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油箱作为最重要的汽车零件,其构造一般分为以下2方面: D@-'<0=
1油箱本体 @Czj] t`
油箱本体现在都是用高分子塑料做的(还有是用铁皮做的,老车或卡车较多,轿车一般都用塑料),是相对密封的. Xa= M{x
加油通过连在油箱上的加油头颈(就是加油枪碰到的哪个橡皮圆形的DD)上的加油口加. /4Df ' d
在加油头颈到油箱本体的中间有跟回气的空气管,作用是加油的时候回出油箱里的空气,以防止加油通道噎住. S4'\=w #
加油通道中有个乒乓球,作用是 1:加油的时候上下串动,以便让汽油顺利的流进油箱 qaj~q(j~ C
2:防盗作用,防止用管子插进油箱偷汽油 "b#L8kN
油箱的形状由于需要贴住车身,都是上面大,下面小的倒三角状的不规则型,不可能做成正规的方型, M^e;WY@ D
这也决定了汽油的余量越是少,汽油在油箱 里的液面越是下降的快 X}Oo5SNgff
2:汽油泵 A<+veqb4
汽油泵是安装在油箱上的重要零件,化油器时代的汽油泵相对比较小,比较简单,到电喷时代,由于对汽油压力和环保的要求的提高,相对就复杂点 h" /y$
电喷车的喷油是靠喷油嘴来执行,喷油嘴对单位喷油量的控制是靠喷油嘴的开启时间决定,这就要求供给油嘴的油压要相对稳定, ;:Yz7<>Y,
这样才能精确控制喷油量,所以电喷的汽油泵的功率和稳定性的要求要高的多,其体积也大点, Zdm7As]
汽油泵在发动机运转过程中是始终工作的,其本体的冷却是靠浸泡在汽油里,所以说不建议一直少量汽油开车(红灯亮起) B F,8[|%#
汽油泵的总成还包括测量汽油的余量的装置,其构造由以下3方面组成
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1:浮子 p
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浮子现在都是中空的塑料球做的,就象家里马桶水箱里的浮子一样,以感应汽油液面的高度 )d|s$l$?7
2:滑动变阻器 0}'/ 3Q
把连杆穿过来的位置信号转变成电信号,以传给汽油表 0vMKyT3 c
3:连杆 :lK8i{o
就是连接浮子和滑动变阻器的钢丝,他是弯成一定角度的,作用是油箱在还有极少量的汽油的情况下,油表已经到底(就是说油表到底时候油箱应该还有很少的汽油) `\/\C[Gg
汽油泵上一共有3跟连接管,1个插头,插头是输入汽油泵工作电压和输出油表信号, w @\4ft6d
3跟管子,1跟是进发动机的汽油进油管,1跟是发动机没有用掉的回油管,还有一跟是AKF油箱汽油蒸发回收装置(中间一跟) ih |&q
AKF的作用是收集油箱内汽油由于晃动或温度的升高而产生的汽油蒸汽,把它储存在AKF碳管内,在适当的时机放到发动机内燃烧掉 M'T[L%AP
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以上简单介绍了油箱和汽油泵的情况,由此可见,油表显示的是油箱内的汽油液面,而不是显示准确的剩余汽油的容量,由于油箱的形状是倒三角形,所以油表下降的速度会一开始很慢,后来越来越快,厂家检测油表是否工作正常,是车造好后只加一定量的汽油(就是红灯亮的那些量),要是红灯亮,油表有一点动,就认为是正常的,平时使用中只要加满油表到底,用到红灯亮再加满,通过加进去的汽油量推算出红灯亮时的汽油余量,基本符合说明书上写的量就算正常, R_vK^Da
在使用过程中油表的下降速度和真实的汽油消耗速度不成正比是正常现象,这是由油箱的形状造成的 n- 1
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造成油表显示严重偏差的原因有: <1`MjP*w
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1:连杆的弯曲度不对,可以调整 5{-54mwo
2:浮子坏了,浮不起来了,更换 K'[kl'
3:滑动变阻器坏了,更换 ]DZ~"+LaG
3:相关插头连线故障,检查维修 Z[kVVE9b?
4:汽油表故障,检查更换 |#B)`r8
5:油表工作正常,但是红灯长亮,组合仪表软件故障,带电拔插组合仪表插头或更换组合仪表 Uu|R]azbO
