绵羊仔-也说北现伊兰特

呵呵......

菱帅的对手是伊兰特，伊兰特的对手会是菱帅吗？

这么简单的问题你都搞不懂，谁说LS的对手是YLT了，是东南厂家，还是各大汽车销售商，还是消费群体，还是根本就是YLT车主们的一相情愿，两车走的根本上就是两条线路，买LS的偏重的多倾向操作，买YLT的多倾向面子

为面子的话，选择廉价车本身就不明智，10W左右的车只能用来开，YLT，也没多少面子，毕竟，每天在我身边的30W的别克君威3.0（我们那是看不见16V的），日产天籁，广本雅阁等等之流的“高档车”也只能靠边停着，BENZ BMW抬眼可见，算起来，可能是我眼眶高了点，10W的车，只能代步…

就单单销量上来说，YLT算什么，加上索那塔一起算，北现也不一定有东南挣钱，富力卡，得力卡在全中国大街小巷上随处可见，请问，一起算来，北现那点销量算什么

如果说北现汽车比东南汽车无论是生产规模，集团历史，还是技术力量上，北现充其量也就是一拼装工厂，土窑懂不？

北现的对手是东南汽车，东南汽车的对手会是北现吗？

如果我是伊兰特的车主，我也不会来这里，我想在菱帅在伊兰特中间选一辆，才来这里的。

您选择什么车是您的自由，但您是个标准的车盲，且很自信，所以，对于自信的车盲我是不想理会的，我建议您别买LS，因为LS肯定不适合车盲去驾驶，相比之下，我更心疼4G18引擎被车盲糟蹋…

至于楼主的回复，简单回应一下吧，道理总是越辩越明的，是吧？楼主又何必说人家是托呢？谁像托？谁是托？还说不定呢，呵呵......

是不是托大家有眼睛可以去看，但是你的确不像一个准车主，是不是闲着无聊拿我们开心呢

1、关于发动机，既然大家都是铸铁的，据厂家公布的数据，功率及扭矩伊兰特的发动机都比菱帅的大，构造上伊兰特的是DOHC而菱帅的为SOHC，我虽然不会讲那一个好，SOHC也有其优点，不过，当今主流发动机都是DOHC却是不争的事实。如果伊兰特是SOHC而菱帅是DOHC，楼主还能保持像现在一样不说这个分别吗？呵呵......（关于SOHC跟DOHC，XCAR上有相关论述，有兴趣的可以去参与下），所以很老实讲，我看不出菱帅的发动机比伊兰特先进在那里。

不就是顶置凸轮轴吗，说的云里雾里的干什么？

你去看看宝来的5V机，人家也是DOHC，尺寸多大？

再看看夏力2000的8A，也是DOHC，看看尺寸先…

再再看看全铝的日产颐达，看人家那DOHC多大

所以，YLT即使是DOHC引擎，也是落后的DOHC引擎

DOHC和SOHC区别仅仅在于单缸一只凸轮轴，而事实也证明，笨重的DOHC引擎并不比轻巧的SOHC先进，如果在扫气，排气以及燃烧正时上调校不良，DOHC无任何优势可言

拜托，别听了风就是雨，您还是一车盲呢，引擎是很复杂滴…

数据不说明一切，YLT是辆加速无力的车也是不争的事实

最后呢，给你扫盲，我告诉你，同排气量下，谁的引擎体积更小，谁的引擎质量更小，谁的引擎就先进，要看一个引擎的好坏，要看功率曲线图

桑车的2V机都有103KW，难道，这具引擎在今天看是具好引擎吗？

2、关于车身，很明显，一体化车身应该比较好，根据厂家说法，菱帅是一体化车身，而伊兰特没有相关的权威说法，我不是太清楚。对于楼主引用修理工的说法说伊兰特是对焊的，我尊重这个说法，不过有一点我不是太明白：

楼主说看到一伊兰特被侧撞保险公司只理赔一半，保险公司的理赔一半跟伊兰特是对焊的有关系吗？是否同样情况下，伊兰特因为对焊所以只能赔一半而菱帅就可以全赔呢？请指教！

焊接焊缝，是很危险滴，

举一个比较专业的例子：输送流体无缝钢管可以承受65Mpa的公称压力，而高频焊接输送流体钢管最多25Mpa公称压力，如果是低碳锅炉用流体输送无缝钢管可以承受100Mpa的压力

再专业一点，汽车钢板的牌号是Q335，属于低合金钢板，可锻压冲压，因其含碳量低，材质较软，有韧性以及良好的延展性，钢性一般，不可切削并不适宜高温焊接，目前，此类钢板主要依赖进口

然后，我发现你很聪明，也更加证实了我对你是北现车托的怀疑，你巧妙的将焊接车身的危险缩小化，然后又表达出我YLT撞了只要赔一半，你LS整体车身就得全毁了，算起来，YLT好啊，怎么样，是这个意思吧！！！

