上个月在新加坡,我注意到,前些年满大街占据统治地位的日本车,已开始与韩国车平分秋色了。在一次晚宴上,我询问了这个原因,得知:韩国车便宜,质量在稳步上升,在私车使用期限只有10年的法规约束下,人们当然要开动脑筋,寻求物美价廉。闻此言,不由得心生感慨:10年前韩国车的品质,很多人都见识过,当时的新加坡人,也决不会买韩国车。事实证明,人家在进步。反观,咱们自己的汽车工业呢?韩国人能在十年之间把汽车做上了几层楼,我们的民族工业也行。正想到这,席间一位来自马来西亚的同行插了一句话:你们中国的汽车也进入我们国家了,不仅卖车,听说还要建厂呢,叫奇瑞。
C*X=nezq 第一辆奇瑞车自打1999年12月18日下线以后,推出新车的速度要说是真够快的,从风云到旗云,从QQ到东方之子,紧接着又是旗云CVT,今年还将有T11面市。据说厂家有个决心:每年推出一款新车型。尽管有人指责它的技术还不成熟,有人埋怨它的装配工艺还不完善,就如此好高骛远,太不实际。但是,我很佩服厂家的这种决心,因为这决心起码比有的产品20年如一日,要强得多。
JIc(hRf9> 与一位汽车工程师聊天,他对奇瑞的做法不屑一顾,说那不是在生产汽车,而是在拼凑汽车,太不严肃,太不认真。他还斩钉截铁地认为,生产汽车就是要有自己的技术,要从底盘开始,每一个细节都要经过反复实验,得到最理想的数据。我相信他的话是有道理的,奇瑞最初上市的风云车,确实显得仓促,细节之处,禁不住推敲。但我们也应该看到,奇瑞在2001年,就敢于把4.3米长、1.6排量的车,以8.8万元的价格推向市场,确实引起了不小的震撼。无庸质疑,在当时的一些人眼里,汽车制造业就像是一只会下金蛋的鹅,我们或许应该相信,奇瑞的诞生,使这鹅蛋的含金量多少有一点下降。
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}:8Tst 任何一个国家的汽车制造业,都需要有一个发展、成熟的过程,我们不能按照拥有几十年生产历史的企业标准,去要求一个只有4岁的企业。这一点,韩国人已经给我们做了榜样。眼下奇瑞最重要的,是创建一种属于自己的企业文化。这种文化一旦创建起来了,企业将威风无比,后力无穷。
LzTdi%u$0| 旗云的车身显然是在奇瑞风云的基础上"变脸"而来,基本模式没变,细节之处有不少变化,中网、大灯、保险杠、后视镜、尾灯都做了修改。我以为,修改的算是成功。不过最初的旗云采用了上下双色,但似乎欣赏者寥寥无几。同风云相比,旗云的外形尺寸,长度略有变化,宽、高以及轴距均未动。事实上,这款车的外形源于10多年前的西班牙,我个人比较欣赏这种朴实大方的造型,尽管它与当今的潮流不是很合拍。
cJE4uL< 旗云的新内饰给人的总体印象比以前有不小提高,仪表台大面积覆盖的弹性聚酯材料手感不错,浅米色调显得很干净,前座中间有双层扶手箱,很实用,做工也基本可以令人满意,不足之处是驾驶者扣安全带的地方,太靠近扶手箱,扣安全带不太便利。
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2>[xe 车厢内该有的配置,基本上都不缺,比如自动巡航、高度可调节的方向盘、四门电动车窗、电动后视镜、中央遥控门锁、CD音响、后排座电源、后排座中央扶手、行李仓照明等。
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