.2D'4)`
Bf
msM
W
立悬挂弹簧和减振器的工作情况,同时应缩短车轮换位周期。 ;*cLG#&'M
(6)轮胎出现斑秃形磨损:在轮胎的个别部位出现斑秃形磨损的原因是轮胎平衡性 Hs(D/&6%
,/,9j{|"j
差。当不平衡的车轮高速转动时,个别部位受力大,磨损加快,同时转向不顺, Tpr tE.mP
T-" I9kM
操纵性能变差。若在行驶中发现某一个特定速度方向有轻微抖动时,就应该对车 ~H6;I$e[
@R2at
轮进行平衡,以防出现斑秃形磨损。 )R)
a@op
12.节温器要随车检查 切记不可将就使用 {
1lO
节温器又称调温器,功用是根据冷却水温度的高低自动调节进入散热器的水量, L2z2}U=<
LLAa1Wq
改变水的循环范围,以调节冷却系的散热能力,保证发动机在合适的温度范围内 '3(l-nPiG^
ra7uU*
工作。节温器必须保持良好的技术状态,否则会严重影响发动机的正常工作。如 j
-O2aL
#=e;?w
节温器主阀门开启过迟,就会引起发动机过热;主阀门开启过早,则使发动机预 +SXIZ`
tJI
,r_
热时间延长,使发动机温度过低。此时可判断节温器的工作状态是否良好,当发 ,5k-.Md>2*
+*nGp5=^GE
动机开始冷车运转时,水箱的上水室进水管处如还有冷却水流出,则说明节温器 **_&i!dtL
tl8O6`<Z
的主阀门不能关闭;当发动机冷却水温度超过70摄氏度时,水箱的上水室进水管 Xg<[fwW
|(IO=V4P
处无冷却水流出,则说明节温器主阀门不能正常开启,这时就需要进行修理。节 {Q(}DI
t=wXTK5"
温器的检查可在车上进行,方法如下: )C]x?R([m
?发动机起动后的检查:打开散热器加水口盖,若散热器内冷却水平静,则表明节 oK+Lzb\d{M
F?]N8W
温器工作正常,否则,则表示节温器工作失常。这是因为,在水温低于70℃时, Da,Tav%b
{BOLPE-
节温器膨胀筒处于收缩状态,主阀门关闭;当水温高于80℃时,膨胀筒膨胀,主 f%K
e8'&
/H&aMk}J@y
阀门渐渐打开,散热器内循环水开始流动。当水温表指示70℃以下时,散热器进 l9Pu&M?5
P9yw&A
水管处若有水流动,水温温热,则表时节温器主阀门关闭不严,使冷却水过早大 yWuIu>VJ
8MQbLj'H
循环。 >w2f8tW`PP
?水温升高后的检查:发动机工作初期,水温上千很快;当水温表指示80后,升温 ">,K1:(D
_Q^y_f
速度减慢,则表明节温器工作正常。反之,若水温一直升高很快,当内压达到一 ~D_rZ&
-BjEL;
定程度时,沸水突然溢出,则表明主阀门有卡滞,突然打开。 9Mnem*
在水温表指示70℃-80℃时,打开散热器盖和散热器放水开关,用手感其水温,若 O/nqNQ?<
uH=Gt^_
均烫手说明节温器工作正常;若散热器加水口处水温低,且散热器上水室进水管 l(.7t'
B6-AIPb
处无水流出或流水甚微,说明节温器主阀门无法打开。 UzXDi#Ky
有卡滞或关闭不严的节温器应拆下清洗或修复,不可将就使用。 ))c*_n
/M5=tW#e
13.行车在外如何处理蓄电池的损坏 '&rw=.cU
又到春暖花开踏青郊游的季节,开车旅行是一件令人心旷神怡的事情。可是汽车 eW<!^Aer
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