东南富利卡发动机ECU端子的检查步骤 )~
( *q
^O07GYF
图10-5为端子电压检查。将针状探针（测试线：MB991223或回路针）接到电压表的探针上。将探针插到ECU各接头的端子（自线束侧）内，并参照检查表以测量电压值。（注：将ECU接头插入进行电压测量时，若探针触及接头的端子，则检查较容易，但必须将接头从ECU拉出一些，此时可不必依检查表的顺序进行。检查时务必小心，不可插错。） FM {f{2j
如果检查结果的电压值与标准值有差异，则应检查相应的传感器、执行器及电线束，修理或更换之。修理或更换后，再用电压表检查一次，确认故障已排除为止。 m<CrkKfpG
表10-8所示为发动机ECU端子位置及参数。 H$`U]
=s|
F2N"aQ&
图10-5 端子电压检查 &~:EmLgv
表10-8 发动机ECU端子位置及参数 Phn^0 iF
端子号码 检查项目 检查条件（发动机状况） 正常情形 ;[y( 14g
1 第一缸喷油器 发动机：暖机后怠速运转时，突然踩下油门踏板 电压从11~14V瞬间 Ag8/%a~(
下降少许 ^Gk)a X
14 第二缸喷油器 AZ.QQ*GZ#y
2 第三缸喷油器 + 3o
vO$g
15 第四缸喷油器 \PS]c9@,rc
4 步进马达线圈（A1） 发动机：暖机后发动机立即起动 蓄电池电压0~3V（重复变化） h1S) B|~8
17 步进马达线圈（A2） )q{qWobS0
5 步进马达线圈（B1） QyCrz{/
18 步进马达线圈（B2） E
14DZ
6 EGR控制电磁阀 点火开关：ON 蓄电池电压 yl?LXc[)
发动机在怠速时，突然踩下油门踏板 从蓄电池电压瞬间下降 Lea4-Gc
8 多点燃油喷射继电器（燃油泵） 点火开关：ON 蓄电池电压 cFie;k
发动机：怠速 0~3V ~*1Z1aZ
9 清除控制电磁阀 点火开关：ON 蓄电池电压
3<.DiY
发动机：暖机后以3000r/min运转 0~3V ;s~xS*(C
10 发火线圈：1号、4号（功率晶体） 发动机：3000r/min 0.3~3.0V fFC9:9<
12 电源供应 点火开关：ON 蓄电池电压 EhD %
25 CXu$0DQ(
19 空气流量传感器再设定信号 发动机：怠速 l YdATM(h
发动机：3000r/min 0~1V d]_].D$
6~9V :[PA .Upi
22 A/C继电器 -发动机：怠速 CJ3/8*;w
-A/C开关：OFF→ON（A/C压缩机运转） 蓄电池电压或瞬间由6V以上0~3V tsB}'+!v#
36 发动机警告灯 点火开关：OFF→ON 0~3V→9~13V（数秒后） ;$r!eFY;
37 动力转向油压开关 发动机：暖机后怠速 `Z`o[]%
运转 方向盘静止时 蓄电池电压 0M}Ql5+h,
方向盘转动时 0~3V mndNkK5o
38 控制继电器（电源供应） 点火开关：OFF 蓄电池电压 rIj B{X{Z
点火开关：ON 蓄电池电压0~3V hT AZGV(
44 防锁死制动信号 -点火开：发动机：怠速ON后，车辆刚起步时 Kx,<-]4
-车速：0~10km/h 由蓄电池电压0~3V（瞬间） KQrG|<J
=&?BPhJE
45 A/C开关 发动机：怠速 A/C开关：OFF 0~3V Md1ePp]
A/C开关：（AIC压缩机作用）ON 蓄电池电压 T
[ 2l32
52 点火正时调整端子 点火开关：ON 点火正时调整端子搭铁时 0~1V |]x>|Z?/u
点火正时调整端子不搭铁时 4.0~5.5V tx||<8
71 点火开关-ST 发动机：起动马达充电 8V以上 Q}:#H z?U
72 进气温度传感器 点火开关：ON 水温是0ºC 3.2~3.8V aLt2fB1 )
水温是20ºC 2.3~2.9V [e;c)XS[
水温是40ºC 1.5~2.1V ;30SnR/
水温是80ºC 0.4~1.0V { Etvu
80 支援电源 点火开关：OFF 蓄电池电压 z^^)n
