以下是引用yuan22在2005-03-21 11:48:41的发言:
%1]Lc=[j 我的6443加二次进气后怠速时有轻微的抖动把进气调小了就没有了 正常吗 我的10000公里
Ed~2Qr\65 把原理和问题解决方法与你探讨一下。
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AS: 1.二次进气装在门后侧,属于氧气补充功能,进气歧管产生负压时二次进气口负压的作用进气,于低转速下有一定的节油作用,反映在低速时油门较轻,在节气门打开1/5左右、也就是1500转后基本无效,此时二次进气量已远远少于歧管进气量。
eqE%ofW 2.和快克一模一样,行车电脑的氧浓度检测头对气门后氧浓度进行检测、自动调整,行车电脑对少量的二次进气没有检测到时被欺骗,不会作出供油反应,油气混合比恰当可以让引擎室燃烧完全又不费油,二次进气就是利用这个原理省油的。
GzUgzj|BN~ 3.一旦二次进气孔(大家都是在做这个进气孔固定的改进、研究)进气量过多,破坏了油气混合比,一是死火(就象深圳JYX在等红灯时经常要轻踩油门供油,省油?),二是行车电脑的氧浓度检测头发现空气多过油了,则提高供油量,引擎转速突然提升又突然下跌,这就是YUAN22的怠速不稳的问题症结所在。
`cr.C|RT: 4.帮你调进气孔的师傅技术、经验不行或者是进气孔固定方式有问题。
(HkMubnqg 题外话:如果进气孔开度太大,会直接影响刹车性能,存在一定的危险。因为二次进气除直接使用空气外,还从引擎的PVC阀也就是曲轴通风管道另接一个进气口,以达到适度提高容积率,过度进入空气的话,刹车真空助力泵真空度降低,导致刹车费劲。
{ LJRdV 能明白吗?