刹不住车，先研究看看制动性能的瓶径是否在轮胎

各位，前一阵子我发了关于左右脚刹车效果不同的帖子。很多人都认为，这是由于左脚还没有养成习惯而不能熟练的控制力度，从一开始就是最大值，所以造成效果更佳的现象。我同意这个观点的部分。这两天，厦门下雨，我又针对这副轮胎和刹车进行了测试，同样也使用了左脚。由于这段时间以来，我间断地对左脚踩踏刹车进行了训练，所以左脚对力度的控制较之前有所提高。并且在红灯停车的时候也常常用左脚感受刹车的行程和力反馈。

现在得出一个自己的结论：左脚刹车效果来得快而突然，不仅仅是因为左脚对于力度的控制能力较弱的缘故，更主要的原因是－－－－左 “腿/脚” 踩踏刹车的角度和右边的不同。

有兴趣的朋友可以在红灯驻车的闲暇时候，仔细观察自己日常坐姿条件下，左脚踩离合/左脚踩刹车/右脚踩刹车/右脚踩油门的不同角度、行程。左脚踩踏离合器的时候，脚面要比右脚踩踏刹车的时候更为“绷直”－－－当然，你以前刻意测试刹车的时候，右脚的脚面可能也是绷得比较直的，我在石河子测试YAHA的那台车的时候就留心观察过。但是，在日常驾驶中，你急刹的时候，常常是刹车踏板踩到底了，脚面和肱骨形成一个直角或者是较大的锐角。脚面和腿部在这个时候的承受力是最弱的，小腿肌肉被拉长，而不是呈紧缩状态。这个时候，ABS启动，你的脚掌前部对其持续施加的压力就不如脚面绷直情况下来得大。左脚就是因为踩踏的角度不同－－脚面绷直，依靠大腿带动小腿运动控制刹车力，而导致控制精确度降低，感觉上刹车前半部份行程有所缩短，一下子就能到底；而右脚踩踏的时候就觉得行程比较长－－－因为右脚面是翘起的，这个时候对刹车施力的掌握更多的是依靠脚踝的运动，控制精度较高，但是力度不够。如果你的右脚同样模仿左脚的姿势角度踩踏刹车，那就会获得相近的效果。

小红杏和石河子对于实践和科学的态度影响了我。以前，我也曾像很多人一样，对此不以为然，现在发现，想当然的态度可能会产生相当肤浅而又可笑的“推理”。

各位，前一阵子我发了关于左右脚刹车效果不同的帖子。很多人都认为，这是由于左脚还没有养成习惯而不能熟练的控制力度，从一开始就是最大值，所以造成效果更佳的现象。我同意这个观点的部分。这两天，厦门下雨，我又针对这副轮胎和刹车进行了测试，同样也使用了左脚。由于这段时间以来，我间断地对左脚踩踏刹车进行了训练，所以左脚对力度的控制较之前有所提高。并且在红灯停车的时候也常常用左脚感受刹车的行程和力反馈。

现在得出一个自己的结论：左脚刹车效果来得快而突然，不仅仅是因为左脚对于力度的控制能力较弱的缘故，更主要的原因是－－－－左 “腿/脚” 踩踏刹车的角度和右边的不同。

有兴趣的朋友可以在红灯驻车的闲暇时候，仔细观察自己日常坐姿条件下，左脚踩离合/左脚踩刹车/右脚踩刹车/右脚踩油门的不同角度、行程。左脚踩踏离合器的时候，脚面要比右脚踩踏刹车的时候更为“绷直”－－－当然，你以前刻意测试刹车的时候，右脚的脚面可能也是绷得比较直的，我在石河子测试YAHA的那台车的时候就留心观察过。但是，在日常驾驶中，你急刹的时候，常常是刹车踏板踩到底了，脚面和肱骨形成一个直角或者是较大的锐角。脚面和腿部在这个时候的承受力是最弱的，小腿肌肉被拉长，而不是呈紧缩状态。这个时候，ABS启动，你的脚掌前部对其持续施加的压力就不如脚面绷直情况下来得大。左脚就是因为踩踏的角度不同－－脚面绷直，依靠大腿带动小腿运动控制刹车力，而导致控制精确度降低，感觉上刹车前半部份行程有所缩短，一下子就能到底；而右脚踩踏的时候就觉得行程比较长－－－因为右脚面是翘起的，这个时候对刹车施力的掌握更多的是依靠脚踝的运动，控制精度较高，但是力度不够。如果你的右脚同样模仿左脚的姿势角度踩踏刹车，那就会获得相近的效果。

小红杏和石河子对于实践和科学的态度影响了我。以前，我也曾像很多人一样，对此不以为然，现在发现，想当然的态度可能会产生相当肤浅而又可笑的“推理”。