东南富利卡发动机ECU端子的检查步骤 {'T=&`&OF
HsO4C)/
图10-5为端子电压检查。将针状探针(测试线:MB991223或回路针)接到电压表的探针上。将探针插到ECU各接头的端子(自线束侧)内,并参照检查表以测量电压值。(注:将ECU接头插入进行电压测量时,若探针触及接头的端子,则检查较容易,但必须将接头从ECU拉出一些,此时可不必依检查表的顺序进行。检查时务必小心,不可插错。) |p}qK
Fdi
如果检查结果的电压值与标准值有差异,则应检查相应的传感器、执行器及电线束,修理或更换之。修理或更换后,再用电压表检查一次,确认故障已排除为止。 XDRw![H,~
表10-8所示为发动机ECU端子位置及参数。 Y%m^V?k
5F&xU$$a-
图10-5 端子电压检查 %+0
7>/
表10-8 发动机ECU端子位置及参数 H&
L
端子号码 检查项目 检查条件(发动机状况) 正常情形 GO3F[l
1 第一缸喷油器 发动机:暖机后怠速运转时,突然踩下油门踏板 电压从11~14V瞬间 3"9'MDKH
下降少许 oz54IO
14 第二缸喷油器 srX" vF
2 第三缸喷油器 7*D*nY4+
15 第四缸喷油器 6L`{oSX!
4 步进马达线圈(A1) 发动机:暖机后发动机立即起动 蓄电池电压0~3V(重复变化) gc%aaYf>
17 步进马达线圈(A2) A
(:7q4
5 步进马达线圈(B1) XET'XJWF%
18 步进马达线圈(B2) !^o(?1
6 EGR控制电磁阀 点火开关:ON 蓄电池电压 aD2+9?m
发动机在怠速时,突然踩下油门踏板 从蓄电池电压瞬间下降 lq4vX^S
8 多点燃油喷射继电器(燃油泵) 点火开关:ON 蓄电池电压 $!+t2P@d.5
发动机:怠速 0~3V c1v,5c6d j
9 清除控制电磁阀 点火开关:ON 蓄电池电压 ,zCrix
3
发动机:暖机后以3000r/min运转 0~3V }v0IzGKs
10 发火线圈:1号、4号(功率晶体) 发动机:3000r/min 0.3~3.0V >E;&SX
12 电源供应 点火开关:ON 蓄电池电压 l8n}&zX
25 >\Qyg>Md]
19 空气流量传感器再设定信号 发动机:怠速 MSPzOJQPy
发动机:3000r/min 0~1V e_6@oh2s-
6~9V ;
4nz'9+
22 A/C继电器 -发动机:怠速 _20nOg`
o
-A/C开关:OFF→ON(A/C压缩机运转) 蓄电池电压或瞬间由6V以上0~3V qw[)$icP
36 发动机警告灯 点火开关:OFF→ON 0~3V→9~13V(数秒后) z65|NO6JW.
37 动力转向油压开关 发动机:暖机后怠速 ppIMaP
运转 方向盘静止时 蓄电池电压 W:8_S%~d
方向盘转动时 0~3V p= jD "lq
38 控制继电器(电源供应) 点火开关:OFF 蓄电池电压 A 1x?_S"a
点火开关:ON 蓄电池电压0~3V @U'I_`LL
44 防锁死制动信号 -点火开:发动机:怠速ON后,车辆刚起步时 ZP5.?A-=C
-车速:0~10km/h 由蓄电池电压0~3V(瞬间) K?:rrd=7q
hX(:xc
45 A/C开关 发动机:怠速 A/C开关:OFF 0~3V 8xzEbRNJ)
A/C开关:(AIC压缩机作用)ON 蓄电池电压 FglCqO}
52 点火正时调整端子 点火开关:ON 点火正时调整端子搭铁时 0~1V AHX_I
点火正时调整端子不搭铁时 4.0~5.5V LyR to
71 点火开关-ST 发动机:起动马达充电 8V以上 %tiFx:F+
72 进气温度传感器 点火开关:ON 水温是0ºC 3.2~3.8V >J>4g;Y
水温是20ºC 2.3~2.9V |mvy@
hm
水温是40ºC 1.5~2.1V AA34JVm]
水温是80ºC 0.4~1.0V QZ(se
80 支援电源 点火开关:OFF 蓄电池电压 JJlwzH
81 传感器感应电压 点火开关:ON 4.5~5.5V >
E;`;b
82 点火开关-IG 点火开关:ON 蓄电池电压 r<4FF=
83 发动机水温传感器 点火开关:ON 进气温度0ºC 3.2~3.8V @#[<5ld
进气温度20ºC 2.3~2.9V G/ToiUY
进气温度40ºC 1.3~1.9V Z}74%
9qE
进气温度80ºC 0.3~1.0V 1I< <`7'
东南富利卡发动机ECU端子的检查步骤 P
YWp2V/
84 节气门位置传感器 点火开关:ON 节气门在怠速位置 0.3~1.0V owYf1=G
