品位与尺寸

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车身尺寸和发动机排量越来越大，这似乎是当今的潮流。但宝马3系却以短小精悍的造型和精致的做工向人们传递了这样一个信息：豪华不等于张扬，精致也许更有味道

继325i之后，国产的318i如期上市了。它无疑是国产宝马的入门级车型。虽然德国本土还有一款316i，但功率只有区区85kW，一向标榜动力性好的宝马当然不会把它拿到中国来辱没门风。

车身长4471mm，宽1739mm，高1415mm，发动机排量1995mL，如果隐去车头的蓝天白云螺旋桨标记，说它是小型车也有人信，但它是宝马，一个充满贵族气息的品牌，因此，这款短小精悍的中级轿车不仅不掉价，反而更能体现个性。

38年累计生产690万辆，3系是宝马的看家产品

宝马3系的鼻祖可追溯到38年前的02系列，其代表车型是1802、2002和2002Turbo。1975年第一代3系（E21）问世了，从那时起，3系中就有了318这个型号，只不过那时的318采用的是化油器式发动机，功率只有73kW。1982年，第二代3系投产，这一代车上广泛采用了电喷发动机，而最出名的当属318is，它采用了当时尚不多见的每缸4气门技术，成为后来宝马先进发动机的雏形。1990年推出的第三代3系和现在的车型已经非常接近了，它也是宝马历史上最成功的车型之一，这代3系累计生产了250万辆。目前国产宝马3系的原型车是1998年亮相的，2002年进行了一次较大的改款。

3系是宝马的看家车型，宝马60%的产量都集中在这个系列。它的动力性和操控性更为同级别车确立了标杆。

Bi-VANOS和Valvetronic构筑了优秀的4缸发动机

直列4缸，排量1995mL，最大功率105kW，这对宝马来说是不是小了点？但别忘了，318i的整备质量只有1365kg，这台发动机只要10秒钟就能把车子加速到100km/h，最高车速更高达214km/h。更重要的是，318i不是M3，它更多地面对普通驾驶者，这样的性能已经够用了，况且，它的综合油耗只有8.1L/100km。

318i含金量最高的两项技术分别是Valvetronic和Bi-VANOS。Valvetronic可翻译成电子气门控制，它的原理是让发动机能根据负荷调节进气量，最大限度地减少进气损失。传统的节气门虽然构造简单、控制简便，但有许多负面影响: 进气阻力大，进气量通常不能达到最优化水平，从而导致燃烧不充分，功率降低，废气排放增加。宝马的工程师针对这一弱点进行了长期研究，找到了无级可变电子气门控制这一创新解决方案。这一专利技术取代了传统的节气门设计，让电动机可以根据油门踏板的位置连续性无级控制进气门升程，从而使发动机的呼吸道像人类一样自由。

装备Valvetronic的发动机在低转速区就能达到强劲的扭矩输出，而且实现了更节油更环保的目标。与上一代2.0升发动机相比，发动机扭矩输出提高6%，燃油消耗降低10%，废气排放降低40%。新款发动机在3750rpm时，就可达到200Nm的最大扭矩，这对于汽车起步和中途加速性能都至关重要。

VANOS是宝马首创的可变气门正时技术，Bi-VANOS则在VANOS的基础上又进了一步，它的进、排气正时都是连续可变的。

装备齐全而不奢侈，以安全和便利为核心

天窗、自动空调和真皮座椅对这个级别的车来说太普及了，318i自然也整不出什么新花样。它在装备方面最突出的特色一是安全，二是便利。

318i共有8只气囊，所有的座位都配有头枕和3点式安全带。底盘方面，除了传统的ABS和EBD，还装备了CBC（转弯防滑系统）、DSCⅢ（第三代动态稳定控制系统）和ASC+T（自动稳定及牵引力控制）。如此完善的主、被动安全设施，要是再出事那就只能是驾驶者的原因了。

车内装备不算奢侈，但用的都是真材实料，桃木贴皮当然要用胡桃根木，地毯也不能用化纤材料对付，音响系统的喇叭和功放用的是harman/kardon的产品。318i的钥匙不仅装有防盗芯片，更可以存储VIN号、行驶里程、保养情况等车辆基本信息，保险杠在经受4km/h以下速度的撞击后，无须修复即可自动复原。

对手锁定奔驰，价格高高在上

宝马宣称自己在中国的竞争对手是奔驰，实际上，奥迪A4对宝马3系的定价影响更大。318i目前只有一种配置，市场价格为39.8万元。如果对比德国本土同等配置不 到3万欧元的售价，国产宝马的价格显然是太高了。宝马在中国不一般的品牌价值、特殊目标消费群以及竞争对手的定价都是支撑这一高价格的因素。 * H~=
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