[转帖]关于韩国车...日系车...东南汽车 by rockyteng|三菱蓝瑟_蓝瑟_菱帅_东南菱帅_菱帅论坛_菱帅改装_Lancer - 东南汽车俱乐部_三菱翼神_翼神_君阁_ 欧蓝德_v3菱悦_蓝瑟_菱帅_富利卡_得利卡

只看楼主更多操作 0楼发表于: 2005-06-09

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boston66 于 05-06-07 00:13 AM: 在第13楼写到
rockyteng看来是汽车业内人士，至少是有些数据说话。中国人最大的问题就是不齐心。看看韩国的汽车工业是怎么发展起来的吧，有多少人韩国人会去买日本车，这样韩国的汽车工业才能迅速发展起来。中国人普遍对日本 ...

提到韩国汽车工业，我们太多人对他们的认识很肤浅，具体而言，我可以归纳如下数点：
1.韩国人不但不买日本车也不买其他国家的车子。但网上太多的朋友就只会提韩国人不买日本车，他们忽略了别的国家的车子在韩国也很难卖得动，所以这是一个很严重的误区。
2.韩国保护汽车工业不会以牺牲老百姓的利益为代价，但反观中国保护汽车超过20年，老百姓的利益也被剥削了超过20年。普桑最贵的时候卖21万，你能想象中国的汽车有多暴利吗？反过来想，韩国的政府如果也像中国这样的牺牲老百姓利益，韩国的汽车能发展的起来吗？他的国际竞争力又在哪里？就是韩国在保护汽车工业的同时，老百姓可以用低廉的代价享受汽车的文明，韩国人才有诱因尽量使用国产的车子。但如果韩国车在韩国国内如同中国的国产车一样卖很高的价格，韩国人会愿意使用国产车吗？如果是这样的话，我相信现在韩国国内不要说是欧洲车满街跑就是日本车也会有很高的市占率的。
3.韩国人为了发展汽车工业会把民族情感放在一边全力支持，但中国人呢？除了会漫无目的盲目的反日之外，我看不到任何对民族汽车工业有帮助的行动和助力。现代早期的技术全力引进三菱的技术和车型，起亚则是全力学习马自达的技术，所以，早期的韩国车可以说就是三菱和马自达的化身。即便到现在，现代还不断地向三菱购买三菱淘汰的模具和设备以便降低成本生产廉价的车子。但韩国人虽然引进日本的技术，韩国人还会想办法增加自己的智慧财产权，开发汽车的外观和配置甚至自有品牌的品牌形象。但反观中国，老三样时代高度保护的结果，非但没有让老百姓享受廉价，也没有创造任何可以属于自己的智慧财产权。中国的汽车科技仍然是停滞不前的（所有的技术都还是外方的）。
从以上三点，大家应该可看出来韩国汽车为什么会成功，而中国的民族汽车为什么会失败的原因了。

至于，消费者选车考量的问题，我承认外形和配置会是很大的决定因素，但不是全部，理由如下：
1.中国的汽车市场现在还是成长期，还没进入到成熟期，但中国的汽车市场会慢慢的走向成熟期这是必然的，一旦到了成熟期，消费者的购买行为会偏向理性，汽车的口碑和形象才是消费者选择的重点，外形和配置就不是最大的重点。
2.在欧洲市场同档次的德国车的价格高于法国车意大利车至少10%，但德国车的外形明显没有法国车和意大利车漂亮有个性，配置也不如法国车和意大利车，但就是卖得比法国车意大利车好，为什么？
3.以配备丰富廉价取胜的韩国车，在台湾、香港、泰国、马来西亚、菲律宾、印尼、澳大利亚等亚洲国家为什么销量始终比价钱还要贵他10%以上的日系车少？
4.韩国车毕竟是韩国车，是一个开发中国家的产品。日本毕竟是一个经济和工业先进国家，日本五大车厂每家都有可变气门或类似的技术，三菱甚至还有缸内直喷GDI技术，丰田和本田的油电混合车都已经商业化，但韩国的先进汽车科技却付之阙如。因此，在科技形象上韩国车始终落后日系车一大截，这也是韩国车在国际市场上表现始终不如日系车的重要原因。
5.北京市为了给北京现代铺路造成一个北京现代旺销的假象，全力推动政府部门和出租车的车改运动，但这种效果只能是短期的，因为车改迟早有结束的一天。大家回想一下，索纳塔刚出来的时候销售也是特别红火，但现在的销量比刚出来时下滑了不少，除了车改效果日减外最重要的是比它形象好的马自达6、蒙迪欧、日产天籁等相继上市，消费者理性上还是选择形象比索纳塔好的车子。同理，伊兰特迟早也将步入索纳塔的后尘。道理很简单，一旦本田思域、花冠1.6、马自达3、福特Focus、New Lancer等这些形象比伊兰特好的同档车出来之后，届时北京的车改正好也将告一段落，伊兰特的销量必将和他的老大哥索纳塔一样销量大幅下滑。
综合以上五点，从长期来看汽车的品牌形象和口碑以及科技层次才是消费者考虑的重点。外形和配置在消费者心中的重要性将逐渐减少。