节气门全开 4.5~5.5V $kPC"!X\
85 大气压力传感器 点火开关:ON 高度是0m时 3.7~4.3V OhUEp g[
高度是1200m时 3.2~3.8V Ww8<f$
86 车速传感器 -点火开关:ON !ho~@sc{W
-缓慢移动车辆向前 0-5V(重复变换) 1;O%8sp&
87 怠速位置开关 点火开关:ON 节气门在怠速位置 0~1V $:|z{p
节气门微开 4V以上 -Fi{[%&u
88 上止点位置传感器 发动机:起动马达充电 0.4~3.0V dy>iIc>
发动机:怠速 0.5~2.0V -K+" :kiS
89 曲轴角度传感器 发动机:起动马达充电 0.4~4.0V Vfm (K
发动机:怠速 1.5~2.5V Mi|PhDXMh
90 空气流量传感器 发动机:怠速 2.2~3.2V 6\8
lx|w
发动机转速:2500r/min (:JX;<-
91 挡位开关(A/T) 点火开关:ON 选择杆在P或N挡 0~3V
(A\X+S(
选择杆在D、2、L或R挡 8~14V $:{r#
mM
1、检查端子之间的电阻及导通性 x.=Np\#\G-
当点火开关转到OFF位置时,拆下发动机ECU接头,依照检查表测量发动机ECU电线束侧接头各端子之间的电阻及导通性。如果欧姆表显示的结果与标准值有差异,则检查相关的传感器、执行器及相关电线束,必要时修理或更换之。修理或更换后,再用欧姆表检查一次,以确认故障是否已排除。(注:测量端子的电阻及导通性,应使用专用的检查线,不可使用一般的测试棒,以免影响测试精度。操作时应小心,不可插错。) h($XR+!#
发动机ECU线束侧接头端子的配置见表10-9所示。 `
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表10-9 发动机ECU线束侧接头端子的配置 /^jV-Z`
端子号码 检 查 项 目 正常情形(检查条件) +. ` I
1、12 第一缸喷油器 6.5~8.0Ω(20ºC) zwE
Z?m!
14、12 第二缸喷油器
fZ6"DJZ
2、12 第三缸喷油器 y_F{C 9KE
15、12 第四缸喷油器 < SIe5"{
4、12 步进马达线圈(A1) 28~30Ω(20ºC时) x<S?"
17、12 步进马达线圈(A2) k7 0o=}
5、12 步进马达线圈(B1) TCC([
18、12 步进马达线圈(B2) ;Tn$c70
6、12 EGR控制电磁阀 36~44Ω(20ºC时) ,:Q+>h
9、12 清除控制电磁阀 36~44Ω(20ºC时) :r{;'[38
13、车身搭铁 lk$@8h$vS
26、车身搭铁 发动机ECU搭铁 MDHTZ94\Q
发动机ECU搭铁 导通(0Ω) q_h=O1W
72、92 进气温度传感器 5.3~6.7kΩ(进气温度0ºC时) -3z$~
{
2.3~3.0kΩ(进气温度20ºC时) o=&tT,z
1.0~1.5kΩ(进气温度40ºC时) $KmhG1*s
0.30~0.42kΩ(进气温度80ºC时) ._ 6|epJ#
72、92 发动机水温传感器 5.1~6.5kΩ(水温0ºC时) T|/B}srm
2.1~2.7kΩ(水温20ºC时) Qd{h3K^hlu
0.9~1.3kΩ(水温40ºC时) 2E*k@
0.26~0.36kΩ(水温80ºC时) !6d6b@Mv
87、92 怠速位置开关 导通(节气门在怠速位置) .;:jGe(
不导通(节气门微开) lwhVP$q}
91、车身搭铁 挡位开关(A/T) 导通(选择杆在P或N挡) R24ZjbKL
不导通(选择杆在D、2、L或R挡) 5z$>M3
2、使用示波器检查波形 @eQo
拆下空气流量传感器(AFS)接头,在接头之间连接特殊工具(测试线:MB991709)。如图10-6所示,将示波器的探针接到传感器接头3号端子上。(替代方法,不使用测试线,将示波器探针接到发动机ECU的90号端子上) (4U59<ie
&.\|w
图10-6 使用示波器检查波形 bEXm@-ou
AFS标准波形观察时,波形高度:低,波形选择钮:DISPLAY,发动机转速:怠速。AFS标准波形见图10-7所示。 _t:l:x.;T
[7gyF}*;
图10-7 AFS标准波形 /S]W<8d
3、喷油器测量方法 )P^5L<q>|
拆下喷油器接头,连接特殊工具(测试线:MB991348)到电源供应侧及ECU各接头端子。如图10-8所示,将示波探针接到喷油器接头2号端子上。 CI+dIv>
mT.p-C
图10-8 示波器测试 '676\2.
