我根据型号找到了这个 应该是 |FFz $'8)
德尔福ITMS-6F ECU 6wT ])84
程序设计, 继电器, 德尔福, 二极管, 发生器 ]Vj($O:
德尔福 ECU 的供电端子为A6、C5、C16，接12V 电源，B1、D16、C7、D7 为接地端子， ~u!V_su]GY
油泵继电器控制端子为A12，点火线圈控制输出端为C14、D14，喷油嘴控制端为C4、C6， &=S:I!9;;
曲轴信号端子为A16 与B14。其中油泵继电器、喷油嘴部件为ECU 控制其回路接地（负触 aso8,mpZuA
发）使用发光二极管监测工作状态，点火线圈控制信号不同与其它ECU 的控制方式，是由 A4rMJ+!5
ECU 输出的5V 方波信号，使用发光二极管进行检测时为正触发。B14 接信号信号发生器的 }=\?]9
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信号负，A16 接信号发生器的信号正。 co\Il]`R/
由于程序设计的关系，德尔福ITMS 系统与其它ECU 上电时的动作不同，只有部分的ITMS __7}4mA
ECU 有油泵蓄压动作，其余的ITMS ECU 并没有油泵蓄压过程，只有等到有转速信号输入 _[E+D0A
时油泵才会工作。 q1eMK'1
将信号发生器的波形选择为“3 58+1 正弦波”，频率控制设定为 15（频率大概为90 赫兹）。 -L]-u6kC
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此时，代表油泵继电器的发光二极管应该点亮，代表点火线圈和喷油嘴的发光二极管应开始 X|Y(* $?D7
有规律的闪烁， 点火线圈的闪烁频率应该为喷油嘴闪烁频率相同。 aif;h!
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德尔福ITMS-6F ECU 端子定义如下： v
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电源 C5 A6 C16 R'tK
J_VI
接地 B1 D16 C7 D7 k[ro[E
曲轴信号 B14 A16 Df^F)\7!N?
点火信号 C14 D14 aE`d[d SG
喷油信号 C4 C6 pZ.b
X
诊断 D11（OBD7） B9（OBD1） "r-P[EKpL
故障灯 B10 K& #il
碳罐 A13 q>$MqKWM
油泵 A12 "v8p<JfB`
怠速阀 A1 A2 A3 A4 {R}F4 k
空调请求信号 A8 WVP?Ie8
空调压缩机 A15 N :`_Vl
空调风扇 A11 Cy-p1s
节气门信号 D5 }?2X
q
进气压力信号 A7 , Q0 Y} )
水温信号 B3 <Z t ]V`-
进气温度 B4 ;~
Xjk
防盗数据 B8—————防盗器8 e?XGv0^qu
防盗请求 B11———— 防盗器 6 Vw. 4;Zy(
蒸发箱温度 D6 a[=B?Bd
5V D8 zyK1
1
Nw1 .x