81 传感器感应电压 点火开关：ON 4.5~5.5V chA7R'+LA
82 点火开关-IG 点火开关：ON 蓄电池电压 <NXJ&xs-+
83 发动机水温传感器 点火开关：ON 进气温度0ºC 3.2~3.8V
D9h
进气温度20ºC 2.3~2.9V e2^TQv2(=e
进气温度40ºC 1.3~1.9V 8W Etm}
进气温度80ºC 0.3~1.0V CEW1T_1U<\
东南富利卡发动机ECU端子的检查步骤 >x>/}`
84 节气门位置传感器 点火开关：ON 节气门在怠速位置 0.3~1.0V q=}1
ud}1
节气门全开 4.5~5.5V xHMFYt+0$G
85 大气压力传感器 点火开关：ON 高度是0m时 3.7~4.3V K`2 (Q
高度是1200m时 3.2~3.8V K8R> O *~
86 车速传感器 -点火开关：ON BM`6<Z "3q
-缓慢移动车辆向前 0-5V（重复变换） Q2D!Agq=D
87 怠速位置开关 点火开关：ON 节气门在怠速位置 0~1V y;uR@
{
节气门微开 4V以上 ~y 2zl
88 上止点位置传感器 发动机：起动马达充电 0.4~3.0V P0jr>j@^-
发动机：怠速 0.5~2.0V v $W[(
89 曲轴角度传感器 发动机：起动马达充电 0.4~4.0V \ph.c* c
发动机：怠速 1.5~2.5V `X6JZxGyd
90 空气流量传感器 发动机：怠速 2.2~3.2V 8w&-O~M
发动机转速：2500r/min 4^tSg #!V{
91 挡位开关（A/T） 点火开关：ON 选择杆在P或N挡 0~3V N1c=cZDV
选择杆在D、2、L或R挡 8~14V E-bswUVaEE
1、检查端子之间的电阻及导通性 mrFMdpaHl%
当点火开关转到OFF位置时，拆下发动机ECU接头，依照检查表测量发动机ECU电线束侧接头各端子之间的电阻及导通性。如果欧姆表显示的结果与标准值有差异，则检查相关的传感器、执行器及相关电线束，必要时修理或更换之。修理或更换后，再用欧姆表检查一次，以确认故障是否已排除。（注：测量端子的电阻及导通性，应使用专用的检查线，不可使用一般的测试棒，以免影响测试精度。操作时应小心，不可插错。） %04> R'mN
发动机ECU线束侧接头端子的配置见表10-9所示。 at7/KuY!~
表10-9 发动机ECU线束侧接头端子的配置 lba*&j]w=
端子号码 检 查 项 目 正常情形（检查条件） tE>3.0U0Q
1、12 第一缸喷油器 6.5~8.0Ω（20ºC） xU@Z<d,k
14、12 第二缸喷油器 P-+ ^YN,
2、12 第三缸喷油器 !Y\hF|[z
15、12 第四缸喷油器 (\WePOy&
4、12 步进马达线圈（A1） 28~30Ω（20ºC时） J~ c]9t
17、12 步进马达线圈（A2） =?FA9wm
5、12 步进马达线圈（B1） B<0lif|
18、12 步进马达线圈（B2） M4 DRG%21
6、12 EGR控制电磁阀 36~44Ω（20ºC时） I[F.M}5:z
9、12 清除控制电磁阀 36~44Ω（20ºC时） 8ALYih7"W
13、车身搭铁 wddF5EcK0
26、车身搭铁 发动机ECU搭铁 N4$0ptz#}G
发动机ECU搭铁 导通（0Ω） I
p<STz]-
72、92 进气温度传感器 5.3~6.7kΩ（进气温度0ºC时） F K+jfr [
2.3~3.0kΩ（进气温度20ºC时） \O\onvEa
1.0~1.5kΩ（进气温度40ºC时） 3hb1^HNT
0.30~0.42kΩ（进气温度80ºC时） 4Mnne'7
72、92 发动机水温传感器 5.1~6.5kΩ（水温0ºC时） uKhfZSx0 w
2.1~2.7kΩ（水温20ºC时） UB(Q
&U_
0.9~1.3kΩ（水温40ºC时） jC <<S
0.26~0.36kΩ（水温80ºC时） `ag>4?7?
