><&>J gM 今年4月，菲亚特克莱斯勒集团宣布在全球范围内召回Jeep大切诺基等一系列配备ZF 8AT自动变速箱并且使用电子挡杆的车型。原因就是驾驶者无法通过挡杆的位置来判断是否在停车挡，而是只能通过指示灯来判断，并且造成了车主在打开车门下车后受伤的严重事故。
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E5X#9;U8E" 大切电子挡杆
M6lNdK 具体事故情况就是像大切诺基上的电子挡杆，在挂上P、R、N、D挡后，挡杆都会自动回到初次位置，只能依靠挡杆上的指示灯来确认。虽然，当挡位不在P的时候，打开车门，车辆会发出警告声音，并且仪表盘会产生提示，但一些驾驶员仍然没理会，直接下了车，最后造成了悲剧的发生。
l:1 4uWu| 这样看来电子挡杆很危险的样子，我读的书少，怎么从来没有认为电子挡杆有这回事。所以菲亚特所说的电子挡杆无法通过位置来判断挡位并不是重点，因为所有的电子挡杆都不能通过位置来判断。但是其它品牌就没听说过发生了如此多的事故呢？
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K[[ 5H 宝马电子挡杆
13MB 1n 所以最终问题并不是电子挡杆危险，而是设计是否合理的问题。大切诺基的事故原因是电子挡杆物理设计上的不合理结合变速箱程序不合理造成的。那么我就分开来为大家说说到底是怎么一回事。
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RmW' 不过在说明问题之前我还是简单的为大家普及一下电子挡杆的原理，电子挡杆不同于机械挡杆的地方时电子挡杆在每一次换挡时并不是直接给变速箱指令，而是发出一个电信号到行车电脑，再由电脑分析是否合理后将电信号发送给变速箱完成换挡。这样一来电子挡杆就变得很优雅并且方便，不会出现机械档杆换挡时“咔咔咔”的声音，特别是在豪华D级车内就显得非常不优雅。
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!_LRuqQ?" 奔驰电子挡杆
.[ hbiv# 电子挡杆就要求变速箱电脑对于车辆实时状态以及驾驶员的实时操作分析一定要正确，比如在行驶途中不小心挂到P挡或者是R挡肯定是错误的操作，就不能命令变速箱换挡；再比如在没有关车门的时候是不能从P挡切换到其它挡位的，这样一来就可以杜绝事故的发生。
3&vUR(10 物理设计
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Bi|XdS$G 奔驰AMG电子挡杆
I%fz^:[#< 所以在物理设计上，奔驰和宝马电子挡杆虽然结构完全不同，一个是地排，一个是怀挡，但是操作逻辑都是一样的：P挡被做成一个单独的按钮，这样在停车时驾驶员只需要轻轻按下按钮就行了，根本不用关心位置对不对。
<!M ab} 变速箱程序
y $K#M 只要车门打开，并且安全带没扣上的情况下，车辆是无论如何都挂不上D挡和R挡的。也就是，只要你没挂上P挡，解安全带去开门，车辆就会自动挂上P挡，相当的安全。这就是奔驰和宝马变速箱的双重保障，以各种方式杜绝了事故的发生。
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?kvkdHEO_ A8L电子挡杆
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Y( D@B|"'m 新Q7电子挡杆
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S^|v 而奥迪A8L也和大切诺基类似，并没有单独的P挡按钮，但是也并没有发生过事故，就是因为奥迪的变速箱程序杜绝了危险。并且有新Q7和新A4来看，奥迪以后也会为电子挡杆增加一个单独的P挡按钮来进一步保证安全。大切诺基的事故是由于物理以及变速箱程序都没有保证，最终造成了严重后果。
`nO!_3 所以不要觉得电子挡杆不安全，相反，我认为电子挡杆是最安全的，当然前提是要有合理的变速箱程序以及物理布局的前提下。并且电子挡杆更加美观，操作也更加方便。
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