翼神搭载的进口4B11到底能有多强？相信很多准备买翼神改翼神的朋友都很关心这个问题。
!UPK y$ P]A~:Lj 实际上现在已知的4B11改装案例（普通LANCER，不包括EVO X 上那种。。。）并不多，大家对4B11的改装热情也并不大。原因很简单，在国外EVO X的价格相对来说并不昂贵，而且EVO X和普遍LANCER之间还有单涡轮230多匹的RALLIART版。因此希望动力小幅度升级的可以直接购买RALLIART版（厂方改装，有保养有保修，性能不俗，价钱便宜。。。）；而有更高需求的发烧级玩家也会选择基础更好的RALLIART版或者EVO X进行改装（估计没人想驾驶300 400匹的FF车吧。。。）。
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<X) 在国内改装4B11的需求还是比较大的，毕竟RALLIART版没有引进，就算最后会引进，价格也可以直接参考WRX了（TURBO 230多匹，AWD,SST变速箱，配置和WRX差不多了）。如果换缸内锻造件上TURBO，估计4B11还是有得玩，但花费较大，技术要求也比较高，不是人人都能实现的。相对简单低廉的外挂涡轮套件改装可以参考RRM（ROAD RACE MOTORSPORTS）的4B11专用外挂套件。厂方宣称原厂4B11外挂这个套件后可以达到230匹左右（7 PSI，大概是0.5 BAR），虽然说是唇上马力。（RRM用这个套件做过4B12 2.4L的LANCER，DYNO测轮上马力220+，是轮上哦。。。）。相信这个动力水平已经能满足绝大部分车友的需求了，如果还想再高，请考虑AWD或者加LSD吧，大马力的前驱车不是一般的难开。。。
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UL 但是。。。这个套件有个要求，只适用于手动版的4B11 LANCER。。。逛了一大圈，也确实没发现有改装TURBO的CVT版，看来那个进口CVT变速箱确实无法承载太高的动力输出。
IW>\\&pJ E%&E<<nhZ 总的看来，4B11应该还是有一定的潜力，多数人对机头和缸体强度还是给予了肯定的评价，即使维持原厂引擎使用外挂涡轮，在0.5BAR的压力下还是安全的（下赛道猛操的除外）。动力升级的主要瓶颈来自CVT变速箱，现在公布的国产翼神4B11 2.0L只有CVT版，想要改装动力又不想麻烦换变速箱的朋友还是等待MT版本上市吧。。。
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