87、92 怠速位置开关 导通（节气门在怠速位置） 9cX
~
不导通（节气门微开） WX]kez{<uP
91、车身搭铁 挡位开关（A/T） 导通（选择杆在P或N挡） )r5QOa/
不导通（选择杆在D、2、L或R挡） M($dh9 A_
2、使用示波器检查波形 Xc"S"a^\%
拆下空气流量传感器（AFS）接头，在接头之间连接特殊工具（测试线：MB991709）。如图10-6所示，将示波器的探针接到传感器接头3号端子上。（替代方法，不使用测试线，将示波器探针接到发动机ECU的90号端子上） I[W W1P5
Etg'"d@[
图10-6 使用示波器检查波形 xT #j-T
AFS标准波形观察时，波形高度：低，波形选择钮：DISPLAY，发动机转速：怠速。AFS标准波形见图10-7所示。 zQV$!%qR
s,\!@[N
图10-7 AFS标准波形 KcF2}+iM
3、喷油器测量方法 |
y\B*P
拆下喷油器接头，连接特殊工具（测试线：MB991348）到电源供应侧及ECU各接头端子。如图10-8所示，将示波探针接到喷油器接头2号端子上。 w&8gA
[y*u
X!2/cgU7
图10-8 示波器测试 'KMyaEh.u
替代方法（不使用测试线时）：将示波器的探针接到发动机ECU的1号端子（检查第一缸喷油器时）。将示波器探针接到发动机ECU的14号端子上（检查第二缸喷油器）。移接到2号端子上（检查第三缸喷油器）。移接到15号端子上（检查第四缸喷油器）。 &
ok2Xw
标准波形及观察条件见图10-9所示。 ]e@'9`G-'
Ho9 a #9
图10-9 喷油器标准波形 [vV]lWOp'
波形高度：可变 hdJW#,xq
变化钮：观察波形时调整 Xn^gxOPM
波形选择钮：DISPLAY b7 %Z~
发动机转速：怠速 1S
.~Vh0Q,
波形说明：由于喷油系统采用群组喷射方式进行（喷油器区分成两组），若有其中一组驱动回路或一级喷油器发生异常，而另一组喷油器的驱动回路仍可正常运作时，此时仍显示正常波形；若发动机ECU驱动喷油器的功率晶体发生异常，则波形会显示异常。 9cQ
Z`Ex
A点：磁场线圈反电动势高度 Q{FK_Mv<
与标准波形对照，磁场线圈及电动势太低，或是完全没有出现。可能原因是喷油器磁场线圈短路。 .=@xTJh
B点：喷油器驱动时间 iF0x>pvJ@
如图10-10所示，喷油器驱动时间与MUT-Ⅱ应同步显示的时间相同，发动机突然加速时，喷油器驱动时间最初会大幅延长，但又马上配合发动机转速来调整。 rLP:kP'b
:'hc &wk`
图10-10 喷油器驱动时间波形 R
-#40
4、步进马达测量方法 R_JB`H Fy=
如图10-11所示，拆下步进马达的接头，并连接特殊工具（测试线：MB998463）。将示波器的探针分别接到步进马达侧接头的1号端子（特殊工具的红色夹子）、3号端子（蓝色夹子）、4号端子（黑色夹子）以及6号端子（黄色夹子）。 }Mv$Up
图10-11 步进马达测量方法 [}+h86: y
[@_IUvf^.
