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该车的改装重点就是这台属于Complete Engine的重度改装品。 | |
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这台EJ257引擎，可以说是美日两个改装强国的结合体。大家都知道美版的STI车型，使用的是有别于日本STI的EJ207引擎，其使用排气量更大的2.5L。两者最大的不同除了相差500毫升以外，还有就是中缸结构也有所不同，EJ207使用的全开放式水道设计，有助机体散热，但对于催谷大马力并非一件好事，因为缸套的强度有所欠缺；而美版的EJ257则是半开放式水道设计，虽然缸套较薄，但水道内有支点作强化，所以在不计较耐用性下榨取大马力较为有利。这台引擎使用了由美国专门改装SUBARU车系的Crawford Performance出品的强化型中缸产品，因为其中缸部分是整个购买的，里面的诸如锻造活塞、锻造连杆、曲轴、轴承等，甚至机体强化等都已在出厂前完成，其耐用程度有保障之余，还能最大限度提供大马力的前提，所以在国外市场便有了此类半完成的引擎产品（中缸）出售，就是这个原因。缸盖来自日本版STI，因为所有安装螺丝孔位均与美版相容，而且可以使用的部件相当多，例如改引擎缸盖就使用了来自JUN的强化气门弹簧、气门水桶、264度的高角度凸轮轴、可调整正时的皮带轮；Tomei出品的气门座圈、强化正时皮带；APR的缸盖螺丝等，油电路等附件均使用日版STI的线束和管道，以保证完整性和可调控性。 | |
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打开凸轮轴盖后，清楚看见两条来自JUN的264度高角度凸轮轴，气门升程达到9.5mm。 | |
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