我国根据热特性将火花塞分为“热型”和“冷型”两类。由于各厂火花塞热值不统一，所以就用了对照表。
6 & % c 火花塞不同的热值是为保证不同的类型汽油发动机的火花塞自净(洁)温度。
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8W?/Sg` 自净(洁)温度------实践证明，火花塞中间绝缘体保持在500 - 700度时，落在绝缘体上的油滴能立即被燃化去而不会形成积炭，高于这个温度油滴就会早燃，低于这个温度则会形成积炭。
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&e q>> 热值--------火花塞的工作环境在高达2000-3000℃以上的高温气体燃烧室内，所以它吸收的热量若无法经过适当排放，势必会造成高温氧化及熔蚀(烧毁)，因此在火花塞的设计上，便不得不考虑散热的特性。针对火花塞所承受的热负荷(热量)的散失程度或能力，来表示其承受热负荷的特性，称之为热值。
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_*B]yz6z 不同发动机上的温度会不一样，设计者就利用绝缘体裙部的长度来解决这个矛盾。有些火花塞裙部短，受热面积小，散热快，因此裙部温度低些，称为冷型火花塞，适用于高速、高压缩比的大功率发动机;有些火花塞裙部细长，受热面积大，散热慢，因此裙部温度高些，称为热型火花塞，适用于中低速、低压缩比的小功率发动机。自己的汽车用什么样的火花塞，要按照厂家的规定型号选用，不是什么火花塞都适用的。
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在热值的选择上，如果火花塞经常有一积碳一类的情形，即表示火花塞可能过冷，这时可考虑更换较原型号再低一、二号的火花塞。如经常有电极快速耗损、爆震等现象，则可以更换高一、二号的火花塞
(但是必须先查证其他系统是否存在问题，或参考常行驶的道路状况、季节温度等
)。
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