社区应用 最新帖子 精华区 社区服务 会员列表 统计排行 银行
  • 3845阅读
  • 1回复

专家质疑小强热线汽车悬架PK结论

楼层直达
级别: 总版主
http://www.12365auto.com/dcbg/20150814/190280.shtml Ix*BI9E  
66I|0_  
"WF( 6z#  
来源:车质网  时间:2015-8-14 7:34  作者:宋菲  编辑:安涛  
Fv?R\`52u  
*23m-  
    近日,浙江电视台教育科技频道知名节目《小强实验室》对市面上几款价值30万元以上SUV的前悬架的优劣进行测试,测试以结构、材质工艺这两个条件为主要依据。节目播出后引发争议。
"C$!mdr7  
    视频显示,节目认定,在测试车型范围内,前悬架最好的车型是奥迪Q5、保时捷MACAN及英菲尼迪QX50,都是双叉臂前悬架,摆臂为铝合金材质,成本在4000元左右,最高;次之的是奔驰GLK、奥迪Q3、凯迪拉克SRX、路虎揽胜极光,搭载麦弗逊前悬架,摆臂为铝合金材质,成本在1200元左右,有所下降;再次之是宝马X3、宝马X1,麦弗逊式前悬架,铸铁件摆臂,成本继续下降,在750元左右;最差的是沃尔沃XC60、路虎神行者2代、雷克萨斯RX、雷克萨斯NX ,前悬架为麦弗逊式,摆臂为铁质双层冲压件,成本最低,在450元左右。
'8r8 ^g[  
    对于以上测试结论,记者采访了汽车工程师谢晖,他认为,“从理论上进行强度排序的确是这样,结构上双叉臂比麦弗逊好,材料上镁铝合金比铁的好,工艺上锻造好于铸造,铸造好于冲压。但由于悬架设计与车身、车架有复杂的关联,评判悬架好坏的标准,除了强度,占用空间、定位参数稳定性、定位参数调整难度、前后轮搭配调校、和车体的搭配调校等等因素都要被考虑进去。而且单就强度而言,除了结构、材质工艺,影响因素还有很多。(小强热线节目)视频里的结论显然有些以点概面,断章取义。”
YLA557~  
    谢晖认为,麦弗逊结构很多情况下不一定比双叉臂结构差,这主要源于麦弗逊结构的两点优势。首先,麦弗逊结构占用空间较小,因此座舱可以有更大空间,可以提升驾乘者的舒适性;另外,麦弗逊允许更大的负载。麦弗逊式结构仅有一个叉臂承受横向力,而双叉臂结构有两个叉臂来承受横向的力,承受的强度因此会更大,体现为双叉臂可调校得比麦弗逊前轴的抓地性更好。而抓地性越好,后面甩尾会越严重,反之,搭载麦弗逊结构前悬架,甩尾情况相对较弱,对于普通车主而言车辆操控性更好。
纷纷万事 直道而行
君阁车友全国QQ群:426784983
级别: 总版主
只看该作者 1楼 发表于: 2015-08-15
来源:车质网  时间:2015-8-14 7:34  作者:宋菲  编辑:安涛  
wSF#;lqd  
Qs X59d  
+%9Y7qol  
    前悬架摆臂工艺方面,正常驾驶无冲撞的情况下,冲压件质量轻是优点,所谓的冲压件强度不够在正常驾驶时,主要也就是体现为上马路牙子或者过坑洼路面时颠簸强烈,不会有太坏的影响。冲压件强度不够的缺点在激烈驾驶时才会比较明显。此外,材料方面谁好谁坏也不是绝对的,除了材质,还要考虑铸造工艺、具体成分的比例等等。 'u/HQg*  
    另外,记者还在汽车论坛上了解到,不少网友认为节目视频中的结论缺乏事实依据并针对视频中所说的“把悬挂摆臂的强度作为整车强度的关键点”提出质疑,“极少听说车辆因为摆臂强度不足引发事故。” gRI|rDC)B  
    事件回顾: &2pM3re/f  
    记者从《小强实验室》节目视频中了解到,前悬架的结构主要分为两种,麦弗逊式及双叉臂式。所谓麦弗逊结构,即减震筒套上一根弹簧,20万元以内的家用车及几万元面包车多使用这种前悬挂结构。而双叉臂结构往往应用于更高档的车型上,该结构即在麦弗逊基础上增加一个控制臂。此外两种结构的前悬架成本存在较大差异,如果都是铝合金材质,双叉臂的摆臂成本大约在4000元左右,而麦弗逊式摆臂成本仅在1200元左右。
H`@7o8oj1  
    再看前悬架的材质及工艺,主要分铝合金、铸铁件、铁质双层冲压件及铁质单层冲压件4种,而4种不同材质工艺的前悬架强度和成本都有很大不同。铝合金成本高于铁,铸造工艺成本高于冲压工艺,冲压件成本还不到铸造件一半,然而由于冲压件的制造过程是把钢板放到固定器具里面挤压,制造过程简单,挤压过程中钢板有一定内伤,强度不如铸造件,铸造件强度远远高于冲压件,车辆发生碰撞事故中车辆不容易断裂,安全更有保证。麦弗逊式前悬架铝合金、铸铁件、铁质双层冲压件及铁质单层冲压件4种材质工艺的摆臂,成本依次下降为1200元、750元、450元及350元。
n//a;m  
    观看节目可以得出以下结论:无论从结构还是材质的角度,评判前悬架好坏的标准都是以摆臂的成本为主,也就是说摆臂成本越高,排名越靠前,使用了摆臂成本较低的前悬架,车企就背上了为节省成本减配的名声。 !!%F$qUd\  
    作为一档知名电视栏目,《小强热线》近年来多期汽车节目的观点都引发了巨大争议,比如车辆防撞钢梁的厚度与安全性直接相关、焊接式车门不如一次成型式车门结实、铁质油箱不安全等。业内专家目前普遍认为汽车的安全性主要取决于汽车整体结构,当下最权威的判断安全性的方法就是碰撞实验。在符合基本标准的前提下,单一部件的材质或者结构都不足以构成评价安全性优劣的要素。
纷纷万事 直道而行
君阁车友全国QQ群:426784983
快速回复

限100 字节
 
认证码:
上一个 下一个