心理影响更大。几年前刚拿照那会，上一坡路又右转接一乡村公路，因为怕半坡熄火，所以油加猛了，到公路右拐时差点撞了一个骑摩托的，好在那摩托车先看到咱这躁的有点危险，已早早停在前面让了，才没出事。就那次后，就好好揣摩、总结、体验，以后就再不紧张了，现在除比较大的坡度，一般都不用手刹辅助的，考证时用的就是两个脚。
% 9B r 另个人感觉，车行路上，什么人都有，因此也什么车德都有。中国是先有汽车才开始学点汽车文化，有点汽车文化才开始检讨着要点车德，跟国外真正的汽车文化和行车法规意识差别还是很远的。就如应急车道正常情况下一般车辆是不能占用的，但在国内的很多城市，谁不把那看成是可以随时占用的领地呢？4月1日开始的新交规最大的好处是，不按车道排队就属交通违规，个人感觉这是新规最大的亮点，起码可逐渐培养点国人的行车秩序。
g T 8^ 有机会去过一次菲律宾的马尼拉，私家车最多的应是两厢的三菱，丰田三厢的很多是出租车，三菱三厢的基本就是蓝瑟六代及其子孙了。上下班高峰期时，马尼拉的车多如蚂蚁（也因为这点，深有感触节能减排的需要；同时想到国外与国内的汽车排放标准是否有差别，起码是躁音、尾气似乎没有国内的大），但很少堵车，缓慢还能前行，就因为大家都有谦让守道的车德。旁边的应急车道完全可以再走一辆四轮的，但就是空着。应该说菲律宾的经济和生活水平目前已比国人差了不少，但人们的法律意识和心态就是比国人好了不少。
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