东风本田CR-V
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f<<rTE6 05款CR-V在外观上进行了一些改动,虽三角形灯罩形状未变,但两大两小的圆形大灯组合却令人眼前一亮,嵌在保险杠内的雾灯也进一步追求风格统一。内饰依然是深色仪表板与浅黄色真皮座椅搭配,还加装了座椅加热和定速巡航功能。
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新款CR-V车型的动力总成来自雅阁,正常驾驶时,发动机转速达到3000转/分时才进行升挡,换挡过程平顺流畅。只是悬挂略微偏软,影响了路感的回馈。不过悬挂偏软的弊病依然存在,中速过弯时车身就会出现明显的侧倾,同时转向不足的问题也存在。
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北京吉普欧蓝德
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YDC&u8 三菱欧蓝德前脸就颇有超现代主义的风格,顶部的扰流板在保证了高速时的稳定性外,更增添了整体的动感。中控台正上方镶嵌有复古感觉的圆形时钟,四个全方位旋转的圆筒形空调出风口左右对称,给人一种超酷感觉。
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欧蓝德采用三菱2.4升发动机,最大扭矩201Nm,低转速高扭矩令欧蓝德能够在起步、超车时产生强烈推背感。结合轿车化的路面感受,令驾驶者可以随时掌握路况。四辐式方向盘转动起来轻便灵活,转向系能够回馈给驾驶者准确的路面信息。每次转弯,欧蓝德都表现得十分出色,没有任何的转向过度或转向不足,而且侧倾很小。
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北京现代途胜
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gz2\H} 途胜身上有很浓重的圣塔菲的影子,只是个头要稍微小一点。现代汽车给它的定位是一款城市型的SUV,既有MPV的多功能性、轿车的舒适性。外形上看,途胜车长较短,但是宽度较大,轴距很长,因此显得饱满,富有动感。它采用智能适时四驱系统,一般情况下为两驱,感应到路况需要时,会自动切换到四驱。实际操控起来,这款车和一辆轿车没有什么太大区别,非常得心应手。只是在过减速带时,会觉得悬挂比轿车要硬很多。动力方面,2.7升发动机最大功率是129千瓦,但在平直的高速公路上尝试最高车速,也很难突破180公里/小时。
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奇瑞瑞虎
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~69&6C1Ch 瑞虎前脸的造型已经最大程度地轿车化,驾驶舱内的设计亮点集中在中控面板上,桶形的造型显得较为大气。中控面板、换挡杆周围以及三辐式转向盘的辐柱上,都点缀着金属色装饰条,强化了车内的运动风格。
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瑞虎搭载三菱2.4 L发动机,无论是在发动机的动力性、经济性以及排放指标等方面,这款发动机都表现得中规中矩。动力输出比较流畅,直到时速超过120 km/h后,加速才有些后力不继的感觉。瑞虎的悬架调校偏硬,因此即使快速通过一些较大的坑洼路面,不用担心底盘会受到来自地面的硬性冲击。
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长城哈弗CUV
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DQo%< 从外观上看,哈弗没有了长城以往产品的野性,车身线条过渡平缓,整体风格变得柔和了许多,车身钣金工艺也有了长足进步。哈弗内饰采用黑色与浅黄色色调搭配,过于强烈的色调反差略显生硬,与整车风格不够协调统一。
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哈弗CUV采用三菱4G64发动机,最大功率为93千瓦,190牛米的最大扭矩可在2500转/分时达到。尽管这款发动机的最大功率及扭矩都算不上突出,但对于哈弗来说应该足够用。方向盘握起来很舒服,助力大小适中,高速变线时很稳健,只是底盘调校稍显不足,让路感变得不够直接。中速过弯时,哈弗偏软的悬挂造成的影响比较明显。
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