二汽的开发人员谈车型开发及对塞纳等车型的客观评价。
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8 第一部分： 我是神龙公司的,这个车就是我们正在搞的B53,法方做第一次编批试生产,步进行,由C4原型车发展而来,车身变化比较大,不再是在原车基础上强加个屁股,我已经见过白车身,第一感觉"大",第二感觉"长 "!!非常漂亮,前后轴距超过2700CM,就是不知道那帮蠢材的销售策略又要怎么定,其实神龙公司好车很多,就是TMD领导无能,管理混乱外加超级腐败
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lv*Wnn@k <内部认识一发言，问题纷至沓来，内部人士一一解答，实录如下>
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m 问：兄弟，哥们非常喜欢塞纳，准备最近出手，希望能给个建议，现在的塞纳市订单生产吧，降价后，质量上有没有什么变化？我式架了感觉非常好，只是内饰很。。。。。这将是我的第一辆车，选择很难阿，我是长春人，但不喜欢宝来，很喜欢塞纳，但真担心 买来后闹心。 不吝赐教，，谢了。
J$o[$G_Z limo@jltele.com,QQ:19604632，方便的话哦交个朋友
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:Map,]]B_ byeiie317：
U^WQW a 我们管它叫N7，现在的质量比以前好，但你应该也知道，N7一直存在的主要问题就是电气上的问题比较多，车确实是好车，出现过出厂后的车出现故障，最后不得以更换点火琐，BSI，发动机电脑的事，现在比原来好多了，不过这个车以后要停产，可以肯定，快了。整车质量和设计还是非常不错的，不过说老实话，干吗没人买毕加索？这其实是我们最好的车，可以说一点问题都没有的车，现在这车的几乎所有问题都解决了，质量没说的。
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问：谢谢317兄弟，毕加索我也很喜欢，只是价格稍高了点，现在塞纳最高佩15万6，这个价为我能接受。在有标志307怎么样啊，我也施加了，感觉内饰比赛那好很多，但驾驶感觉不如塞纳，（都是2.0自动荡），而且感觉307 整体造型不够流畅，屁股加的真不舒服。在有雪铁龙塞纳，在我们长春的4S店太差了，让人一看就反胃，307就不一样，蓝房子很不错。 停产后，维修的困难会很大么？？
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`~s,W.Eu4 byeiie317： N7的内饰在法国就这样，而且内饰件到现在也全是进口的，现在质量好多了，它的很多配件和307，毕加索甚至与以后的C4通用，驾驶感好坏要看你怎么看，这个车进去的感觉其实就是想开快车，我这么认为，空间不理想，但操控一流，而且以现在的价格，值！进口件多
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`'{%szmD 307不好说，在法国的价格跟PST有一拼了，不过可以肯定，我们生产的307比N7质量好，但这个车我也不喜欢，PSA二号平台其实现在只有307和C4（引进307的时候法国还在设计阶段）两个系列，给中国的这个307连他们当初设计这个屁股的人都说在中国卖不好，车本身的设计和质量不错，结实，车身强度比以前的车都好，减震也好一些，如果没屁股，我个人认为外型也不错，它的动力绝对没有N7好因为重，同时车身高，但等级上说其实比N7高一级别，另外说一点，其实C4（原型）和307除了外面看的见的地方，其它发动机，底盘（甚至车身下每一根粱的冲压）都是一样的。
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I}CA-8 问：1）05款毕加索为什么换成了185的轮胎，节约成本？国内超过1300kg整备质量的车，没有用185轮胎的！这样刹车性能如何保障？要知道和欧洲不同，国内大城市跟车距离都是很近的！
q .K$b 2）毕加索为什么不能让用户选装真皮座椅+真皮门板内饰？国内空气很脏，绒布开不到2万公里就会吸满灰尘。
;<ma K*f\S 3）既然BJS都是供应私人为主，就该标配倒车雷达，这个东西不值几个钱，但是自己去装也很不放心。
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] byeiie317：什么05不05款的，这个车一直就什么好争议的，它的轮胎在法国西班牙啥样在中国就啥样，毕加索的刹车性能完全不用担心，带EBD的ABS，前后谍刹，而且虽然象个蛋一样的造型，不过重心非常低（在设计的时候发动机的位置刻意重心设计*下），同排量的车，国内的，即使跟轿车比刹车距离，安全过弯速度，比好多轿车好，原来是什么胎我不清楚，但我印象里毕加索从来就是185的胎。内饰是纯进口的，也是法国西班牙啥样中国就啥样！从来没有过真皮门内板，那边坐椅也只不过有一种可选装的前坐椅可360度旋转的，面料都一样！倒车雷达这东西好象这个车是有选装的，不过我认为我们没必要非要加上它，如果问为什么，可以自己开一下这个车子试试就大概明白了。还有建议如果买这车，要自动档的
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B\& Ka <r 第二部分：
* v]UgP k 好吧,我其实就是那个byeiie317,天晓得怎么我写的东西都跑这来了
" ?,6{\y, 看了别人的回复跟问题,我就来详细解释一下好了,只说车。
c `; LF'! N7, 也就是塞纳,是在雪铁龙ZX(也就是富康)基础上设计的换代车型,目前国内生产和销售的是2001年9月雪铁龙进行了外观重大改进后的版本,第一代N7的前脸和富康很象,后来的改款前脸改的和BJS,C5一致风格了,由于是在ZX(N21)基础上设计而来，N7的车身部分和ZX非常相似,如果把车拆的就剩个车身,N7和N21车身的相似是惊人的,包括发动机前横梁,纵梁完全一致,这个一致是车身部件冲压级别的(比较关键,说明发动机仓宽度深度完全相同,理论上可以完全使用相同的发动机变速箱),下地板,下纵梁,横梁完全相同，N7车身部分部件用的钢板更厚,同时部分结构被加强,比如增加前坐椅下后横梁（马自达6说的3H车身说白了，乘客箱部分也就是加了这么一根梁）,其实说简单点,大家就很容易理解为什么ZX的改型车爱丽舍为什么可以用N7的仪表,可以用 N7的1.6L发动机(N7有1.6L,我们甚至试装过,但没生产,原因后面说)ZX,ALS各款16V车型的车身部分发动机右托架其实就是原自N7, BJS的.
