关于扭距的探讨

引用

引用第4楼飞猪碎玉于2012-11-12 20:30发表的  : 4to% `)]  
毫无疑问，纯油机来说涡轮是大势所趋。只要可靠性一致性能够有保障。现在大部分车大部分时间都是市区行驶，低转介入和频繁介入/退出的耐久性的是必须的。先进的涡轮介入转速越来越低，有的1500已经启动涡轮了。2000才启动的已经落后啦。以后1200都可以介入是有希望的。相对于车重，君阁的低速扭矩是有点不够。这个车优缺点都同样明显，按需取舍呗。 Tu{&v'!j6  

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順便掃個盲 _rV5E  
事實上渦輪不存在多少轉才啟動的問題， 只要發動機一發動， 渦輪就開始工作了，  一般說的多少轉介入是指的多少轉能使進氣道內的壓力達到正壓， 而且這還必須是全油門的狀態下， 要是油門踩小點， 就算發動機拉到斷油也不會出正壓 j*
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而這個所謂的多少轉介入並不是1200轉就比2000轉來的先進， 主要看發動機的設定， 一般來說正壓來的早最大馬力就會比較小， 正壓來的晚最大馬力就會比較大。 當然渦輪本身也會有一定的影響，比如軸套的類型，葉片和連軸的材質， 以及是否有可變風道技術等等，但一般屁民們用的渦輪車在這方面應該沒什麼區別。 D'Z|}(d&  
-/_L*oYli  

低速爬坡你用几档？不会还是1000多转吧？ 2000转以下爬坡没法不蛋疼哈~   `h;k2Se5  
10个人，1档3000转，轻松爬陡坡，没见费力。 ~ aZedQc  
当然，如果一定要跟那个2000转最大扭矩的比，那也没办法，只有换发动机了。 8OWmzY_=  

  君阁扭矩在低速爬坡的情况下是有点蛋痛 大多数情况下还OK了 ^" 6f\  

  君阁的扭矩在低速爬坡的情况下还是有点蛋痛，不过大多数情况下还是够用的。

要低转启动很简单，越小的涡轮越容易启动，同时转速提高后的加力越小。

毫无疑问，纯油机来说涡轮是大势所趋。只要可靠性一致性能够有保障。现在大部分车大部分时间都是市区行驶，低转介入和频繁介入/退出的耐久性的是必须的。先进的涡轮介入转速越来越低，有的1500已经启动涡轮了。2000才启动的已经落后啦。以后1200都可以介入是有希望的。相对于车重，君阁的低速扭矩是有点不够。这个车优缺点都同样明显，按需取舍呗。

第二张图是典型的涡轮增压发动机曲线。 / wEr>[8S  
说实话，我觉得自吸如果不是V6以上的大排，不如选涡轮增压了。

看图形不错 eU(cn8/}  
希望有机会试试，试车对比一下 :yxP3e%rp  
还有就是，对于新品的国产T，我觉得要1-3年的时候再去看看论坛上车主的反映，会比较妥当 Bi-x gq'z  
s.$:.* k  
扭矩与马力 R!>l7p/|H)  
举个例子来说 s:xt4<  
柴油车，是典型的低转大扭矩的代表，低转比汽油机有力，高转就无力后劲不足 f?lnBvT|b  
涡轮车，按理论来说高转会更加有力 =zW`+++3  
试过才知道