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真正超强改装：500匹硬皮鲨

 楼层直达
求知顺心
级别: 荣誉会员
只看该作者 26楼 发表于: 2005-12-31
强~帖子都发了三页~

东南汽车俱乐部QQ群号码：3048536
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lxfei_xjjy
级别: 黄金长老
只看该作者 25楼 发表于: 2005-12-31
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62306230
级别: 论坛版主
只看该作者 24楼 发表于: 2005-12-31

这要花多少银子啊呵呵

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石河子
级别: 总版主
只看该作者 23楼 发表于: 2005-12-31
以下是引用mususu在2005-12-30 16:20:42的发言：
老石同志！我最近嘴唇皴裂。。。。不要再发了。。。
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你那辆菱帅就不用再重度改装了，省下银子来一辆WRX再接着改吧，有的玩的～～
纷纷万事 直道而行
君阁车友全国QQ群：426784983
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mususu
级别: 金虎长老
只看该作者 22楼 发表于: 2005-12-31
老石同志！我最近嘴唇皴裂。。。。不要再发了。。。
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石河子
级别: 总版主
只看该作者 21楼 发表于: 2005-12-31
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RECARO可以说是桶椅中的极品，这张更是FIA认可的固定式产品。

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FIA认证的标贴。

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乘客位置也使用高档的PRODRIVE型号固定式桶椅，包裹力和承托力毋庸置疑。
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　　单罗列出来的改装清单已经令笔者为之惊叹，接下来的活动当然就是由车主驾驶这台应该是当地数一数二的重度改装GDA，让笔者感受一下其500匹的威力了。因为使用的是EJ257的中缸，排气量加大后最明显的裨益就是低转扭力，如果换了是红顶的EJ207引擎，虽然峰值扭力可以达到最高的42公斤，但日常在市区塞塞停停会颇为吃力，而且车主还换上了264度的高角度凸轮轴，而且取消了用以弥补低扭不足的AVCS系统，如果是EJ20将肯定会变得难以控制，但现在因为使用了2.5L的引擎，市区里低转起步并无太大的困难，而且在电脑设置上，怠速被划定在1000转附近，所以遇到塞车非常的海底隧道入口也不会太痛苦。当然低速行驶的优化合乎使用要求，但该车的改装重点是高转大马力的发挥，6号涡轮不是善类，一路上，车主均保持着二、三档位置来驾驭，有时甚至刻意将前车距离拉开，一试涡轮爆发力：言语上真的很难描绘出那种疯癫的加速力，笔者不想用“疯癫”来形容，但相比以前试乘试驾过的车，这台WRX带来的加速感确实可以用这两个字来形容，扭力随传随到，4000转过后的马力发放毫无保留，再看看那台RSM粗略量度出来的马力数据，单单加速了不足50米，显示的轮上马力竟然已经达到了近350匹，虽然不甚准确，但也可以反映出其强大的动力不是吹出来的，车主轻描淡写下透露了该车的轮上马力数据，大约有500匹，而且最后设定仍未完成，甚至日后将一并晋升至650匹水平，看来改装这种玩意真的会令人欲罢不能！

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加速时，空燃比只有11.4，对于降低排气温度有极大的帮助。
纷纷万事 直道而行
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石河子
级别: 总版主
只看该作者 20楼 发表于: 2005-12-31
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中台上“指定动作”的三个仪表，使用了STI车型的选装部件，分别为油温、油压、增压值。

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置于仪表台上部的两个仪表分别是燃油压力和排气温度。

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因为STI仪表也是由DEFI代工，所以5个仪表的中央控制器交由DEFI的Controller完成。

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APEXI的RSM多功能显示器，可以读取相当多的行车数据，甚至是可以估算马力输出。

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第五代的HKS EVC电子式涡轮增压值控制器的显示器。

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涡轮增压值调整器，与上面的显示器一同使用。

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来自STi版上的四块脚踏板，简直是人所共求的改装部件。
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石河子
级别: 总版主
只看该作者 19楼 发表于: 2005-12-31

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17寸锻造GT2轮圈搭配ADVAN的A048热融胎（225/45R17 90W）

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前制动系统来自英国AP RACING的CP5040四活塞制动卡钳，配上330mm×28mm浮动式制动碟。

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后制动系统则换上STI原装的对向双活塞制动卡钳，金色外表有别于WRX使用的红色涂装。
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内笼的改装，已经接近一台赛车的布置，所有的资讯相当充裕。

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