我根据型号找到了这个 应该是 Cre0e$ a
德尔福ITMS-6F ECU ]tQDk4&i
程序设计, 继电器, 德尔福, 二极管, 发生器 L`\`NNQC
德尔福 ECU 的供电端子为A6、C5、C16，接12V 电源，B1、D16、C7、D7 为接地端子， -[f "r`
油泵继电器控制端子为A12，点火线圈控制输出端为C14、D14，喷油嘴控制端为C4、C6， !B k [p/\
曲轴信号端子为A16 与B14。其中油泵继电器、喷油嘴部件为ECU 控制其回路接地（负触 o\@ A2r3
发）使用发光二极管监测工作状态，点火线圈控制信号不同与其它ECU 的控制方式，是由 -uv
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ECU 输出的5V 方波信号，使用发光二极管进行检测时为正触发。B14 接信号信号发生器的 $z2 xZqe
信号负，A16 接信号发生器的信号正。 :"M9*XeHO
由于程序设计的关系，德尔福ITMS 系统与其它ECU 上电时的动作不同，只有部分的ITMS J 6(~>g
ECU 有油泵蓄压动作，其余的ITMS ECU 并没有油泵蓄压过程，只有等到有转速信号输入 snX B`U C
时油泵才会工作。 4= u+ozCG
将信号发生器的波形选择为“3 58+1 正弦波”，频率控制设定为 15（频率大概为90 赫兹）。 lbQ6
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此时，代表油泵继电器的发光二极管应该点亮，代表点火线圈和喷油嘴的发光二极管应开始 qOW#Q:T
有规律的闪烁， 点火线圈的闪烁频率应该为喷油嘴闪烁频率相同。 24/ /21m
德尔福ITMS-6F ECU 端子定义如下： ar Q )%W
电源 C5 A6 C16 fb23J| "
接地 B1 D16 C7 D7 )u0O_R
曲轴信号 B14 A16 #: #Dz.$L
点火信号 C14 D14 ZZ("-#?
喷油信号 C4 C6 ox[ .)v
诊断 D11（OBD7） B9（OBD1） &cc9}V)M
故障灯 B10 !^iwQ55e2A
碳罐 A13 c<4F4k7
油泵 A12 I ^_NC&m
怠速阀 A1 A2 A3 A4 z v
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空调请求信号 A8 C6jR=@42Q
空调压缩机 A15 |=K_F3aJ
空调风扇 A11 l V 6dm=k
节气门信号 D5 .`p&ATg v
进气压力信号 A7 9Q.#\
水温信号 B3 Lo g|%P\
进气温度 B4 ~nY]o"8D
防盗数据 B8—————防盗器8 SPkn 3D6
防盗请求 B11———— 防盗器 6 Wr?'$:
蒸发箱温度 D6 zg) sd1@
5V D8 iA
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