自动档车的驾驶技术

可能很多车友会纳闷，自动档不是傻瓜也会开的车吗？其实虽然自动档驾驶很简单，但如果要把自动档车用得得心应手，也需要一定的技巧。 8uME6]m i  
自动变速系统和手动变速系统是两种完全不同的设计，两者除了最终的工作目的相同之外，其动作原理和表现方式都不相同。但无论是手动变速，还是自动变速，若以正确的方式操作，理论上应该会有近似的表现。感觉自动档的车子不如手动档的车有力，主要是因为操作不对。 n5_r 3{  
人们已经很熟悉手动档的使用方法，也清楚地知道最佳的换档时机，用起来比较得心应手。可自动档的车子，人们往往不太会用，常常是简单地选用D档，一路到底。 : =04_5 z  
        这被认为是自动档汽车最正确的驾驶方法，虽然没有错，但在找到轻松驾驶的感觉之后，又不免觉得它不够味道，似乎在整体性能表现上总是稍逊于手动档的车。事实并非如此，这里面存在着很多使用问题。如果使用正确的操控方式，自动档的汽车也会有凌驾于手动档的优异表现。 ] K7>R0  
自动变速系统的设计让D档位可以根据车速自动在3-2(4速或3速自动档汽车)或4-3-2(5速自动档汽车)档间自动变换。这样的设计，在市区走走停停的情况下，自动变速箱就会在3-2、2-3或是档间不断地变换。车辆的加速性取决于发动机的扭矩表现，手动档的汽车可由车主控制在最大扭矩输出点换档，而自动档的车子频频上下换档的动作当然会让驾驶者感到车子表现“软弱无力”。这样的情形在持续上下坡的路段更为明显。 ~nb%w?vv  
        解决的方法一 (~pcP
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        在不考虑耗油的前提下，平时用车也用大油门起步。现在多数的自动档车的变速程序有学习功能，如果你油门踏板踩得较深，变速程序会自动改变原先换档点。比如说原来的设定是2500转升档的，用大油门后会在4000转或者以上才升档，这样车辆实际输出的扭矩比之前就大得多，车辆的动力也更强。 ^g[\.Q  
如果你经常用大油门，自动变速程序就会记住你的驾驶习惯，自动变速器的换档点就会改变出厂时兼顾动力性和节能性的设定，自动调高升档点发动机的转速。另外如果你的车有运动模式设定的，选择运动模式行车，也会有同样的效果。 .Z&OKWL  
        解决的方法二 &t%CuU]/@  
        摒弃D档到底的习惯，正确地使用自动档车子的档位就能完全克服动力不足。如果你对车辆的操控要求较高，自动档汽车驾驶操作的首要观念是要摒弃D档到底的习惯。许多自动档车型除D档外，还有1、2、3档。市区车速不快时，可将档位放在2档或3档，山路则放在2档或1档，你会发现爱车似乎脱胎换骨，跑起来不但有力，而且更加轻快。 yN3Tk}{V  
也许有人会怀疑，这样的操作会不会对变速系统有不良影响？会不会比较耗油？答案是不但不会，而且还会更为有利。因为，既然变速系统设计有这些档位，就表示它们各有所司，正确的操作绝对不会造成损伤。同时，可避免以较高档位拖着车辆行驶，油耗必然也会较低，还能减少发动机积碳的现象。这种不拖档的观念手动档的车主很强。 #C+Gk4"
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        自动档车子在市区行驶时，如果车速无法超过60km/h，就要用低于D档的一个档位，这样可使加速凌厉，且避免积碳的产生；当车速超过60km/h以后，使用D档行驶，不但省油，也不会有损加速性。在山路行驶时，则要依据情况使用2档或1档，除了可以维持强劲的扭矩输出外，发动机刹车的效果更可以避免过度使用脚刹，能够确保行车安全。自动档车的D档不具备发动机刹车的功能，并会随着下坡车速的增加不断向高速档位变换，使车速越来越快，必须不停地使用脚刹来控制车速，很容易让刹车因使用过度而产生高热失效，这是非常危险的。因此，驾驶自动档的汽车走长下坡路时，一定不要用D档行驶，以防不测。 `zzX2R Je  
即便你买自动档汽车的目的就是为了免掉换档的麻烦，也要稍微勤快一点。在低速时，换入D档以下的档位，高速时再放心、省事地使用D档大胆地往前开。这样会有事半功倍的良好效果。 T@yH.4D  
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马上要换自动档了，再学习一下！

我的自动菱帅在市区全部手动模式  2000换挡  油耗纯市区从12.5降到8.5-9.5了

個人對以下這句有些意見 97Whn*  
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"但无论是手动变速，还是自动变速，若以正确的方式操作，理论上应该会有近似的表现。感觉自动档的车子不如手动档的车有力，主要是因为操作不对。" 5s8k^n"A  
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一般的自動變速與手動變速的傳動原理不同，傳輸效率也差很多，一般自動基本上是不可能與手動相比的。 |}=xA%)  
我簡單說明一下，手動原理我就不多說了，基本上動力是百分之百傳輸到輪上的(不考慮其他消耗) PIl:z?q({  
自動波箱就分為好幾類了，我大概區分兩類(目前量產常見的) )T&ZiHIJ3  
1. 四速式波箱:會經過波箱油做為動力的傳輸，動力損失很大 b8@?fC+tm  
2. 無段式波箱:使用鋼帶做直接傳輸，但是靠兩輪軸的縮放來完成變速，動力損失在鋼帶與輪軸磨擦，而且傳輸上電腦會介入控制輸出 Ku$:.  
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除非是高檔次車輛，是用自動手排的方式，無須用腳來離合，直接打檔，是由電腦輔助做離合動作，可以媲美手動變速

降檔加速，無論手動或自動都是一樣的做法，但是兩者在降檔的同時，一定是手動快多了 fn'N^  
降檔輔助煞車，手動或自動都是一樣的，相同的，手動的效率比自動高多了

同意楼上见解.