点火系常见故障的分析与处置 |# EI(W?`
常见轿车发动机点火系统多采用无触点点火系统，如图 1所示。现以无触点点火系统为例介绍常见故障的判断与排除。 G$ s=P
m
V}e Mw
1.故障分类 |UN#utw{^Y
9 H AK
点火系故障按其在点火系的位置可分为二种情况：低压电路故障和高压电路故障。 X
iM{YZ`B
fw0Z- 9*
（1）低压电路常见故障： AmcBu"
U FUm-~x`
蓄电池存电不足； m ,TYF
}pv<<7}|
线连接不良或错乱； F cZ)_m6m
Fs) m;C
蓄电池搭铁不良； [\e2 ID;
t.WWahNyY
分电器或霍尔传感器损坏； 4Fpu68y
42mZ.,<
点火开关损坏或接线不良； R87e"m/C%
.[KXO0Ui6u
晶体管点火控制单元损坏或接线不良。 % "0g }tK6
nwm1YPs%v]
低压电路故障的诊断方法大多采用电流表或电压表逐线检查来排除故障点。 MZ{gU> K+
,/ =Fm
（2）高压电路常见的故障： X RMYR97
NEpomE(>x
高压线脱落或漏电； 3q!hY
4 pin\ZS:C
分电器盖破裂击穿； :6
, `M,
0^H"eQO
分电器分火头烧蚀破裂击穿； gQ < >S
sew 0 n`d1
火花塞电极间隙过大或过小； !
sN~w
w$a iVOjgT
火花塞积炭过多； U_&v|2o#3
aqw;T\GI+~
火花塞绝缘体损坏； Dcep^8'
q83! PI
点火线圈损坏或接线脱落。 U9/>}Ni%3G
=iFI@2
高压电路的故障大多采用高压试火法，即将分电器中心高压线或某缸高压线拔下，将线头放置距离缸体3-6mm处，起动发动机试火，如图 2所示。有火花且火花强烈，说明点火系工作正常。 3m]8>1e1"
S4 !}7NOh
2.点火系不工作 QZ?%xN(4
mzH3Q56 4
（1）故障现象：打开点火开关，起动发动机，发动机无反应；高压试火，高压线无火花。 0J5IO|1 M
&br_opNi
（2）故障分析与诊断，如图 3所示。 & 8'QD~
w829 8Kl
3.点火时间过早 q+ )csgN
ptvM>zw'~g
（1）故障现象：怠速运转不平稳，易熄火；加速时，发动机有严重的爆燃声。 I15g G.)
-Yf pfNt
（2）故障分析：该故障主要是点火正时调整失准或点火角度装配失准所致。 6yRxb (
4zw5?$YWO"
（3）排除方法：连好点火测试仪，调整点火提前角到规定值。 &:ib>EB03=
u teI[Q
4.点火过迟 fy`e)?46
mt+IB4`
（1）故障现象：消音器声响沉重、急加速化油器回火、发动机冷却液温度较高、汽车行驶无力。 l(T CF
62&(+'$n
（2）故障分析与诊断：点火角度不正确。 P8B
v3
o yBBW?m
（3）排除方法：调整点火角度至规定值。 jmbwV,@Q2
u=h:d+rq@
5.火花塞故障 V]cD^Fqp
Xm./XC
故障主要表现为：火花塞积炭、油污和过热等现象，其原因如图 4所示。 sK8 =PZ \
ES[H^}|Gi
火花塞积炭：绝缘体端部、电极及火花塞壳常覆盖着一层相当厚的黑灰色粉状柔软的积垢。 z^z_!@7v
:ulOG{z
火花塞油污：故障现象：绝缘体端部、电极及火花塞壳覆盖一层机油。 .?T ,>#R
{;u Oc{~+
火花塞过热：中心电极熔化，绝缘体顶部疏松、松软，绝缘体端大部分呈灰白色硬皮。 KE>|,U r
j#:IG/)GL
6.发动机回火和放炮 `sW+R=
fca
Uj9qN
如果发动既有回火又有放炮响声，且十分严重，则多属分缸高压线插错而引起的。如果现象不严重，却断续发生，似有规律，则多属分电器盖有裂纹，使缸间窜火造成的。点火提前角偏离正确位置过多时，也会引起回火或排气管放炮。 -_`dA^
(~ k{aO
7.发动机爆震和过热 TyG sSc
_6Z}_SiOl
发动机在大负荷中等转速时最容易出现爆震。在使用燃油牌号正确的情况下，爆震现象多数是因点火提前角过大造成的。 &YpWfY&V
` mp3ORR;$
在爆震情况下，发动机会迅速升温。另一方面，点火提前角过于落后，点火太迟，发动机温度也会偏高。在不出现爆震的情况下，水温过高多数不是点火系引起的，但若伴有发动机无力，加速不灵敏时，则应检查点火提前角是否过小。 5^0K5R6GQf
fa#5 pys
