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DSG变速箱

DSG是一个革命性的变速箱设计。在它的内部有两组离合器，当一组正在换挡时，另外一组已预先挂好下一个挡位，于是每次换挡的速度都快得厉害。这是一个纯机械原理的设计，却达到了接近F1电子半自动排挡的换挡效果。DSG变速箱面世以来大获好评．

DSG的操作与一台手自一体化自动变速箱无异，都有D挡、S(运动)挡以及手动加、减模式。在日常行车中，它换挡顺滑、不着痕迹，像豪华车的高档自动变速箱。但当你试试全力加速，特别是在这台强劲的3.2升发动机的配合下，DSG就能展示出其绝技的一面。一般变速箱，不管是手动还是自动，每升一挡时转速总是会往下掉，然后像要吸一口气般停顿一下，才能再次爬升；但DSG变速箱在加挡时，你眼看转速指针快速地往下掉一格，然后它就立刻坚挺地再次爬升，其动作没有丝毫犹疑和停顿。实际感觉上，DSG的加速力量是“无缝”的，没有停顿，这意味着动力流失少，加速也就更快了。按照奥迪的官方数据，配DSG的A3 3.2 Quattro百公里加速为6.3秒，比手动变速版还快上0.1秒。 
??除了实效显著，DSG的程序设计也相当好玩，当你较明显地减速时，它会像一个熟练的手动挡操作者一样逐级替你降挡，以便让你随时快速地再次加速。而S挡更是一个真正的“赛车挡”，不到红区坚决不加挡，减速时自动降挡的动作异常积极，“轰、轰”的补油声更让你感觉像是自己在做跟趾一样high。这个S挡就算拿来跑赛道，估计都能得心应手。至于6前速手动加减挡模式也具有执行快、宽容度高的优点，而且可通过类似F1的方向盘拨片来控制，乐趣层面已经让人无可挑剔了。 
??在这样杰出的高科技面前，我想再好的传统手动变速(以及手动挡的偏执狂)都只能乖乖靠边站了。对于DSG变速箱，我最大的遗憾只是先前曾试过比它更快、更激进的法拉利F1式半自动变速。但那是300万——而这是30万的科技，而且DSG已经具备法拉利变速箱的七八成乐趣了。

这款LANCER EVO 9)l-5o:D  
是否DSG似乎尚未最终确定，量产车会配一个5速手动档。

关于变速箱的说明：
The big news under the sheetmetal is the automated manual six-speed gearbox, although no indications are currently available as to whether it uses a single layshaft and clutch or if two are used to minimize torque drop during shifts (a conventional five-speed manual will be offered on the production Evo X).