发动机常见异响的诊断 ';\gR/L
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发动机的常见异响，主要有曲轴主轴承响、连杆轴承响、活塞销响、活塞敲缸响、气门响、气缸漏气响、正时齿轮响、汽油机点火敲击响和柴油机着火敲击响等。 C~KWH @
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1.曲轴主轴承响 :kb
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1)现象：发动机突然加速时会发出沉重而有力的“当、当、当”或“刚、刚、刚”的金属敲击声，严重时机体发生很大振动；响声随发动机转速的提高而增大，随负荷的增加而增强，产生响声的部位是在缸体下部的曲轴箱内；单缸断火时响声无明显变化，相邻两缸同时断火时，响声会明显减弱；温度变化时响声不变化；机油压力明显降低。
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另外，后道轴承发响一般声音钝重发闷，前道轴承发响声音较轻、较脆。曲轴轴向窜动出现的响声，在低速下采用微抖节气门的方法，可听到较沉重的“咯噔”、“咯噔”的响声。 ku/\16E/ k
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2）原因： !]$V9F{K
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（1）主轴承盖固定螺钉松动； ?n)Xw)]
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（2）主轴承减磨合金烧毁或脱落； J0=7'@(p
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（3）主轴承和轴颈磨损过甚、轴向止推装置磨损过甚，造成径向和轴向间隙过大； R~)ybf{
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（4）曲轴弯曲； K1OkZ6kl
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（5）机油压力太低或机油变质。 )u*^@Wo
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3）诊断方法：按下列方法诊断，其流程图如图 1所示。 $ i# ?v
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2.连杆轴承响 o&SSv W
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1)现象：当发动机突然加速时，有“当、当、当”连续明显、轻而短促的金属敲击声，是连杆轴承响的主要特征；轴承严重松旷时，怠速运转也能听到明显的响声，且机油压力降低；发动机温度变化时，响声不变化；发动机负荷变化时，响声随负荷增加而加剧；单缸断火，响声明显减弱或消失，但复火时又能立即出现，即具有所谓响声“上缸”现象。 UvJ; A
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2)原因： pG3k
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(1)连杆轴承盖的固定螺栓松动或折断； Fh$slow4!
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(2)连杆轴承减摩含金烧毁或脱落； -L>\
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(3)连杆轴承或轴颈磨损过甚，造成径向间隙太大； ~S}>|
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(4)机油压力太低、机油变质或曲轴内通连杆轴颈的油道堵塞。 vlCjh! x
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3)诊断方法：按下列方法诊断，其流程图如图 2所示。 6Uq@v8mh
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3.活塞销响 W"4E0!r
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1)现象：发动机在怠速、低速和从怠速向低速抖动节气门时，可听到清脆而又连贯的“嗒、嗒、嗒”的金属敲击声；响声严重时，随转速的升高而增大，随负荷的增大而加重；发动机温度变化时，对响声稍有影响或影响不大；机油压力不降低；单缸断火时响声明显减弱或消失，复火瞬间响声又出现或连续出现两个响声。 CJg &
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2)原因： xksQMS2#
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(1)活塞销与连杆小头衬套配合松旷； *D
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(2)衬套与连杆小头承孔配合松旷； )`F ? {Sg
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(3)活塞销与活塞上的销座孔配合松旷； jIK *psaV
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(4)诊断方法：按下列方法诊断，其流程图如图 3所示。 ;TF(opW:
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4.活塞敲缸响 Fo3[KW)8I
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1)现象：发动机在怠速或低速运转时，在气缸的上部发出清晰而明显的“嗒、嗒、嗒”的金属敲击声，而中速以上运转时响声减弱或消失；发动机温度变化时响声亦变化：多数情况下响声冷车时明显，热车时减弱或消失，但个别原因造成的活塞敲缸响反而在温度升高后加重；响声严重时，负荷愈大响声也愈大，但机油压力不降低；单缸断火，响声减弱或消失。 sVZb[|zSri
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2)原因： l:a+o gm3
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(1)活塞与气缸壁配合间隙太大； @CP"AYB #
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(2)活塞与气缸壁问润滑条件太差5 G-G!c2o
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(3)活塞在常温时反椭圆或椭圆度太小； 3Ym5SrKK
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(4)活塞销与活塞上销座孔装配过紧； ?p. dc ~tZ
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(5)活塞销与连杆小头衬套装配过紧； XZV)4=5iSO
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(6)连杆轴承装配过紧； 5 i G|C ~
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(7)活塞不柱度过大。 zL OmtZ(['
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3)诊断方法：按下列方法诊断，其流程图如图 4所示。 "D3JdyO_S
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5.气门响 s Uj#:X
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1)现象：发动机怠速运转时发出连续不断的、有节奏的“嗒、嗒、嗒”(在气门脚处)或"啪、啪、啪”（在气门座处)的金属敲击声；转速增高时响声亦随之增高，温度变化和单缸断火时响声不减弱；若有数只气门响，则声音显得杂乱。气门脚响和气门落座响统称为气门响。 ) }?dYk
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2)原因： rNg E/=X
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(l)气门脚响： -MOf[f^
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①气门脚间隙太大； 7v=Nh
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②气门脚间隙调整螺钉松动或该间隙处两接触面不平； ?)JW}3<.
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③配气凸轮外形加工不准或磨损过甚，造成缓冲段效能下降，加重了挺杆对气门脚的冲击， "Tfb d^AU
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④气门脚处润滑不良。 1C'lT,twl
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(2)气门落座响： =yvyd0 |35
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①气门杆与其导管配合间隙太大； c 7P "1
②气门头部与其座圈接触不良；
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③气门座圈松动； [6)`w
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④气门脚间隙太大。 W2qW`Ujo{