日系车在亚洲和世界市场，论外形可能不如韩国车，论配置也不是韩国车的对手，但五大品牌的销量仍旧比韩国现代大。这不知道给大家什么样的启示？所以，我仍然认为产品形象才是消费者最后选车考虑的真正重点。

不可否认，东南要做的改进还很多，质量问题也要不断的重视。但我对东南还是乐观的，理由如下：
1.奔驰轻客车项目和克莱斯勒的轿车项目都已经确定在福州的东南汽车城建立。而且现有东南的配套厂也将为这两个项目供应零件。奔驰对零件的认证是很严格的，我相信藉由奔驰强力要求供应商要有ISO9000和ISO14000的认证的情况下，会大幅提升配套厂供应零件的质量，间接的也造福了三菱零部件的质量的提升。
2.目前菱帅出现的质量问题绝大部分是零件供应商供应的零件品质有问题造成的，一旦前述1的情况慢慢实现，在零部件质量不断的提升下，自然的会提升菱帅的品质。
3.藉由奔驰和克莱斯勒项目的进驻，必将使得零件厂的零件供应更快的达到规模经济降低成本。东南可以更低的价格购进汽车生产的零部件，这为东南车系的降价提供有利的条件，可以更快的占领更大的市场份额。
4.三菱亟待在中国市场上要有好的表现，所以对于福建东南的品质会特别注意，日方的技术、制造、品管等相关人员也已开始慢慢进驻福建东南。三菱在日本投入了超过一千亿日元以上的代价，全力处理汽车的召回、赔偿和强化制造及品保体系的努力已经开始见到成效，这从三月份以后三菱在日本的销量大幅度提升就可以看得出来。我相信藉由过去处理危机的经验，三菱在中国市场的再出发会很爱惜羽毛，将来一定会交出一个让大家对三菱品质满意的成绩单。

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asyb

级别: 支柱会员

只看该作者 11楼发表于: 2005-06-10

珍惜生命！开车只是生活的一小部分而已

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qmkl

级别: 热心会员

只看该作者 10楼发表于: 2005-06-10

。。。

4.三菱亟待在中国市场上要有好的表现，所以对于福建东南的品质会特别注意，日方的技术、制造、品管等相关人员也已开始慢慢进驻福建东南。三菱在日本投入了超过一千亿日元以上的代价，全力处理汽车的召回、赔偿和强化制造及品保体系的努力已经开始见到成效，这从三月份以后三菱在日本的销量大幅度提升就可以看得出来。我相信藉由过去处理危机的经验，三菱在中国市场的再出发会很爱惜羽毛，将来一定会交出一个让大家对三菱品质满意的成绩单。

本人觉得不以为然，有点一相情愿，都按照惯例、应该、相信。。。都是自己的想象。

实际是在国内发生着太多太多本不可能发生的事。

不知道大家还记不记得“东芝笔记本软驱”一案，东芝在美国输了官司为每一位东芝笔记本用户赔款，但是对中国国内的用户和亚洲用户却可以不陪，任你国人怎么叫唤。理由是中国和亚洲国家没有相关的法律！

还有，三菱帕杰罗的事件，国内有用户因为该车设计的错误，车底刹车油管磨损破裂，导致刹车失效而出事故、至死，三菱也只是对中国的用户换油管，这种事件要是出在美国或其他西方国家，三菱肯定又要陪大把的钱。。。

为什么会这样，因为现行的我国法律不能约束他们，所以我们希望人家会主动的对我们友好，产生“爱惜羽毛”之类的想法，我看不是一时半刻会出现的。不要把希望都寄托在“敌人”身上！

国人不能象韩国那样自觉不买进口车，并不全是国人觉悟不高、爱国心不强、不团结，政府做了什么？政府机关部委从上到下觉得买进口车是理所当然，什么车贵买什么车。这是上梁不正。

如果对进口车或外国品牌车都课以重税（如购置附加税收30%）、而国产车（自主开发的，象奇瑞、中华、红旗、吉利等）免税（如免除购置附加税），用进口车的高税来补贴国产车，国产车厂情景肯定会不一样。汽车厂要原始的积累，要资金的积累更要生产、管理经验、技术知识产权的积累，这个积累要时间更要有政府的支持、市场的锻炼。日本人也不是开始就能生产出好车，甚至现在还设计、经常生产出有致命问题的车来，难道我们就应该要求奇瑞办厂10年就能生产出人家发展了几拾年才能生产的车来？虽然奇瑞是站在巨人的肩膀上，但是同样，上海大众更是站在巨人的头顶上，可上海大众为什么发展了23年还是在生产桑车？23年过去了他们有没有设计出自己的车子来？

待续

[此贴子已经被作者于2005-06-09 21:57:55编辑过]