30款主流家轿保值率调查

保值率图表(点击查看大图)

调查说明书　　在阅读这份调查之前，需要先弄懂几个汽车业内常见的术语。

　　首先，不能把性价比(性能价格比)简单地等同于配价比(配置价格比)———配置高低多少并不是汽车性能好坏的衡量指标。衡量性价比要从技术含量、产品质量、服务、备件价格、稳定的价格、二手车残值等多角度综合考虑。打个不恰当的比方，即便奥拓全部装上奔驰轿车上的配置，它也决不是奔驰。

　　其次，“保值率”绝不能等同于“残值率”。这两个看似一个概念的词，表达的意义却不一样。残值是指旧车剩余的使用价值，而保值是指旧车折旧后剩下的价格。使用价值是一个很抽象的概念，价格却表现简单且直观易懂，所以我们选择了从旧车保值率这个角度切入做了以下的调查。

　　第三，“保值率”和“折旧率”是密切相关的两个概念。计算出了知道了一款车的保值率，那么折旧率也就一目了然，因为保值率和折旧率一般可以用以下公式来换算：保值率+折旧率=100%。

　　国外的经验表明，不同品牌不同车型的保值差别非常大，例如使用了两年的轿车保值率可以从60%到80%。国外消费者在购车时往往会充分考虑保值率这一因素。在“车轮上的国家”美国，人们在购车时甚至把汽车保值率作为考虑的第一要素，并以此作为当前汽车租赁价格以及二手车交易价格的依据。

　　我们这个调查旨在通过旧车的保值率来反观新车的性价比。我们选择了5万元到10万元、10万元到20万元、20万元以上三个不同价格区间的30款主流车型做了一年期和两年期保值率的调查。我们对于保值率的计算使用的是目前业内较通用的一个公式：保值率=(旧车平均收购价÷新车市场平均报价)×100%。

　　汽车保值率凸现三大特点(调查分析)

　　说起旧车的折旧，旧车经纪公司会告诉消费者一个这样的标准：第一年的旧车按20%的折旧率贬值，从第二年起旧车每年在上一年的基础上再折旧10%，直到5年后旧车的折旧基本上是视具体车况而定，这是最方便省事的计算方法了。然而，我们通过上面30款车型的保值率调查可以发现，其实每款车的保值率都是不一样的，甚至差距很大。

　　经济型车保值率相对稳定

　　与中级车、高级车乃至豪华车相比，5万元到10万元的经济型轿车不同车型之间的保值率差距是最小的。在我们调查的10款车中，第一年保值率最高的车型与最低的车型只差8个百分点，第二年保值率最高的车型与最低的车型相差不到10个百分点。在10万元到20万元区间和20万元以上的区间，两款不同车型之间保值率的差距最高能够达到16个百分点。

　　保有量与保值率成正比

　　分析上面的调查数据可以发现，市场保有量是影响汽车保值率的一大因素。东风雪铁龙的毕加索造型过于前卫，让许多消费者难以接受，市场占有率较小，因此它的保值率就远远低于系出同门的爱丽舍。同样的例子还有中华尊驰、东南菱帅、哈飞路宝，这几款车型的保值率相对要低，也是受保有量较低这一因素的影响。

　　在进口车领域，影响保值率的主要因素是品牌知名度和美誉度。品牌知名度较高的车型保值率明显在细分市场中占优势。

　　韩日车系贬值最快

　　通过调查我们发现，韩系车在所有车系中保值率相对较低。千里马在经济型轿车市场反响不错，但其保值率却与其市场表现大相径庭。在5万元到10万元区间参与调查的10款车型中，千里马的保值率排名居末。系出同系的伊兰特和索纳塔的保值率略好于千里马，但与纯正德国血统的高尔夫还是有相当大的差距。索纳塔第一年的保值率为70.10%，与高尔夫相差13个百分点。

　　整个调查数据显示，德国车的保值率最高，美国车次之，韩日车表现欠佳，与国外市场上不同车系保值率的排名顺序基本一致。

　　计算保值率巧买新车(专家观点)

　　网上车市总经理华雪告诉记者，这样的情况屡见不鲜：两个客户，在同一时间、花同样的钱买来不同款的新车，使用二三年后到旧车市场去过户，卖出的价格相差好几万。因此，理智的消费者在购买新车时就会考虑到爱车几年后的保值率，并把保值率作为判断一款新车是否值得购买的首要条件。

　　北京旧机动车市场王萌介绍，在同样的条件下，消费者买车不应该只图便宜，保值率有时候比新车价格更关键。除了了解德国车、日本车、美国车、韩国车大概的保值率情况以外，还要通过一些具体标准来仔细甄别哪款新车性价比较高。首先要摸清这个品牌新车的销售业绩以及市场占有率———市场占有率越高的车型，其保值率就越高；其次是看这款车在消费者中的口碑，这一点关系到这款车是否具有稳定的性能；再有就是了解这款车维修保养是否方便，配件价格是否便宜；最后就要落到市场价格的稳定性上了，要是一款车经常降价，厂家降了经销商接着暗降，这样的车保值率一般来说会比较低。