我根据型号找到了这个 应该是 BMU#pK;P]
德尔福ITMS-6F ECU eX^ F^(
程序设计, 继电器, 德尔福, 二极管, 发生器 \# 'm([<e
德尔福 ECU 的供电端子为A6、C5、C16，接12V 电源，B1、D16、C7、D7 为接地端子， S'q4va"
油泵继电器控制端子为A12，点火线圈控制输出端为C14、D14，喷油嘴控制端为C4、C6， >!P ! F(
曲轴信号端子为A16 与B14。其中油泵继电器、喷油嘴部件为ECU 控制其回路接地（负触 +q~ dS .
发）使用发光二极管监测工作状态，点火线圈控制信号不同与其它ECU 的控制方式，是由 ;jT@eBJ
ECU 输出的5V 方波信号，使用发光二极管进行检测时为正触发。B14 接信号信号发生器的 4Vf
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信号负，A16 接信号发生器的信号正。 Z"'tJ3Y.~
由于程序设计的关系，德尔福ITMS 系统与其它ECU 上电时的动作不同，只有部分的ITMS qCgoB 0
ECU 有油泵蓄压动作，其余的ITMS ECU 并没有油泵蓄压过程，只有等到有转速信号输入 H)l7:a
时油泵才会工作。 '?MT " G
将信号发生器的波形选择为“3 58+1 正弦波”，频率控制设定为 15（频率大概为90 赫兹）。 r>ca17
此时，代表油泵继电器的发光二极管应该点亮，代表点火线圈和喷油嘴的发光二极管应开始 '$\O*e'
有规律的闪烁， 点火线圈的闪烁频率应该为喷油嘴闪烁频率相同。 <Po$|$_~
德尔福ITMS-6F ECU 端子定义如下： % "CF-K@th
电源 C5 A6 C16 f 6 k =ew
接地 B1 D16 C7 D7 ve f9*u`
曲轴信号 B14 A16
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点火信号 C14 D14 >["X( %&w
喷油信号 C4 C6 oLIgj,k{*
诊断 D11（OBD7） B9（OBD1） tUi@'%> =5
故障灯 B10 '*D>/hn|:]
碳罐 A13 _*ar\A`
油泵 A12 t;V^OGflv
怠速阀 A1 A2 A3 A4 8[;AFm ?,`
空调请求信号 A8 g C(@]%
空调压缩机 A15 Y]7 6y>|e
空调风扇 A11 Ri\\Yb
节气门信号 D5 J=
&}$
进气压力信号 A7 b
0 qA
水温信号 B3 pmOUl 8y4
进气温度 B4 S^;;\0#NK
防盗数据 B8—————防盗器8 ' MBXk2?b
防盗请求 B11———— 防盗器 6 :U *8S\$
蒸发箱温度 D6 D4C:%
D
5V D8 S,ea[$_
[z ]P5