V~Lq, oth 目前生产的N7 2.0L发动机EW10系列同时使用在标志307,407,206GTI和雪铁龙C4,BJS,C5上,电气部分也和刚才说说的其它车型雷同,N7在法国已经停产,由于始终没有进行批量国产化,神龙公司是被迫做出即将停产决定的,由于N7大部分零件是进口,车身没有完全国产化(目前CKD),所以可以说, 虽然很多人希望过N7出1.6L,但不得以,无法实现了。
R!G7;m'N1 对于N7的质量问题,我也说过现在比原来好,但始终有问题,比如智能总线控制部分, 很多电气功能激活问题,其实以我个人观点,毕竟是由于原车型设计只初就造成了对制造工艺要求高,而我们初期工艺水平不高造成的(我们公司混混很多,什么都不懂都是领导),比方说N7是整车线束设计简直可以说是一塌糊涂,同时BSI,BSM功能都没有发挥完全,公司混混又多,对N7的外观,内饰,技术改进从领导层面(可能都没想过)到技术(不敢,也不会,同时没领导发话)从来没有过,大家都是混,算了,我也开始混,不过我肯定,这是原型车，法国就这样的,神龙的领导也都是在混官,当然对车没兴趣,所以N7真的愿汁愿味,TNND,有问题,没关系,过的去就行了,不过用户应该感谢很多参与车型生产工作的技术和生产人员,原来的很多就好象水土不服一样的问题都已经改进很多了,N7要停产了,但我前面说了，维修保养应该问题不大,毕竟关键零件和很多车型零件通用很多,虽然技术上说N7并不算先进(按PSA集团现在的技术比,比如BJS,B53,307都比它先进,设计上的合理性更好),不过在中国比,他的技术水平,设计水平都可以算是一流的(TMD，好车都让刘卫东个傻B糟蹋了）。
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WJlu 另外，说明一点，其实宝来也是和N7同期停产的。
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+#ZD( N7自动档最好别买，虽然变速箱是进口的，不过匹配的不好，如果有想买N7，应该买手动，内饰不要在乎，因为N7内饰改装潜力比较大，如果比较在意后座空间，不要选天窗。还有点说明的是，WRC版N7是塞纳T4，后桥和传动部分变化很大（有动力情况下的后轮随动），现在在产的虽然没T4那么NB，不过操控比过内好多车，比如驾驶者之车要好的多。同时安全性很高，居我所知关于N7实际情况下撞车的例子非常多，而且效果可以说是N7的广告。
+9CU nRv BJS，代号 N68，现在的全景天窗版是法国的最新改型，N68是N7基础上设计的（不过N68更TMD结实，轿箱底版设计尤其突出）可以用眼睛证明的就是他的发动机前梁和N7相同（也就是说可以用相同动力系统）目前的N68手动，自动均在产，手动版离合改成液压的了，N68自动档要明显优于手动，上去开一开就可以证明一切，匹配的好，具体齿比我不记得那么多，不过我原来看过，我个人观点是N7车太轻，造成类似变速箱下，相同动力，跳跃感太强，N68车的动力完全足够，而且确实优于其他品牌车型的车身设计决定它的操控可以用惬意形容，都别扯什么刹车，起速，过湾什么的了，这个尺寸的车，有谁能跟轿车比的！N68现在非常成熟，技术问题都已经解决的差不多了，而且应该这样说，从设计角度上讲，如果想买N68，没有错的。
Dj"=kL0 至于B53，也就是那个图，我想，神龙又要把它搞死了，我只能怪仓天无眼，怎么让个刘阿斗当总，简直是猪，到时候上市你们就都明白了 。
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N\p]+[6 原贴地址：http://bbs.auto.sohu.com/read-fk-101050-0-.html