挺聪明啊，难怪北现的车卖的不错啊！！！也算煞费苦心了，还学会围魏救赵了，人才啊！！！ cES;bwQ  
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3、关于刹车，伊兰特无论如何肉，都没有听说过有人反映刹车检测不合格，而菱帅去有不少车主反映检测不合格，这些都是事实。伊兰特的保有量比菱帅大，反映刹车问题的菱帅车主却比较多，我想，有些人还是负责任地接受事实，检查刹车，为自己、家人朋友及路上其他人的安全负责吧！无论如何的设计方式，都不应该不及格，这个问题是不能讲笑的。

中国的汽车检测站，你没刹车都能踩的过去，不信，呵呵，半挂车不可能合格的我不都验过去了，不就多交点钱吗，刹车不回抱刹一人在后面用榔头敲吗，你知道吗，你敢保证YLT上去就一定合格，那我可以负责的和你说，只要检测的不爽，你上去10回死10回

还有，测刹车要拔掉ABS，懂吗，不然，BENZ上去也过不了的

你看看，还说起东南厂家来了，你车都没买有什么资格说东南，你开过几天LS有资格说刹车不好

最后，我想问你，你会开车吗？知道怎么用？如何用？什么情况下用刹车吗？

刹车是用来停车的，不是给你控制车速的！

4、关于油耗，要详细比较，我相信很难，除非有大规模的调查。不过我们还是可以简单比较一下，据论坛的车主说法，伊兰特大约在7到8个油左右，而伊兰特大约在9到10个油左右，想差大约为两个油。而根据厂家公布的同样在特定路况下的数据，菱帅为4.6，而伊兰特为6.2，相差为1.6，基本跟车主的反映差不多，考虑到车重、轮胎的大小不同等因素，这个差距是合理的，菱帅的省油相对地说，只是牺牲某方面的性能而取得的，并不能证明设计上的优越性。是否值得由各人根据自己的情况来决定。

我的LS就是195/55R15，城市综合道路油耗接近9L（全程空调），高速7左右

如果说起节油要是能算上YLT，那真是个很大笑话了

其他的我就不说了，两车价钱不同，比较也没有意思，我尊重楼主的个人感受，但很明显楼主的个人感受也不一定就是伊兰特的实际情况，更加不一定是伊兰特才特有的情况。这点我想楼主也同意吧？

YLT实际情况就是我所说的，你可以找出任何一个YLT车主来看看我写的有什么地方不属事实，且，从头到尾进行比较的都是你干的，我没拿YLT和任何车做比较，但是，我不会容忍你诋毁LS的性能，再次请你不要对YLT车进行明贬实褒，看着恶心…

最后讲一下，车是否好车不是以否认其他的车来取得的，而是看看自己做得怎么样。无论现代以前出身如何如何差，现在来说都是没有所谓的，正所谓英雄莫问出处，是吧？东南以前又是什么？市场才是检验谁是英雄的唯一场所，最起码在现阶段以及可以预见的将来，我个人的感觉，暂时我都看不到，东南能超越北现的前景。

市场，我开篇就说了，北现才多大一厂啊，三年后，等那先进的笨重DOHC引擎开始出现问题的时候，那才是北现用户噩梦的开始

抛开感情的因素，我认为我们在汽车、电子等行业，还没有资格看轻韩国人，我本身是学电子专业的，曾经在国内超过12000人的电子厂实习过几个月，也到韩国的电子厂、机械厂参观过，我们的工人、管理人员素质跟人家比还差很远很远，我个人感觉，咱们还是少来呈英雄，虚心向人家学习吧！韩国三星，现代等这些企业，现在真是不能讲笑的！

韩国是一个缺乏创造力且“团结”的近乎变态的民族，韩国人也是全亚洲的耻辱，因为韩国人就是中国话所说的：满嘴的仁义道德，满肚子的男盗女娼

另：海尔现在似乎比任何一家韩国企业在欧洲叫的都响亮许多

友情提醒：怎么最后还去拍了韩国企业一个响亮的“马屁”啊，是不是收好处了？

红色为本人即胡作非批注，黑字是谁大家自己找去

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为面子的话，选择廉价车本身就不明智，10W左右的车只能用来开，YLT，也没多少面子，毕竟，每天在我身边的30W的别克君威3.0（我们那是看不见16V的），日产天籁，广本雅阁等等之流的“高档车”也只能靠边停着，BENZ BMW抬眼可见，算起来，可能是我眼眶高了点，10W的车，只能代步… TL
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就单单销量上来说，YLT算什么，加上索那塔一起算，北现也不一定有东南挣钱，富力卡，得力卡在全中国大街小巷上随处可见，请问，一起算来，北现那点销量算什么 8ViDh  

