真正超强改装：500匹硬皮鲨

五百匹碳纤鲨：Subaru WRX

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富士是最近几年冒升得最快的一间日本车厂，相信对于这样的评价没有谁会提出异议，原因很大程度是来自他们的Impreza车系，当然这个车系也有一个较为奇怪的现象，就是便宜的低性能型号不如高性能的贵价型号好卖，可能在全球各大民用车系中，它是一个最为特别的例子。之前的MODI-AUTO网上，曾介绍了很多台改装Impreza WRX或者STi的完成品，所以对于这款车的一些历史介绍也就可免则免了，不过这次为各位看官带来的这台，确实在整个采访中都令笔者抖擞精神、毫无倦意，原因？不用问，这台车确实改得非常好，时至今天为止，也是笔者接触过最为精彩的一台WRX了。

打开本地生产的碳纤维引擎舱盖，看到那红色的进气歧管和已经消失得无影无踪的独立节气门系统后，您会惊呼：骗人！这不是WRX，是STi！没错，因为这台已经归入重度改装的WRX，引擎已经换了，WRX上的EJ205已经不知去向，现在的引擎原来的中缸编号是EJ257，也就是美版的STi，不过内里却又是另外一回事；除了引擎外，无论从传动系统、悬挂系统、内饰，这些部分仍维持着车主当年购入时的那副WRX模样，改装就是这样子，GDA的出生证明不会变，但笔者可以这样夸口：即使换上了2.2L套件的GDB也难近其身！

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看看，比我们所见过的任何LS包围做工都好得多～

重量是汽车的最大敌人，全车减重是大马力改装的有益补充，所以这台WRX基本可以更换碳纤维制品的地方都更换成这种重量轻而且硬度高的材料。

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4&#vU(-H   dP$y>%cB   z1z=P%WK   {'cs![U   头唇来自CUSCO，造型相当低调。

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V3.vE,   !7#froh   mSqk[ Ig\   =Am*$wGI   铝合金底板是这条头唇的附件，可以单独购买，除了可以防碰擦外，最大的作用是起车底扰流器作用。

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.}u(&   9;WOqBD   Ac(Vw%   VX@G}3Ck   　　这块碳纤维引擎舱盖不但重量轻，而且能有效帮助散热，栅格可以带走部分经过中冷器、水箱、空调散热器等发出的热量。

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$VIq)s2az|   q|l|mO   ^ZWFj?`\UV   9$@ g;?}Ps   　　原本引擎舱盖上的入风口用于帮助上置式中冷器散热，但现在中冷器已经被前置，这个入风口变成了冷却那些倍受热浪侵袭的导风管和引擎本体。

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 QXxLe*   m9<%v0r   %6IlE.*,   }L$Xb2^l   碳纤维制作的前叶子板，从大灯的接驳位看，造工确实无可挑剔。

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` PYJ^I0   8,0YD#x   &\apwD   ]E]2o   来自日本改装名厂C-WEST的赛车镜，竞技感强烈。

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&gjF4~W]   zL\OB?)5J   sVl-N&/   # 0Lf<NZ   可视面积不小，虽然不及原装的大，但盲点数量基本还是可以接受的。

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)}_a 0bt   f0BdXsV#g   r{rQu-|.   XB_B4X1R   这套门内饰板笔者还是第一见到，来自英国PRODRIVE的N组型号，是车主特地订回来的产品。

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~a |^?7@p   l-DGy#h+z   <7vIh0   ;']vY   碳纤维尾箱盖来自C-WEST；下半部定风翼是本地制作，上部的3D翼面来自日本的BOSS。

42n@:5`{+   Ovl?j&8   /JK-}E   B> p0FQ.   好了！外观那些碳纤维已经浏览了一遍，但是那也只是一些皮毛而已，其最为精彩应该是它的动力系统上的大幅改动，大得连看惯台湾、日本改装杂志的笔者也倒吸一口冷气，看惯了动则更换Tomei、Jun等品牌套件的改装方式，回头看看这台美式改装2.5L引擎，再看看其强大而陌生的引擎管理品牌产品，除了新鲜感以外，还令笔者觉得一句俗话：天外有天啊！

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j1K?QH=e#{   ew1bb K>   ZqfoO!Ta   ;k8U5=6a   进气冬菇，选用的是BLITZ出品的Sonic Power套件。

8% `Jf`   8aa`0X/6   lwp (Pq   cA2 5FD   　　这条管道内的气体是已经经过中冷器冷却过的新鲜空气，车主别出心裁地安上了温度计以量度进气温度。

x,>r}I>^Q   jj8h>"d    `UDB9Ca   L! DK2,   来自HKS的Section Pipe（进气管道）套件，车主自行制作了风箱以阻隔引擎热浪侵袭。