试驾雪铁龙C3 Stop & Start
|erG cKk 来源:汽车之友
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塞车的长龙令人望眼欲穿,踩离合器的左脚早已麻木,不知不觉中,宝贵的汽油也在白白地消耗……熄火等待?可走走停停的,马达又怎么吃得消?雪铁龙C3 Stop & Start似乎为这种烦人的问题找到了一个出路
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前面的刹车灯已经亮成一片,又塞车了。我习惯性地带了脚刹车,当车子快停下来的时候,我又习惯性地伸出左脚去踩离合器,但这回踩了个空——这车没离合器!但它又不是传统的自动档车,发动机在怠速运转3秒钟之后自动熄火,而再次起动无须去拧点火开关,只要一松开刹车踏板,发动机就会自动恢复运转。
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这就是雪铁龙C3 Stop & Start,一部更适合在城市行驶的充满时尚魅力的小车。
'sXrtl7{^ 圆圆的造型透露出另类的时尚
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问世已有两年的C3虽然在造型上已不像当初那样充满新鲜感,但以圆形为基调的外形依然让人感到很另类。它让人不由得联想起新甲壳虫。车身从头到尾由两条弧线构成,圆润的车顶轮廓把前后端巧妙地连接起来。曲线形的翼子板和圆弧形的前后轮拱突出了它的宽度,跑起来既优雅又稳健。
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圆形是C3造型的基本元素。车顶、车窗、车门、发动机罩处处充斥着圆弧形线条。内饰也不例外,仪表、空调出风口、甚至连车门内拉手都是圆形的。
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C3的小巧可爱令人无法抗拒。就拿仪表来说吧,它彻底摒弃了两大两小的传统布局。数字式的车速表稳居正中,发动机转速表环绕在周围,短小的红色指针随着机器的转速跳动,犹如一个小精灵。为弥补主仪表信息的不足,仪表台上方还设置了一块显示屏,行程、时间及音响等信息都显示在上面。空调出风口不是常见的百叶窗式,而是挡板可以自由旋转的圆形结构,挡板翻转180°,出风口就可以彻底关闭。
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1.4升发动机宝刀不老,重新设计后再度上阵
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要说C3的1.4升发动机历史可不短了,国内的富康就采用了和它相同的缸体,只是装在C3上的机器改成了16气门,功率也由先前的55kW提升到65kW,想靠这个动力飙车绝对是幻想,但在市区行驶还是富富有余。
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转动点火开关就觉得它的声音有些与众不同,基本上听不到4缸机惯有的那种清脆的嚓嚓声,稍稍有些沉闷的声音倒有点V6的感觉,当然仅仅是感觉,机器在怠速运转时还是不可避免地带有一些振动。
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为什么发动机起动的声音会与众不同呢?因为它取消了传统的马达,起动发动机与发电的重任都落到了一台机器上。从表面上看,它的形状与安装位置都与传统的发电机很相象,只是个头略大一点,后面的线头更多、更粗,并且传动皮带也比普通车上的更宽一些。
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这种起动-发电一体机其实原理挺简单,起动时,它靠皮带带动发动机的曲轴;当发动机正常运转起来之后,它又充当发电机的角色。这其中的核心是一套逆变装置。由于皮带属于一种相对柔和的传动方式,起动时自然就没有传统的齿轮硬碰硬的噪音。
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放着成熟的技术不用,雪铁龙为什么要搞这么一套Stop & Start系统呢?因为它能明显缩短起动时间,据介绍,在正常情况下,它只要0.4秒就能让发动机进入工作状态,而普通的马达至少需要0.6秒以上。更重要的是,它没有传统马达的那些易损部件,可靠性自然会好一些。
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Senso Drive与发动机匹配得算不上天衣无缝,但还算好用
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Senso Drive是雪铁龙的专利技术,说白了,它就是一台高度智能化和高度自动化的手动变速器。它也有离合器和5个齿轮啮合的前进档,只是离合器拨叉和换档拨叉都是由伺服电机操纵的,免去了驾驶者的手扳脚踏之苦。
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装Senso Drive的C3有两种开法:放在自动模式是最省心的,速度起来之后会自动升档,速度不够时能自动减档,如果猛地踩下油门,它还会自动降档以获得更好的加速性能,总之,就像传统的自动变速器一样。但我还是觉得它有点不一样,到底差在哪呢?主要是换档时感觉有点生硬。
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如果想追求一些驾驶乐趣,那么可以采用手动换档方式,换档拨杆设在方向盘后面,左边是减档,右边是加档,有点超级跑车的味道,不过也仅仅是形似,C3无论是发动机还是底盘都和跑车不沾边,这种设计主要是为了换档时手不离方向盘,更有利于安全。
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熄火等待不只是为了省油,更为了减少排放
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Stop & Start和Senso Drive结合在一起就打造出这么一辆与众不同的C3。按下ECO按钮,随着仪表板上ECO灯亮起,发动机就会自动适应城市里走走停停的路况。停车后,如果踩住刹车踏板超过3秒钟,发动机就会自动熄火,当脚从刹车踏板上移开,机器又会自动起动。在整个过程中,既不用碰换档手柄,也不用动点火开关,一些都是自动完成的。
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