替代方法（不使用测试线时）：将示波器的探针分别接到发动机ECU的4号端子、5号端子、17号端子以及18号端子上。 .Ce0yAl~
标准波形观察条件 SHA6;y+U/~
波形高度：高 sUl
_W"aQ
波形选择钮：DISPLAY 8b|m6 6#|
发动机条件：发动机水温低于20ºC以下时，将点火开关由OFF转到ON（没有起动发动机）；发动机在怠速时，将A/C开关转到ON；发动机在温车后立即起动，并立即观察波形（约1min）。步进马达标准波形见图10-12所示。 Fu*Qci1Z
|QO)x En~
图10-12 步进马达标准波形 lfe^_`ij(+
[波形观察要点] =G-u "QJ6
步进马达作用时，检查波形是否为标准波形。 *h Bo,
A点：马达旋转时，检查有无感应电动热出现（参考异形波形范例）。与标准波形对照，感应电动势很小或完全没有出现，原因是马达故障。 M$AQZ')9
B点：线圈反感应电动势高度。与标准波形对照，线圈反电动势很低或是完全没有出现，原因是线圈短路。 b cy(
?(
例一：马达故障（马达没有作用）。 KqT~MP l
马达旋转时所产生的感应电动势没有出现。 $/uNV1 ]o
例二：步进马达与发动机-ECU之间的线圈断路。 tHo0q<.oX
如图10-13所示，断路侧的电流没有流到马达线圈（电压不会降至0V），正常侧的感应电动势波形与标准波形稍有不同。 6uH1dsD
d#eHX|+
(a) (b) {M?!nS6t
图10-13 断路侧与正常仙电流波形 ,b@0Qa"
5、点火线圈与功率晶体测量方法 G\H@lFh
测量点火线圈的一次信号及功率晶体控制信号。拆下点火线圈的接头，并接上特殊工具（测试线：MB991348），且所有端子都必须接上。将示波器的探针连接到晶体单元的1号端子上。 f 41!+W=
代替方法：（不使用测试线时），将示波器的探针接到发动机ECU的10号端子。 1{"fmV
标准波形观察条件 RkLH}`#
波形高度：低 <$D)uY K
波形选择钮：Display 4kg9R^0
发动机转速：大约1200r/min )X^nzhZ2O"
点火线圈与功率晶体的标准波形见图10-14所示。 syZ-xE]}
cE*|8'rSf
图10-14 点火线圈与功率晶体的标准波形 ;C"J5RA
[波形观察要点] MW$9, [
A点波形建立部分和最大电压的情形（参考不正常波形图10-15所示） 8D n]`}ok
=az$WRV+7!
