终于换上BC了，请教关于阻尼调整的问题。

今天起了个大早，终于把KYB黑桶换下，BC V1给上去了。弹簧没有预压，装好后前轮2指，后轮2指，不算低吧，本来就没打算低的。 oSxHTb
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长久不动手，体力差了，换好前轮的避振，居然没体力了，只好去睡觉了，中午再把后避振换上的，没想到，后面的比前面的难拆，还好我有2个千斤顶，否则就要傻眼了。有兄弟想自己动手换么，我可以写个作业流程，哈哈。 1'M<{h<sP  
搅牙换好，赶快试了一圈，打前轮转向的时候，感觉比以前更加轻了，这个属于正常现象么？ 7|\[ipVX:3  
回头有时间，还是要去店里做一下四轮定位的。虽然现在看上去没啥大的偏差。 jRzR`>5  
再请教阻尼调整的问题，32段，我上来把前后阻尼都调在16格，打算用折半法来一点点试。开了一圈，觉得后轮实在太硬，过隔离带后轮都跳起来了。就把后轮调为24格（从H---->S方向），回头再试。有使用BC的兄弟给我说说调整的经验吧，大家现在的前后阻尼都用的是多少格啊？

期待上图啊，

这个我同意麦克塔维什的说法，所以我们顶多只是以业余方式，将避震调整到驾驶时舒适和稳定性尽量好一点罢了。如果是专业比赛级的话，那就算了。我记得去年我朋友为了CTCC比赛，光是调避震，就花了接近2个月。而且比赛和我们平时间用的设定常常会是相反的，换句话说，如果照某些专业级比赛调校出来的话，在日常生活中恐怕开起来会很痛苦，所以不一定非要弄到专业级是吧，我们还是要根据自己实际用途来做调整

肥皂说得很对 |VY+!  
连国内赛车队都要请国外的技师来调教 s@WF[S7D  
改装店一般只管卖东西

以上所說調整軟硬的方式都是錯誤的 we<m%pf  
軟硬是根據彈簧壓縮的程度來調整的 a$f$C
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新來的避震並不會根據你的需要調整硬度 \tLfB[S.5  
你要自己壓縮彈簧或是放鬆彈簧的來配合你的需要 %3L4&W_T  
彈簧壓縮的越短當你在過坑時避震可縮短的範圍就會因為彈簧已經壓縮而行程變短 當然反之將彈簧放鬆行程相對會變長 MfJ;":]O!  
阻尼只是調整避震油道的流速 p^QEk~qw  
當你過坑時避震快速壓縮之後阻尼調整的越大 避震回彈的速度就會越慢 增加穩定性 B d#D*
"gx  
競技用避震就是高低調整有高低調整的部分 彈簧軟硬有彈簧長度調整的部分 阻尼回彈速度有阻尼調整的部分 G}!dm0s$  
三部分分開調整 不是很明白的人沒法調出好的效果 別相信一般會裝避震的店家 目前為止我在上海還沒看過真的會調整的店家 (/x%zmY;/U  

引用

引用第13楼花天狂骨于2012-08-26 23:36发表的  : n;F/}:c_a  
说起来，我在想。拉线油门4g15m，节气门并不受控ECU，是1比1直接受控于油门，这种NA引擎在加大进气量之后，喷油再更换以后，那除了点火时间到底还剩下多少是留给ECU的？ ]8c%)%Vi  

uDWxIP,m  
:CR1Oy9  
!=f$ [1  
ECU仍然按照原厂设定根据节气门开度给出喷油信号 it\U+xu  
至于喷油嘴换大以后 K@0/iWm*  
同样的喷油脉宽设定下， 当然喷油量加大 n1mqe*Mvs/  
硬件换了， 但是ECU的设定还是根据原厂硬件来的 K~MTbdg  
如果要真正匹配， 那就要调电脑

先不要晕，回答问题先