试驾广本新奥德赛

外观篇：

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初次见到新奥德赛，我们首先被它的外观所吸引，它的外型设计灵感，来自于蓄势待发的黑豹形象，锐意进取的前脸，尤其是那出神的前大灯，双眼眉线刻意的压平，大灯的副反射面整体为浅蓝色涂装，近光灯副反射面整体为蓝绿色金属涂装，配以同一水平线的镀铬格栅，中间正镶本田厂徽，让人即刻想象草原黑豹的形象。

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正侧身望去，同轿车一样低矮的车身，较高的腰线，和上代相比微鼓的表面，充满的了十足的肌肉感，看过动物世界的朋友一定记得猎豹在非洲草原上捕猎时低矮的待发方式吧，你可以想象新的奥德赛就是这样的情形，它等着驾驶者踩下油门的那一刻，就要冲了出去。

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　　走近细看，电动加热外后视镜，加厚外壳的同时，塑造了棱角分明的形状，进过亲水处理，配备电加热除霜除雾功能，相信这给北方的朋友带来更大的驾驶安全感。

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在车尾方面我们先来看看三位设计的后组合车灯，十分顺畅的和车身结合在一起，并和前大灯遥相呼应，左右配置的镀铬双排气管给人一定的跑味，看来新奥德赛动力方面确有不同了，尾门采用背掀式设计，适合大件的物品装卸需要。

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总的来说新奥德赛给我们了一个全新的视觉感受，其外观时尚性，可以说国内同类MPV无法比拟的，这一点你不得不承认。可是仅仅是这些吗？那你错了，精彩的内饰还在后面呢！

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内饰篇：

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新奥德赛的内饰理念是“City Modern”，将大都市的豪华、摩登、高品质的感觉，与现代家居的温馨和精致元素完美的融合，是充满了人性华的空间设计，有人说上一款奥德赛不是商务MPV，更像是大家庭多功能轿车，而这一次本田是将这种元素更加深化了，他要的就是家庭的温馨感。

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那天天气较暗，可就是这种黯然天气，衬托出新奥德赛魅力的内饰，中控台以均匀的金属板为中心，仪表板呈现流畅的弧形设计，自然的绕到侧面，上面的金属板和下部分的木纹色板相应成徽，一种时尚家居的亲和力油然而生。

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来到仪表盘部分，多层立体蓝色自发光的仪表盘，是你从未见过的感念，这些连奔驰和宝马这样的顶级厂家在此项设计也应该自叹不如，下面我们就来具体分析一下其原理：“圆盘型＋3层仪表刻度盘＋40％漫反射玻璃片”，通过立体的造型演绎出纵深的照明，美！实在是美！同时柱状图提示瞬间油耗，仪表盘下方除了显示总里程、分段里程，还显示分段里程的平均油耗及车外温度，体贴表现在细微之处。

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和上一代蛇型波箱设计相比，新奥德赛波箱杆设计更为时尚，手感十分不错，可惜也存在一个问题，换档的里程变短了，而且是直杆设计，档位字母标识字体过小，这让初驾驶者在走走停停的城市里挂档尤费眼力，看来还要一段时间来适应，就实用性来讲个人感觉上一代更好一些，当然也见仁见智。方向盘的设计同样吸引人，除十分好的真皮、木纹包裹手感外，方向盘左边和音响控制组合键和右边的巡航定速功能键给我们在行驶中给予极大的舒适、方便、安全性。

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米色真皮用料和良好的做工的座位给我们的驾乘带来了好的心情，中央的桌台在不用时可以折叠，带滑动的门可以放3张CD，空调采用三区域独立控制自动双空调，车顶采用了高效隔热材料，有效的提高的制冷效果。

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总的来讲，新奥德赛的内饰给人是一种倍感的时尚亲切感，不论你看到哪里，都找不到马虎的地方，不信，你自己去看吧！

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动力篇：

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新奥德赛采用2.4L DOHC i-VTEC智能可变气门正时及升程电子控制电子控制燃油喷射发动机，和上一代2.0排量的发动机相比，在动力上有了一个大的进步，最大功率为：118Kw/5500转，产生218Nm/4500转的最大扭矩，压缩比：9.7：1。90公里等速油耗7.4L/100Km，排放达到欧洲IV号标准，最高车速195公里/小时。

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电子控制S-Matic手自动一体五档变速器。

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驾乘篇：

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在外观和内饰上新奥德赛已经让人感到喜悦，那来到我们的驾乘部分呢？首先坐上去，感觉底盘真的是特别的低（最小离地180mm，比上一代低了25mm），可以说是和雅阁离地面的高度几乎是一样的，加上前双横臂式、后反力杆双横臂式悬挂系统，这就保证了乘坐的舒适性，事实我们在第二排的较厚座位中，舒适程度可以和现在的市面上的中高级轿车媲美。

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坐上驾驶位，点火启动，最吸引我们不是其他的东西，而是让我们欣喜的蓝色立体仪表盘，太靓了！让人有驾驶的愉悦感。此时车内比较安静，也几乎感觉不到什么震动，电动8向式驾驶位，怎么调都有一个合适的位置伺候你，不过接下来产生了让人尴尬的一幕，不只是小编其他的媒体朋友在挂“D”的时候都要旁边的广本工作人员帮助指引之下才能挂到位，由于视觉的偏差和档位行程较短多数人是挂到了“N”档，虽然有红色档位指示灯标明，可终究字母太小而迟迟不能确认，看来还是需要一段时间来适应。

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起步那一刻，2.4的DOHC发动机带动着1693Kg的自重和三名乘客表现还是不错的，发动机没有过大的噪音，车内人员可以自由的对话，道路较宽，我们没有避忌，直踩油门到达150公里时速，在车窗紧闭的情况下，我们听到了较大的风噪声，还好，车内的人同样可以交流，更给人的信心的是车身和方向盘没有没有发飘的感觉，十足的安全感。这里我们还要赞许一下新奥德赛在弯位的表现，低矮宽大的车身，厚实而又包裹性强的驾驶座位，配以安全带的护身，车身没有过大的侧倾，身体的惯性力也在座位的支持下手依然能够较自由的把握方向盘，可变速比齿轮齿条式液压助力转向的方向盘给人的力度适中，过大弯后手几乎不用力方向盘就能自动回位，这里还要说说新奥德赛的转弯半径只有5.4M，打死方向盘，前面的两个轮子几乎可以横向摆设，这让我们在下车后大吃一惊，以后的泊车时，就不用那么辛苦了。在制动方面，前轮使用通风盘式，后轮使用实心盘式，不过在实际表现中是中规中矩，不会像FIT那样刹不住，也不会说轻点即来。

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如果要说新奥德赛有什么不足，那就是驾驶的视野，同样是较矮的车身，微鼓的引擎盖，稍粗的A柱，给车前大概一米的地面，和远观整体视野有了一定的局限性。不过车身低矮带来舒适性和宽阔的视野始终是鱼和熊掌不能兼得，奥德赛能做到这一步，我们不能有过于的苛求。

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Af"vSL   外型	:I}_   ★★★★★
wR/i+,K   内饰	%v~j10e   ★★★★★
^2^ptQ j   动力性	ZA9']u%EJ   ★★★★
NqwVsVL   操控性	}agl:~C   ★★★★
-+9x 0-P   制动性	jccW8g~ ~   ★★★★
-m160k3   工艺性	( b%y$D   ★★★★☆
UQ3@@:L_   平稳性	#+"4&:my   ★★★★
f cRj   实心五星每个代表1分，空心五星每个代表0.5分，每项最高为5分

作者：PCauto 评测组