图10-15 不正常波形 VC+\RB#:-
波形从约2V上升至右上方约4.5V属于正常波形；2V矩形波，属点火一次回路断路；电源电压矩形波形属于功率晶体故障。 MJC
Yi<D
不正常波形范例 }n=NHHtJ
①发动机摇转时的波形。其原因是点火线圈断路，波形特性是无法看到波形建立部分的右上方，且电压值约在2V以下。 ZJpI]^9|
②发动机摇转时的波形。其原因是功率晶体故障，波形特性是功率晶体ON时，波形为电源电压的矩形波。 4_Jdh48-d
6、节气门本体的清洁 }rE|\ p>
[检修调整要领]起动发动机，当水温达到80ºC以上时将发动机熄火，拆下节气门本体处的进气管，将节气门的旁通孔塞住（不可让清洁剂流入旁通孔）。从节气门本体进气口处将清洁剂喷到节气门上，并等候约5min。 54{"ni 2a
起动发动机，加速运转几次后再怠速运转约1min。如果因旁通孔阻塞而导致怠速不稳（或熄火），可稍微开启节气门，保持发动机运转。接着清除先前塞住的旁通孔，装回进气管。使用MUT-Ⅱ消除故障码，调整基本怠速。基本怠速调整后如果怠速不稳，则拆下蓄电池负极线10s以上再装上去，并以怠速运转10min，见图10-16所示。 <@A^C$g
,&=`T 7i
图10-16 节气门旁通孔的清洗 pJz8e&wyLM
7、怠速位置开关与节气门位置传感器的调整 =T)2wc XBB
将MUT-Ⅱ接到诊断接头，如果没有MUT-Ⅱ，则依照下列步骤进行调整。 $:[BB ,$
如图10-17所示，拆下节气门位置传感器，用跨接线在2号端子（怠速位置开关）与1号端子（传感器搭铁）之间连接欧姆表，在“固定SAS”与节气门杆之间插入0.45mm的塞尺，如果使用MUT-Ⅱ，应将点火开关转到ON（但不要起动发动机），放松传感器固定螺栓，将传感器反时针方向转到底。检查怠速位置开关在ON时的车况资料（DATA LIST）（1号端子与2号端子之间有导通），然后顺时针缓慢旋转传感器，直到怠速开关位置信号由ON转成OFF时停止（1号与2号端子不导通的那一点位置为止）。在此位置下锁紧传感器的固定螺栓，然后连接传感器的接头。 $>=Nb~t!/
/K) b0 QX
图10-17 怠速开关的检查 XDk o{jEJ
如查不用MUT-Ⅱ，则可依照下述方法读取传感器输出电压： 8TZ A T%4
如图10-18所示，拆开传感器折接头，并在两者之间连接测试线MB991348。在3号端子与1号端子之间接上一个数字型电压表（点火开关转到ON位置，但不要打开），检查节气门位置传感器输出电压，其标准值应为400~1000mV。如果不在标准值，应检查传感器及相关电线束，然后取下塞尺，将点火开关转回OFF位置。 LnTe_Q7_
Z#Zzi5<
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WWp?
图10-18 节气门传感器的检查 m{lRFKx>s
8、固定SAS的调整 1RI #kti-"
固定SAS在出厂前已做了精密的调整，除非必要调整它，一般不要乱动乱调。如果已被任意转动过，要依照下述方法重新调整。如图10-19所示，放松油门拉索及“固定SAS”的防松螺帽，反时针方向退出“固定SAS”，使节气门完全关闭。顺时针向转动“固定SAS”直到“固定SAS”触及节气门杆为止（此位置即为节气门开始开启的点），从该点位置将“固定SAS”在不动的情况下，锁紧防松螺帽。然后调好油门拉索的张力，调整基本怠速，调整怠速位置开关以及节气门位置传感器。 OP|.I._I
m0BG 9~p|
fz<|+(_>J
图10-19 固定SAS的调整 o7c%\v
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9、基本怠速调整 4hsPbUx9
