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K':;% ~I 以前的印象中,SUV不善跑,因为车子重不利于急加速；重心高，一旦辟弯过激车子随时可能翻倒；发动机重扭矩而忽视功率， 转速都拉不上去；底盘结构偏向于OFF ROAD，方向设定也是宽齿比设计，一旦快跑，模糊的方向很难精确控车。 q}#6e]t 但是新的SUV已经颠覆了这一传统。 ,a]?S^:y] 比如君阁采用了以Pajero Sport的高刚性底盘为基础而设计的新底盘，前悬挂采用双A臂+防倾杆式结构独立悬挂，后悬挂则是多连杆+防倾杆非独立悬挂。兼顾了舒适、耐用的特点，特别是在过一些较为坑洼的路段时，它没有一般硬派越野车那样有非常强烈的弹跳感，而仅仅是晃动。 64G[|" j D 双叉臂式悬挂又称双A臂式独立悬挂，双叉臂悬挂拥有上下两个叉臂，横向力由两个叉臂同时吸收，支柱只承载车身重量，因此横向刚度大。双叉臂式悬挂的上下两个A字形叉臂可以精确的定位前轮的各种参数，前轮转弯时，上下两个叉臂能同时吸收轮胎所受的横向力，加上两叉臂的横向刚度较大，所以转弯的侧倾较小。 9s$CA4? HP 双叉臂式悬挂通常采用上下不等长叉臂（上短下长），让车轮在上下运动时能自动改变外倾角并且减小轮距变化减小轮胎磨损，并且能自适应路面，轮胎接地面积大，贴地性好。 ^!ZC?h!rG 相比麦弗逊式悬挂双叉臂多了一个上摇臂，不仅需要占用较大的空间，而且其定位参数较难确定，因此小型轿车的前桥出于空间和成本考虑一般不会采用此种悬挂。但其具有侧倾小，可调参数多、轮胎接地面积大、抓地性能优异，因此绝大部分纯正血统的跑车的前悬挂均选用双叉臂式悬挂，可以说双叉臂式悬挂是为运动而生的悬挂，法拉利、玛莎拉蒂等超级跑车以及F1方程式赛车均采用了双叉臂式前悬挂。 >dG;w6y' 国内采用双叉臂式前悬挂的轿车主要有奥迪的豪华SUV Q7、大众途锐等。 }v *G_}^ 多连杆悬挂，通过各种连杆配置（通常有三连杆，四连杆，五连杆），首先能实现双叉臂悬挂的所有性能，然后在双叉臂的基础上通过连杆连接轴的约束作用使得轮胎在上下运动时前束角也能相应改变，这就意味着弯道适应性更好，如果用在前驱车的前悬挂，可以在一定程度上缓解转向不足，给人带来精确转向的感觉；如果用在后悬挂上，能在转向侧倾的作用下改变后轮的前束角，这就意味着后轮可以一定程度的随前轮一同转向，达到舒适操控两不误的目的。跟双叉臂一样，多连杆悬挂同样需要占用较多的空间，而且多连杆悬挂无论是制造成本还是研发成本都是最高的所以常用在中高级车的后桥上。 =`:K{loxq 君阁的运动型底盘，带来的是精确的指向和媲美运动型轿车的操控性能。如果你抛却高车身容易翻车担忧，你甚至可以做出与轿车一样的劈弯动作。当然高车身的重心极限万万不可忽视。 ceM6{N<_U 6@e+C;j = [ 此帖被石河子在2009-10-28 20:59重新编辑 ]
