[注意]中央人民广播电台报导的东南菱帅刹车问题。

哗，搞得满城风雨了？

没有认真看完，不过围绕着主题，好像也是来来去去讨论刹车的问题。我自己也是菱帅车主，从第一天开到现在还是一个感觉。刹车还是可以的，虽然不算优秀，毕竟比我平时上班工作开的长城皮卡、金杯面包车、日产的柴油增压皮卡、捷达的要好。也比我们领导的旧原装雅阁还好。刹车是一个过程，没有一致的标准，所有柔性机械运动都有个打滑过程。而作为国标，制标人只能根据实际情况综合考虑定出一个最坏数值，超过这个最坏数值判为不及格。这就是国家判断产品是否合格的准则。是强制的。

在讨论人的因素，所谓一样米养百样人。交通意外出现追尾，制动不及时的情况99%都是人的因素。交通规则也很明确定出了跟车距离，不能跟车太贴，如果违反了，就是挑战了人反应的极限，也许你精神状态好的时候，可能可以刹得住，否则，就会撞上了。这是人素质的问题，没有理由转嫁到机器身上。如果你不懂得刹车的时机，就算给你奔驰、宝马、富豪、甚至法拉里，你一样还是会撞车。这些人为的因素没有人可以强制你。所以你不争气，就得为自己的无知或低级错误付出代价，甚至生命。

客观来分析，东南厂能够取得生产资格证，肯定安全方面达到国家标准的，但是这个标准未必达到高档的默认水平，所以车主就得现实审视自己的爱车，蛇可不能当龙来舞，你跟达标企业较硬，估计你是找不到胜诉的依据。

车主其实除了是消费者，其实也是有义务维持良好社会秩序的公民，一个负责任的车主。车是死物，充其量只能算是你的工具，刹车和操作都在你手上。如果自己不好好驾驶，而全怪在机器上，甚至生产厂，这是不客观的。路上跑的车多着呢，车况比菱帅差的车满街都是，为什么人家不出事，你就常常出问题，是不是先应该在自己身上找原因呢。既然国家标准定的不高，是不是你对自己的操控余量就定高一点呢，或者不要高估自己的反应。

总结一下：机器是死的，人是生的，你要机器野，只要踩猛一点就行了，你要机器驯良一点，小心开就行了。菱帅是一部普通的经济性民用小车，不是特种车，或者高档用车，不要用苛刻的要求去驾驶它，那吃亏的只会是车主，甚至害了其他人。我开车不长，就五年，不曾发生过追尾、制动不及现象，而且我开的车几乎都比菱帅还差。总结一句自保的经验，预先性驾驶，眼光看远一点，尽量不要挑战危险的临界值。很欣赏楼主的维权行为和勇气。作为厂家，人家已经做到达标，只是人家无法也没有义务将你也训练成一个合格的驾驶员而已。

哗，搞得满城风雨了？

没有认真看完，不过围绕着主题，好像也是来来去去讨论刹车的问题。我自己也是菱帅车主，从第一天开到现在还是一个感觉。刹车还是可以的，虽然不算优秀，毕竟比我平时上班工作开的长城皮卡、金杯面包车、日产的柴油增压皮卡、捷达的要好。也比我们领导的旧原装雅阁还好。刹车是一个过程，没有一致的标准，所有柔性机械运动都有个打滑过程。而作为国标，制标人只能根据实际情况综合考虑定出一个最坏数值，超过这个最坏数值判为不及格。这就是国家判断产品是否合格的准则。是强制的。

在讨论人的因素，所谓一样米养百样人。交通意外出现追尾，制动不及时的情况99%都是人的因素。交通规则也很明确定出了跟车距离，不能跟车太贴，如果违反了，就是挑战了人反应的极限，也许你精神状态好的时候，可能可以刹得住，否则，就会撞上了。这是人素质的问题，没有理由转嫁到机器身上。如果你不懂得刹车的时机，就算给你奔驰、宝马、富豪、甚至法拉里，你一样还是会撞车。这些人为的因素没有人可以强制你。所以你不争气，就得为自己的无知或低级错误付出代价，甚至生命。

客观来分析，东南厂能够取得生产资格证，肯定安全方面达到国家标准的，但是这个标准未必达到高档的默认水平，所以车主就得现实审视自己的爱车，蛇可不能当龙来舞，你跟达标企业较硬，估计你是找不到胜诉的依据。

车主其实除了是消费者，其实也是有义务维持良好社会秩序的公民，一个负责任的车主。车是死物，充其量只能算是你的工具，刹车和操作都在你手上。如果自己不好好驾驶，而全怪在机器上，甚至生产厂，这是不客观的。路上跑的车多着呢，车况比菱帅差的车满街都是，为什么人家不出事，你就常常出问题，是不是先应该在自己身上找原因呢。既然国家标准定的不高，是不是你对自己的操控余量就定高一点呢，或者不要高估自己的反应。

总结一下：机器是死的，人是生的，你要机器野，只要踩猛一点就行了，你要机器驯良一点，小心开就行了。菱帅是一部普通的经济性民用小车，不是特种车，或者高档用车，不要用苛刻的要求去驾驶它，那吃亏的只会是车主，甚至害了其他人。我开车不长，就五年，不曾发生过追尾、制动不及现象，而且我开的车几乎都比菱帅还差。总结一句自保的经验，预先性驾驶，眼光看远一点，尽量不要挑战危险的临界值。很欣赏楼主的维权行为和勇气。作为厂家，人家已经做到达标，只是人家无法也没有义务将你也训练成一个合格的驾驶员而已。