标准怠速已由车子出厂前利用怠速调整螺丝（SAS）调整好，一般不需要再调整。如果SAS被误调导致怠速异常，则依照下述方法给予调整。如图10-20所示，首先必须确认火花塞、喷油器、怠速控制伺服以及压缩压力均在正常状态。再将MUT-Ⅱ接上诊断接头，拆下点火正时调整接头的防水套接头，使用跨接线将点火正时调整端子搭铁，然后起动发动机并保持怠速运转。检查怠速标准值应为（750±50）r/min。如果怠速不在标准值内，应调整怠速调整螺丝SAS。先将点火开关置OFF位置，并将接头装回原来的状态，然后再次起动，并怠速运转10min，以确认怠速正常。 RQj`9F
++Rdv0 ~
ql{^"8x
图10-20 怠速的检查 BpQ;w,sefq
!pd7@FwC
10、燃油压力测试及检修 &GXtdO>;Zv
如图10-21所示，首先将燃油管路内残压释放，以避免燃油喷出。拆下位于分油管侧的高太油管。 7ZF}0K$^B
tH-gaDj_
Wl,%&H2S<
图10-21 燃油压力测试 WEno+Z~=1'
使用MUT-Ⅱ时，应拆下特殊工具（MD998709）的组合接头，而将软管接头（MD998742）装到组合接头软管上。将油压表装到组合接头软管上，且油压表与接头之间放一个适当的O形环或垫片，以防漏油。组合好的特殊工具装在分油管与高压油管之间。将特殊工具（燃油表组件）连接到点烟器电源及MUT-Ⅱ，利用MUT-Ⅱ驱动燃油泵。并确认特殊工具是否有漏油现象。停止燃油泵转动。不使用MUT-Ⅱ时，应将特殊工具（MD998709）的组合接头拆下，将软管接头（MD998742）装到组合接头软管上，将油压表装到软管接头上，然后将组合好的特殊工具装到分油管与高压油管之间。用跨接线将燃油泵驱动端子直接接到蓄电池的正极，使燃油泵转到。检查油压表及特殊工具间是否有漏油。拆下燃油泵驱动端子的跨接线，让燃油泵停止转动。起动发动机并保持在怠速运转，测量燃油压力，怠速时燃油压力标准值约为265kPa。拆下油压调整器的真空软管，用手指堵住软管再测量燃油压力，怠速时燃油压力标准值为324~343kPa。发动机数次加速后，确认燃油压力没有下降，再用手指轻微握住回油管，以感觉是否有油压存在。如果燃油流动率太低，回油管就不会用油压。将发动机熄火，检查燃油压力表读数是否有变化，如有两分钟内没有下降，则属正常。若有下降或下降很快，则按10-10所示进行故障排除。 Q]!6uA$A
测试完毕，应释放油客内残压，把高压油管与分油管接上，再将燃油泵驱动端子直接接到蓄电池正极，然后驱动燃油泵。注意：燃油压力建立后，管路不应有漏油现象存在。燃油泵接头的拆卸（可降低燃油压力） rU],J!LF
表10-10 燃油压力下降故障的排除 _\p`4-.V
现 象 可 能 原 因 排 除 方 法 p#)e:/Qy
-燃油压力太低 O thG7+eF
-发动机加速后燃油压力下降 YRXK@'[=
-回油管没有油压 燃油滤清器阻塞 更换燃油滤清器 :r\xkHg/f
由于油压调整器的阀座或弹簧不良，导致燃油泄漏到回油侧 更换油压调整器 kw3 +>{\
燃油泵油压太低 更换燃油泵 KA?v
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油压太高 油压调压阀门损坏 更换油压调整器
K,6OGsh
回油管阻塞 清洁或更换回油管 uQWp+}>ZJy
油压调整器的真空软管拆下及没拆下时，燃油压力并未改变 真空软管破损或真空接头阻塞 更换真空软管或清洁真空接头 a/:]"`)
发动机熄火后油压逐渐下降 喷油器漏油 更换喷油器 sSz%V[X WL
油压调整器阀座漏油 更换油压调整器 e+l\\9v
发动机熄火后油压迅速下降 燃油泵的止回阀保持常开 更换燃油泵 95[wM6?J
拆卸燃油管路时，由于管内的燃油压力很高，为了防止燃油喷出，要依下述步骤来降低管内压力。 ODek%0=
拆下前座椅、脚踏垫，掀开地毯。如图10-22所示，拆下C-19号接头﹤厢车﹥、C-23号接头﹤货车﹥，然后起动发动机，以怠速运转。待发动机熄火后，将点火开关转回OFF位置。 6 e<^o H
Q
kL@JF]Re
图10-22 油泵接头拆卸