如果说北现汽车比东南汽车无论是生产规模，集团历史，还是技术力量上，北现充其量也就是一拼装工厂，土窑懂不？ :S.0e  

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您选择什么车是您的自由，但您是个标准的车盲，且很自信，所以，对于自信的车盲我是不想理会的，我建议您别买LS，因为LS肯定不适合车盲去驾驶，相比之下，我更心疼4G18引擎被车盲糟蹋… ',v -&1R  

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至于楼主的回复，简单回应一下吧，道理总是越辩越明的，是吧？楼主又何必说人家是托呢？谁像托？谁是托？还说不定呢，呵呵...... sB"Oi|#lk  
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1、关于发动机，既然大家都是铸铁的，据厂家公布的数据，功率及扭矩伊兰特的发动机都比菱帅的大，构造上伊兰特的是DOHC而菱帅的为SOHC，我虽然不会讲那一个好，SOHC也有其优点，不过，当今主流发动机都是DOHC却是不争的事实。如果伊兰特是SOHC而菱帅是DOHC，楼主还能保持像现在一样不说这个分别吗？呵呵......（关于SOHC跟DOHC，XCAR上有相关论述，有兴趣的可以去参与下），所以很老实讲，我看不出菱帅的发动机比伊兰特先进在那里。 jEU`ko_  
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2、关于车身，很明显，一体化车身应该比较好，根据厂家说法，菱帅是一体化车身，而伊兰特没有相关的权威说法，我不是太清楚。对于楼主引用修理工的说法说伊兰特是对焊的，我尊重这个说法，不过有一点我不是太明白： >,E^ R`y  
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举一个比较专业的例子：输送流体无缝钢管可以承受65Mpa的公称压力，而高频焊接输送流体钢管最多25Mpa公称压力，如果是低碳锅炉用流体输送无缝钢管可以承受100Mpa的压力 ;
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再专业一点，汽车钢板的牌号是Q335，属于低合金钢板，可锻压冲压，因其含碳量低，材质较软，有韧性以及良好的延展性，钢性一般，不可切削并不适宜高温焊接，目前，此类钢板主要依赖进口 P `biHs8O  

然后，我发现你很聪明，也更加证实了我对你是北现车托的怀疑，你巧妙的将焊接车身的危险缩小化，然后又表达出我YLT撞了只要赔一半，你LS整体车身就得全毁了，算起来，YLT好啊，怎么样，是这个意思吧！！！ 8<VDp Y
  

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其他的我就不说了，两车价钱不同，比较也没有意思，我尊重楼主的个人感受，但很明显楼主的个人感受也不一定就是伊兰特的实际情况，更加不一定是伊兰特才特有的情况。这点我想楼主也同意吧？ GN(<$,~g  
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YLT实际情况就是我所说的，你可以找出任何一个YLT车主来看看我写的有什么地方不属事实，且，从头到尾进行比较的都是你干的，我没拿YLT和任何车做比较，但是，我不会容忍你诋毁LS的性能，再次请你不要对YLT车进行明贬实褒，看着恶心… ~t`s&t'c|  

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最后讲一下，车是否好车不是以否认其他的车来取得的，而是看看自己做得怎么样。无论现代以前出身如何如何差，现在来说都是没有所谓的，正所谓英雄莫问出处，是吧？东南以前又是什么？市场才是检验谁是英雄的唯一场所，最起码在现阶段以及可以预见的将来，我个人的感觉，暂时我都看不到，东南能超越北现的前景。 /8cRPB.
 
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市场，我开篇就说了，北现才多大一厂啊，三年后，等那先进的笨重DOHC引擎开始出现问题的时候，那才是北现用户噩梦的开始 p\6cpf  

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抛开感情的因素，我认为我们在汽车、电子等行业，还没有资格看轻韩国人，我本身是学电子专业的，曾经在国内超过12000人的电子厂实习过几个月，也到韩国的电子厂、机械厂参观过，我们的工人、管理人员素质跟人家比还差很远很远，我个人感觉，咱们还是少来呈英雄，虚心向人家学习吧！韩国三星，现代等这些企业，现在真是不能讲笑的！ fCl}eXg6w  
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韩国是一个缺乏创造力且“团结”的近乎变态的民族，韩国人也是全亚洲的耻辱，因为韩国人就是中国话所说的：满嘴的仁义道德，满肚子的男盗女娼 y>{:[L9*  

另：海尔现在似乎比任何一家韩国企业在欧洲叫的都响亮许多 >hKsj{=R7  

友情提醒：怎么最后还去拍了韩国企业一个响亮的“马屁”啊，是不是收好处了？ ~z[`G#dU  

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x/ QqG1q  

喜欢SS.

YLT,不喜欢.

呵呵，人家把韩国企业吹嘘的那么神，显然收好处了啊，不然谁不知道要不是SONY拉了三星一把，三星的液晶部门就倒闭了啊 '-gk))u>)  

现代，只在重工方面还能提提，电子...只能做做内存条，还没台湾做的好 @wZ`;J%  

比起日本米国的电子技术，韩国的也能叫“电子技术”吗？