)ItABl[{ 强悍四驱缔造卓越性能 1av#u:jy~> 2016款三菱帕杰罗依旧搭载了那台老骥伏枥的3.0L V6（6G72）自然吸气发动机，其最大功率128kW（174Ps）/5250rpm，最大扭矩255Nm/4000rpm。传动系统仍匹配5挡手自一体变速箱。而内置梯形车架的承载式车身结构则继续采用前双横臂后多连杆式的四轮独立悬挂，在满足越野性能的同时提供了更好的操控及驾乘舒适性。
?u#s ?$ Y? 3.0L V6（6G72）自然吸气发动机，其最大功率128kW（174Ps）/5250rpm，最大扭矩255Nm/4000rpm。
}IWt\a<d 传动系统匹配5挡手自一体变速箱。
n@tt.n!{l 承载式车身结构的底盘仍采用前双横臂后多连杆式的四轮独立悬挂。
H0&wn#);6R 作为三菱帕杰罗赖以生存的技艺，SS4-II超选四驱系统显然是其出色越野性能的有力保障。
3r#['UmT 当然，作为帕杰罗的成名绝技，三菱SS4-II超选四驱系统才是其独步天下的有效武器。100km/h时速以下，该系统可在2H（两驱）、4H（四驱）和4HLc（锁止中央差速器状态下的高速四驱）之间实现切换，而静止状态下还可切换至4LLc（锁止中央差速器状态下的低速四驱）模式，并一键锁止车辆的后桥差速器，从而实现车辆在极端状态下的脱困。
<gi~:%T 在低速四驱模式下，同时锁止中央差速器和后桥差速器可让帕杰罗在极端状态下摆脱困境。
~q+AAWL 凭借卓越的性能和优异的性价比，身怀绝技的三菱帕杰罗也自然成为了国内进藏“旅游”的常客，而选择西藏作为此次试驾的目的地也恰恰说明了进口三菱对自家产品的十足信心。
]:@{tX 7c 不过，不可避免的高原反应也直接影响到了车辆的动力性能。稀薄的空气让这台严重“缺氧”的单顶置凸轮轴3.0L V6自然吸气发动机失去了在低转速区间应有的高扭矩特性，但灵敏的油门和毫不笨重的起步响应仍让我瞬间忘记这是一台体重超过2t的中大型SUV。
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G 在路况良好的高速路段，5挡手自一体变速箱始终保持着平顺流畅的升挡规律，并且加速降挡时的逻辑思维也十分善解人意。
/L2ZI1v 然而受到地域环境的影响，缺乏后劲的动力表现也使得驾驶者在超车并线时仍需打出足够的提前量。
Ep;?%o ,G 此外，受限于只有5个前进挡位，在时速100km/h的速度下巡航，发动机转速仍会维持在较高的2500rpm。因此为了获得更好的燃油经济性，以两驱模式高速奔跑理应成为驾驶者的首选。
H @zZ[ 在前往西藏首府拉萨的途中，著名的318国道着实考验了我的驾驶技术和三菱的底盘调校功力。不得不说拥有达喀尔冠军血统的帕杰罗，在底盘调校上的出色表现的确让人心生敬意。首先较为硬朗的悬挂支撑并不会让置身车内的你产生有如坐船般忽忽悠悠的起伏感，而较长的悬挂行程却仍可有效化解大幅度的颠簸震动，以确保乘坐者在坑洼路段中也能获得相对安稳的乘坐体验。
f #AuZ]h 行走烂路时，前双横臂后多连杆式的四轮独立悬挂展现出了良好的滤震效果，进而满足车辆的乘坐舒适性。
Ie Chz d 扎实紧绷的底盘令帕杰罗获得了更加敏捷的车身动态响应。特别是在弯急路险的山区路段，车身的侧向支撑力十足，再加之四驱系统的从旁协助，在没有过分侧倾的姿态下完成高效率的转弯，令我从这台体格庞大的SUV身上同样找到了久违的驾驶乐趣。
Bk.`G)t 灵活敏捷的车身动态响应是使我一路上斗志昂扬的一剂兴奋剂，难以想象拥有魁伟身材的帕杰罗也能提供十分凌厉的操控感受，而这正是三菱所乐于传递的运动风格。
{ ~{D(k 然而无法与轿车相比拟的转向系统却在不经意间将我拉回了现实，机械液压助力转向的沉稳手感和丰富路感仍是我所钟爱的类型，但为了满足驾驶者在越野路段中实现对方向盘的把控，较大的转向比和不算精准的指向性显然是帕杰罗身为硬派越野SUV的另一种性格体现。
biV |W@JM 为满足越野状态下的操控灵活性而特别设定的转向系统虽缺少了一定的精准度，但沉稳的转向手感和丰富的路感回馈同样赋予了帕杰罗良好的公路操控性。
XxB% 尽管动力不算强劲，但帕杰罗依旧需要一套高效的刹车系统来抑制自身较大的运动惯性。而作为硬派越野SUV，帕杰罗的刹车踏板同样采用了行程较长且虚位明显的设计，而回馈给驾驶者的脚感也就十分松软，因此并不能在激烈驾驶时给予驾驶者足够的信心。不过，在越野路况的连续颠簸状态下，这些都会成为辅助你准确控制刹车力度的优势。
=`(\]t"I 作为越野SUV车型的惯用设定，行程较长的刹车踏板和松软的踩踏回馈力度依旧需要驾驶者花费些时间才能充分适应。
qP%[ nY 真正的越野从复杂的off-road路段开始，在绵延的山坡及河滩上行进，无论攀爬、缓降还是涉水前行，SS4-II超选四驱系统都能为驾驶者提供合理安全的解决方案。
c$hoqi |tD 相比湿滑破败但还算是on-road范畴的318国道，经过全面off-road路段的帕杰罗逐渐需要用到带有中央差速器锁止功能的四驱模式才能实现更好的道路通过性。
D GAg#jh 在前后轮出现不同程度打滑时，4HLc模式可将车辆的中央差速器锁止，从而使前后轴的扭矩分配达到固定的50:50，以使车辆获得有效的驱动力。
l>>, ~ 除了强悍的四驱系统，36.6度的接近角、25度的离去角、22.5度的通过角和235mm的最小离地间隙同样是帕杰罗出色越野能力的基本保障。
\?.M1a[ 与此同时，700mm的涉水深度更让帕杰罗得以在复杂道路上的步伐显得从容稳健。
t3 $+;K( 受困于极端路况时，4LLc模式还可在4HLc的基础上将车辆的扭矩放大1.9倍。另外，后桥差速器锁止功能的配置也使帕杰罗的极限脱困能力得到了大幅提升。
u%Yr&u 编辑点评：虽然下一代车型的问世已经没有了准确的时间节点，但从产品自身的综合实力来看，现款第四代三菱帕杰罗依旧是国内市场越野性能出众且具有高性价比的硬派SUV之一，而广汽三菱的成功入主也使帕杰罗继续成为了进口三菱在中国市场的拳头产品。如果说，一款性能卓越且品质可靠的越野SUV才是助你成功登顶色季拉山口，并一睹南迦巴瓦峰壮美真容的最佳搭档。那么在我看来，三菱帕杰罗刚好就是实现这一梦想的理想选择。
