发动机常见异响的诊断 eVuju r$P
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发动机的常见异响，主要有曲轴主轴承响、连杆轴承响、活塞销响、活塞敲缸响、气门响、气缸漏气响、正时齿轮响、汽油机点火敲击响和柴油机着火敲击响等。 pxi/ ]6p
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1.曲轴主轴承响 }|
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1)现象：发动机突然加速时会发出沉重而有力的“当、当、当”或“刚、刚、刚”的金属敲击声，严重时机体发生很大振动；响声随发动机转速的提高而增大，随负荷的增加而增强，产生响声的部位是在缸体下部的曲轴箱内；单缸断火时响声无明显变化，相邻两缸同时断火时，响声会明显减弱；温度变化时响声不变化；机油压力明显降低。 k%S;N{Qh@
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另外，后道轴承发响一般声音钝重发闷，前道轴承发响声音较轻、较脆。曲轴轴向窜动出现的响声，在低速下采用微抖节气门的方法，可听到较沉重的“咯噔”、“咯噔”的响声。 =u^{Jvl[
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2）原因： `p. O
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（1）主轴承盖固定螺钉松动； HYkZMVH{
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（2）主轴承减磨合金烧毁或脱落； d&'}~C`~k
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（3）主轴承和轴颈磨损过甚、轴向止推装置磨损过甚，造成径向和轴向间隙过大； f [b x|6
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（4）曲轴弯曲； lP!`lhc-
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（5）机油压力太低或机油变质。 >l\?K8jL9
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3）诊断方法：按下列方法诊断，其流程图如图 1所示。 X0=#e54
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2.连杆轴承响 L6^Qn%:OTd
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1)现象：当发动机突然加速时，有“当、当、当”连续明显、轻而短促的金属敲击声，是连杆轴承响的主要特征；轴承严重松旷时，怠速运转也能听到明显的响声，且机油压力降低；发动机温度变化时，响声不变化；发动机负荷变化时，响声随负荷增加而加剧；单缸断火，响声明显减弱或消失，但复火时又能立即出现，即具有所谓响声“上缸”现象。 MPINxS
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2)原因： 4{Vw30DZ
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(1)连杆轴承盖的固定螺栓松动或折断； +k F$I7LN
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(2)连杆轴承减摩含金烧毁或脱落； "(/
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(3)连杆轴承或轴颈磨损过甚，造成径向间隙太大；
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(4)机油压力太低、机油变质或曲轴内通连杆轴颈的油道堵塞。 x
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3)诊断方法：按下列方法诊断，其流程图如图 2所示。
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3.活塞销响 >[B[Q_})
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1)现象：发动机在怠速、低速和从怠速向低速抖动节气门时，可听到清脆而又连贯的“嗒、嗒、嗒”的金属敲击声；响声严重时，随转速的升高而增大，随负荷的增大而加重；发动机温度变化时，对响声稍有影响或影响不大；机油压力不降低；单缸断火时响声明显减弱或消失，复火瞬间响声又出现或连续出现两个响声。 7*]O]6rP
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2)原因： f}b= FV{
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(1)活塞销与连杆小头衬套配合松旷； u *0Ck*pZ
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(2)衬套与连杆小头承孔配合松旷； ousvsP%'
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(3)活塞销与活塞上的销座孔配合松旷； dV(61C0wn
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(4)诊断方法：按下列方法诊断，其流程图如图 3所示。 @T>\pP]o
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4.活塞敲缸响 VHwAO:+-
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1)现象：发动机在怠速或低速运转时，在气缸的上部发出清晰而明显的“嗒、嗒、嗒”的金属敲击声，而中速以上运转时响声减弱或消失；发动机温度变化时响声亦变化：多数情况下响声冷车时明显，热车时减弱或消失，但个别原因造成的活塞敲缸响反而在温度升高后加重；响声严重时，负荷愈大响声也愈大，但机油压力不降低；单缸断火，响声减弱或消失。 U7GgGMw
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2)原因： 7sgK+
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(1)活塞与气缸壁配合间隙太大； \&[Jtv *
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(2)活塞与气缸壁问润滑条件太差5 [m*E[0Hu
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(3)活塞在常温时反椭圆或椭圆度太小； 3?n2/p
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(4)活塞销与活塞上销座孔装配过紧； 5`3Wua
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(5)活塞销与连杆小头衬套装配过紧； Q)s`~G({P
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(6)连杆轴承装配过紧； n#dv BK0M
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(7)活塞不柱度过大。 C4.g}q
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3)诊断方法：按下列方法诊断，其流程图如图 4所示。 -8%[ 7Z]
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5.气门响 ] IeyJ
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1)现象：发动机怠速运转时发出连续不断的、有节奏的“嗒、嗒、嗒”(在气门脚处)或"啪、啪、啪”（在气门座处)的金属敲击声；转速增高时响声亦随之增高，温度变化和单缸断火时响声不减弱；若有数只气门响，则声音显得杂乱。气门脚响和气门落座响统称为气门响。 *c{X\!YBh
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2)原因： Lq cHsUFj
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(l)气门脚响： dp~] Wx
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①气门脚间隙太大； 7f,!xh$
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②气门脚间隙调整螺钉松动或该间隙处两接触面不平； _ oBJ'8R\
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③配气凸轮外形加工不准或磨损过甚，造成缓冲段效能下降，加重了挺杆对气门脚的冲击， lU
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④气门脚处润滑不良。 /t"F Z#
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(2)气门落座响： r=7 4 'g
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①气门杆与其导管配合间隙太大； $s.:H4:I
②气门头部与其座圈接触不良； # AO?<L
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③气门座圈松动； r\T'_wo
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④气门脚间隙太大。 38#Zlc f