替代方法(不使用测试线时):将示波器的探针接到发动机ECU的1号端子(检查第一缸喷油器时)。将示波器探针接到发动机ECU的14号端子上(检查第二缸喷油器)。移接到2号端子上(检查第三缸喷油器)。移接到15号端子上(检查第四缸喷油器)。 h<.G^c)
标准波形及观察条件见图10-9所示。 %t0
Fx
%3'4Qmp
R
图10-9 喷油器标准波形 vy#n7hdCc
波形高度:可变 St&xe_:^<
变化钮:观察波形时调整 W-%oj.BMA
波形选择钮:DISPLAY qIK"@i[
uq
发动机转速:怠速 dg 0`0k
波形说明:由于喷油系统采用群组喷射方式进行(喷油器区分成两组),若有其中一组驱动回路或一级喷油器发生异常,而另一组喷油器的驱动回路仍可正常运作时,此时仍显示正常波形;若发动机ECU驱动喷油器的功率晶体发生异常,则波形会显示异常。 7*y_~H
A点:磁场线圈反电动势高度 ?ltTJ(Po
与标准波形对照,磁场线圈及电动势太低,或是完全没有出现。可能原因是喷油器磁场线圈短路。 :y%%Vx~
B点:喷油器驱动时间 <~t38|Ff@
如图10-10所示,喷油器驱动时间与MUT-Ⅱ应同步显示的时间相同,发动机突然加速时,喷油器驱动时间最初会大幅延长,但又马上配合发动机转速来调整。 s/UIo^m
JLm0[1Lzd
图10-10 喷油器驱动时间波形 *DObtS_
6
4、步进马达测量方法 E.Xfb"]
如图10-11所示,拆下步进马达的接头,并连接特殊工具(测试线:MB998463)。将示波器的探针分别接到步进马达侧接头的1号端子(特殊工具的红色夹子)、3号端子(蓝色夹子)、4号端子(黑色夹子)以及6号端子(黄色夹子)。 p{xO+Nx1a
图10-11 步进马达测量方法 p8hF`D~
v>YdPQky
替代方法(不使用测试线时):将示波器的探针分别接到发动机ECU的4号端子、5号端子、17号端子以及18号端子上。 p;`jmF
标准波形观察条件 jhrmQS
波形高度:高 /"+YE&>\
波形选择钮:DISPLAY )$Xd#bzD|
发动机条件:发动机水温低于20ºC以下时,将点火开关由OFF转到ON(没有起动发动机);发动机在怠速时,将A/C开关转到ON;发动机在温车后立即起动,并立即观察波形(约1min)。步进马达标准波形见图10-12所示。 9YRoWb{y
Y~EKMowI&e
图10-12 步进马达标准波形 QEK,mc3
[波形观察要点] Dw{rjK\TT'
步进马达作用时,检查波形是否为标准波形。 /3->TS
A点:马达旋转时,检查有无感应电动热出现(参考异形波形范例)。与标准波形对照,感应电动势很小或完全没有出现,原因是马达故障。 rOQhS]TP*
B点:线圈反感应电动势高度。与标准波形对照,线圈反电动势很低或是完全没有出现,原因是线圈短路。 6}^0/76^,
例一:马达故障(马达没有作用)。 4q#6.E;yy
马达旋转时所产生的感应电动势没有出现。 }@MOkj
例二:步进马达与发动机-ECU之间的线圈断路。 }Kc[pp|9<
如图10-13所示,断路侧的电流没有流到马达线圈(电压不会降至0V),正常侧的感应电动势波形与标准波形稍有不同。 NIufL
}6\
-1).'aJ^
(a) (b) :0G "EM4
图10-13 断路侧与正常仙电流波形 Nd!0\ "AE
5、点火线圈与功率晶体测量方法 I^|6gaP|6
测量点火线圈的一次信号及功率晶体控制信号。拆下点火线圈的接头,并接上特殊工具(测试线:MB991348),且所有端子都必须接上。将示波器的探针连接到晶体单元的1号端子上。 >7%Gd-;l
代替方法:(不使用测试线时),将示波器的探针接到发动机ECU的10号端子。 ( iM*Y"Y
标准波形观察条件 V,t&jgG*
波形高度:低 }.md$N_F
波形选择钮:Display jP*5(*[&y
发动机转速:大约1200r/min 3`y9V2&b
点火线圈与功率晶体的标准波形见图10-14所示。 QwaCaYoh
(r8R
b*OP
图10-14 点火线圈与功率晶体的标准波形 +T}:GBwD7
[波形观察要点] p-]vf$u
A点波形建立部分和最大电压的情形(参考不正常波形图10-15所示) ,sEu[m
f.?p"~!
