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试驾别克陆尊地上公务舱

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级别: 论坛版主

■试驾车辆:别克GL8陆尊 3h9Sz8  

  ■试驾时间:2005年8月 FI]P<)*r  
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  ■试驾地点:西宁 :GU,EDps  
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  ■价格(万元):35.8万元 7FAIew\r  
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别克GL8陆尊
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  技术参数 &\C [@_  
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  型号(款式):别克GL8陆尊3.0GT七座旗舰版 {HOy_Fiih  
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  驱动形式:前置,前驱 !\8  ;d8  
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  最高车速(km/h):168 P}ok*{"J<>  
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  油耗(L/100km):≤8.6(90km/h等速) p~noM/*2r  
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  长/宽/高(mm):5213、1847、1745 upj]6f"(  
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  轴距(mm):3079 Qs9gTBS;  
H[ DUZ,J  

  轮距 (前/后)(mm):1586/1590 pp7$J2s+j  
~I{n^Q/a  

  最小离地间隙(mm):145 SR DXfkoI  
z )HD`Ho  

  后备厢体积(L):685 o1<_fI  
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  油箱容积(L):95 y K"kEA[;  
48Mpf=f`  

  发动机型式:V6发动机、多点燃油喷射系统、电子点火、PCM动力总成控制模块 DZ_lW  
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  压缩比:9.5:1 J.8IwN1E  
ZfB " E  

  点火方式:SFI多点顺序燃油喷射 DS)RX.k_#  
B:+6~&,-  

  最大功率(kw):126/5200 /IM#.v  
GO^_=EMR[  

  最大扭矩(N·m):256/4400 aG 92ay  
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  0-100km/h加速时间(s):12.8 (bh95X  
`ck$t5:6sp  

  变速器型式:4T65-E电控四速自动变速箱 B0ndcB-  
*<u2:=_s  

  悬架(前/后):麦弗逊式独立悬架结构/扭杆半独立悬架式非驱动桥 &c*^VL\  
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  制动装置型式(前/后)):通风盘/后盘式制动 四轮ABS+EBD Y9`5G%  
Dxk+P! !K  

  转向器型式:齿轮齿条 z-c}NdW  
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  轮胎类型与规格(km/h):225/60R16 98S ~I(Hc.Q  
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  5年半以前,第一辆别克GL8走下了上海通用的生产线,一段时间里,它几乎成为了商务MPV的代名词,时至今日其仍保持着良好的销售业绩。然而往日的辉煌毕竟已成明日黄花,如今,上海通用又推出了GL8的换代产品———陆尊,无论是三屏六碟的多媒体音响系统还是可360°旋转的沙发式独立座椅,其性能直指高端MPV市场。 v<9&B94z  
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  动力 加速顺畅 |D.O6?v@  
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  相对于陆尊近两吨的自重,这台3.0的引擎不可能有太大作为,其最大功率是126 kw /5200rpm,最大扭矩256N·m/4400rpm 。完成其本职工作还是不成问题的,在方向盘下找到了很美式的“怀挡”后,移入“D”位,这辆陆上公务舱就动身了。与3升引擎配合工作的是四前速自动变速箱,换挡时对车体的冲击力很小,但当你想急加速时,变速器就急降一个挡后坚持将发动机的转速提到5000转/分以后才跳入下一挡位,加速全过程用稳健来形容最合适不过了。 5TUNX^AW  
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  美中不足:这台3升排量的引擎对于两吨的自重来说,加速只能用流畅来形容,你要想开着它暴走,那绝对选错对象了。 a8AYcE b  
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  外观 端庄厚重 Qju`e Eo  
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  与我们常见的日系MPV风格不同,陆尊的车身设计更强调圆滑,基线以流畅的曲线为主,中规中矩,给人一种端庄、大气的感觉。 /OGA$eP  
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  两个晶莹的前大灯呈倒三角形向两侧高高挑起,两条自然的肌线从车窗滑到车头,镀铬的前进气格栅令车头更具冲击力;侧面看去,陆尊的重心很低,这是由于为了获得更好的高速稳定性,上海通用将其底盘较上代产品降低了三十多毫米,加上四条225/60R16的宽幅轮胎,使陆尊稳稳地趴在了地上。 ZYtiMBJ  
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  美中不足:如今商务MPV已越来越便利,两侧的车门不能电动开启多少有些影响面子。 H }b\`N[nr  
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  内部 宽大舒适 =phiD&=  
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  坐进车内,由于座椅可多向电动调节,驾驶员很容易就找到了最合适的驾驶位置。中控台已经一改从前的陈旧模式,融合了更多的轿车设计元素,使用起来更加简便;方向盘上被布置了音响调节按钮和巡航控制键;车舱中部可360°旋转的沙发式独立座椅绝对是陆尊的一大亮点,老板们可以躺在里面处理公务,并兼顾与后排成员聊天,让旅程成了放松时间。 &%}6q]e  
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  美中不足:中控台一些塑料元件的质量不高,做工还有提升空间。 8k%H[Smn:  
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  操控 稳稳当当 v=j>^F Z  
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  对于一辆商务用途为主的MPV来说,舒适性的需求当然要高于一切,所以陆尊的悬挂系统是以乘员的舒适感为中心进行调校的,前悬挂采用了麦弗逊式独立悬挂,后部是扭力杆半独立式悬架。此种设计最大限度地保证了车辆的乘坐舒适感,并保留了大部分的路感。 !W 0P `i<  
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  实际上路后,感到陆尊的底盘还是十分扎实的,对于坎坷路面的弹跳处理十分彻底,配合不错的车身隔音,在行驶途中每个乘员都有着不错的乘坐质量。只是悬架设计时为了成全舒适性,损失了部分驾控乐趣,但谁会在一辆5米多长的车身上追寻驾驶乐趣呢? yi sF5`+  
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  陆尊的方向盘仍是美国的轻手感设计,上路后轻飘飘的,对于日常路况,会让人感觉驾驶很轻松,但在遇有紧急情况时不利于驾驶员对路况的判断。 H&~5sEGa  
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  美中不足:145mm离地间隙比上代产品足足降低了有三十多毫米,避免了高底盘大块头MPV高速稳定感欠佳的毛病,但同时也损失了MPV车型的全路况通过性能。 HyZVr2  

追求新生活,追求新目标</p><p>义乌拉力赛车俱乐部QQ群:4642768
级别: 宝石长老
只看该作者 1楼 发表于: 2005-09-24
BK给我的感觉是避震好~~~
真的好累
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