图10-15 不正常波形 3QL I|VpO
波形从约2V上升至右上方约4.5V属于正常波形;2V矩形波,属点火一次回路断路;电源电压矩形波形属于功率晶体故障。 8v&4eU'S
不正常波形范例 ;m/%g{oV
①发动机摇转时的波形。其原因是点火线圈断路,波形特性是无法看到波形建立部分的右上方,且电压值约在2V以下。 8=;'kEU
②发动机摇转时的波形。其原因是功率晶体故障,波形特性是功率晶体ON时,波形为电源电压的矩形波。 R
+H0+omj
6、节气门本体的清洁 Ii"h:GY;\
[检修调整要领]起动发动机,当水温达到80ºC以上时将发动机熄火,拆下节气门本体处的进气管,将节气门的旁通孔塞住(不可让清洁剂流入旁通孔)。从节气门本体进气口处将清洁剂喷到节气门上,并等候约5min。 /]~Oa#SQ:
起动发动机,加速运转几次后再怠速运转约1min。如果因旁通孔阻塞而导致怠速不稳(或熄火),可稍微开启节气门,保持发动机运转。接着清除先前塞住的旁通孔,装回进气管。使用MUT-Ⅱ消除故障码,调整基本怠速。基本怠速调整后如果怠速不稳,则拆下蓄电池负极线10s以上再装上去,并以怠速运转10min,见图10-16所示。 =b{wzx}e
8]U;2H/z
图10-16 节气门旁通孔的清洗 'CiV=&3/
7、怠速位置开关与节气门位置传感器的调整 V^9c:!aI
将MUT-Ⅱ接到诊断接头,如果没有MUT-Ⅱ,则依照下列步骤进行调整。 }=.:bwX5
如图10-17所示,拆下节气门位置传感器,用跨接线在2号端子(怠速位置开关)与1号端子(传感器搭铁)之间连接欧姆表,在“固定SAS”与节气门杆之间插入0.45mm的塞尺,如果使用MUT-Ⅱ,应将点火开关转到ON(但不要起动发动机),放松传感器固定螺栓,将传感器反时针方向转到底。检查怠速位置开关在ON时的车况资料(DATA LIST)(1号端子与2号端子之间有导通),然后顺时针缓慢旋转传感器,直到怠速开关位置信号由ON转成OFF时停止(1号与2号端子不导通的那一点位置为止)。在此位置下锁紧传感器的固定螺栓,然后连接传感器的接头。 .UJp#/EHs
Rn(6Fk?
图10-17 怠速开关的检查 ;"gUrcuY
如查不用MUT-Ⅱ,则可依照下述方法读取传感器输出电压: 9Tju+KcK
如图10-18所示,拆开传感器折接头,并在两者之间连接测试线MB991348。在3号端子与1号端子之间接上一个数字型电压表(点火开关转到ON位置,但不要打开),检查节气门位置传感器输出电压,其标准值应为400~1000mV。如果不在标准值,应检查传感器及相关电线束,然后取下塞尺,将点火开关转回OFF位置。 >St]MS
bUcq
LV
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N]e{|
图10-18 节气门传感器的检查 5:"zs
8、固定SAS的调整 Oo-%;l`&
固定SAS在出厂前已做了精密的调整,除非必要调整它,一般不要乱动乱调。如果已被任意转动过,要依照下述方法重新调整。如图10-19所示,放松油门拉索及“固定SAS”的防松螺帽,反时针方向退出“固定SAS”,使节气门完全关闭。顺时针向转动“固定SAS”直到“固定SAS”触及节气门杆为止(此位置即为节气门开始开启的点),从该点位置将“固定SAS”在不动的情况下,锁紧防松螺帽。然后调好油门拉索的张力,调整基本怠速,调整怠速位置开关以及节气门位置传感器。 pz
uR H1[
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[}m@a
$$GmundqB
图10-19 固定SAS的调整 zdh&,!] F6
9、基本怠速调整 .8I\=+Zi
标准怠速已由车子出厂前利用怠速调整螺丝(SAS)调整好,一般不需要再调整。如果SAS被误调导致怠速异常,则依照下述方法给予调整。如图10-20所示,首先必须确认火花塞、喷油器、怠速控制伺服以及压缩压力均在正常状态。再将MUT-Ⅱ接上诊断接头,拆下点火正时调整接头的防水套接头,使用跨接线将点火正时调整端子搭铁,然后起动发动机并保持怠速运转。检查怠速标准值应为(750±50)r/min。如果怠速不在标准值内,应调整怠速调整螺丝SAS。先将点火开关置OFF位置,并将接头装回原来的状态,然后再次起动,并怠速运转10min,以确认怠速正常。 i`F8kg`_K
=HGC<#
aSy^(WN8
图10-20 怠速的检查 .0 [
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hyPVt6Gkj
10、燃油压力测试及检修 3/j^Ao\fw
如图10-21所示,首先将燃油管路内残压释放,以避免燃油喷出。拆下位于分油管侧的高太油管。 Bc^%1
,k,RXgQ
n.323tNY
图10-21 燃油压力测试 FK^JC
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使用MUT-Ⅱ时,应拆下特殊工具(MD998709)的组合接头,而将软管接头(MD998742)装到组合接头软管上。将油压表装到组合接头软管上,且油压表与接头之间放一个适当的O形环或垫片,以防漏油。组合好的特殊工具装在分油管与高压油管之间。将特殊工具(燃油表组件)连接到点烟器电源及MUT-Ⅱ,利用MUT-Ⅱ驱动燃油泵。并确认特殊工具是否有漏油现象。停止燃油泵转动。不使用MUT-Ⅱ时,应将特殊工具(MD998709)的组合接头拆下,将软管接头(MD998742)装到组合接头软管上,将油压表装到软管接头上,然后将组合好的特殊工具装到分油管与高压油管之间。用跨接线将燃油泵驱动端子直接接到蓄电池的正极,使燃油泵转到。检查油压表及特殊工具间是否有漏油。拆下燃油泵驱动端子的跨接线,让燃油泵停止转动。起动发动机并保持在怠速运转,测量燃油压力,怠速时燃油压力标准值约为265kPa。拆下油压调整器的真空软管,用手指堵住软管再测量燃油压力,怠速时燃油压力标准值为324~343kPa。发动机数次加速后,确认燃油压力没有下降,再用手指轻微握住回油管,以感觉是否有油压存在。如果燃油流动率太低,回油管就不会用油压。将发动机熄火,检查燃油压力表读数是否有变化,如有两分钟内没有下降,则属正常。若有下降或下降很快,则按10-10所示进行故障排除。 iK(G t6w
测试完毕,应释放油客内残压,把高压油管与分油管接上,再将燃油泵驱动端子直接接到蓄电池正极,然后驱动燃油泵。注意:燃油压力建立后,管路不应有漏油现象存在。燃油泵接头的拆卸(可降低燃油压力) G<5i %@
表10-10 燃油压力下降故障的排除
/z0X
现 象 可 能 原 因 排 除 方 法 ae&i]K;
-燃油压力太低 ]\qbe
-发动机加速后燃油压力下降 4*)a3jI?
-回油管没有油压 燃油滤清器阻塞 更换燃油滤清器 !XJvhsKX y
由于油压调整器的阀座或弹簧不良,导致燃油泄漏到回油侧 更换油压调整器 zZhAH('fG
燃油泵油压太低 更换燃油泵 LU7ia[T
油压太高 油压调压阀门损坏 更换油压调整器 'l&),]|$)
回油管阻塞 清洁或更换回油管 T>!Y-e.q
油压调整器的真空软管拆下及没拆下时,燃油压力并未改变 真空软管破损或真空接头阻塞 更换真空软管或清洁真空接头
@_ZE_n
发动机熄火后油压逐渐下降 喷油器漏油 更换喷油器 zFFip/z\
油压调整器阀座漏油 更换油压调整器 BJL*Dihm[
发动机熄火后油压迅速下降 燃油泵的止回阀保持常开 更换燃油泵 88}=VS
拆卸燃油管路时,由于管内的燃油压力很高,为了防止燃油喷出,要依下述步骤来降低管内压力。 ,t!K? Y
拆下前座椅、脚踏垫,掀开地毯。如图10-22所示,拆下C-19号接头﹤厢车﹥、C-23号接头﹤货车﹥,然后起动发动机,以怠速运转。待发动机熄火后,将点火开关转回OFF位置。 T 8.
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图10-22 油泵接头拆卸