我根据型号找到了这个 应该是 \-k X -Tq
德尔福ITMS-6F ECU hNB;29r~
程序设计, 继电器, 德尔福, 二极管, 发生器 p
D!IB`cA4
德尔福 ECU 的供电端子为A6、C5、C16，接12V 电源，B1、D16、C7、D7 为接地端子， 2<}^m/}
油泵继电器控制端子为A12，点火线圈控制输出端为C14、D14，喷油嘴控制端为C4、C6， ,I q+ v
曲轴信号端子为A16 与B14。其中油泵继电器、喷油嘴部件为ECU 控制其回路接地（负触 T/G1v;]
发）使用发光二极管监测工作状态，点火线圈控制信号不同与其它ECU 的控制方式，是由
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ECU 输出的5V 方波信号，使用发光二极管进行检测时为正触发。B14 接信号信号发生器的 Z@&_ T3M
信号负，A16 接信号发生器的信号正。 qC?J
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由于程序设计的关系，德尔福ITMS 系统与其它ECU 上电时的动作不同，只有部分的ITMS x*}j$n( Oa
ECU 有油泵蓄压动作，其余的ITMS ECU 并没有油泵蓄压过程，只有等到有转速信号输入 -[i9a:eRM
时油泵才会工作。 5+rYk|*D+k
将信号发生器的波形选择为“3 58+1 正弦波”，频率控制设定为 15（频率大概为90 赫兹）。 %75|+((fC
此时，代表油泵继电器的发光二极管应该点亮，代表点火线圈和喷油嘴的发光二极管应开始 G%
S=K2 v
有规律的闪烁， 点火线圈的闪烁频率应该为喷油嘴闪烁频率相同。 <8 Nh dCO6
德尔福ITMS-6F ECU 端子定义如下： o4o &}
电源 C5 A6 C16 =+~e44!~D
接地 B1 D16 C7 D7 yU\&\fD>j
曲轴信号 B14 A16 yY4*/w7*j4
点火信号 C14 D14 ]G1{@r)
喷油信号 C4 C6 VmF?8Vi4
诊断 D11（OBD7） B9（OBD1） / gL(4 0
故障灯 B10 pB@8b$8(Z
碳罐 A13 VW <s_
油泵 A12 n <6}
怠速阀 A1 A2 A3 A4 &0K; Vr~D
空调请求信号 A8 n&i WYECz
空调压缩机 A15 ^TyusfOz
空调风扇 A11 HW|c -\tS
节气门信号 D5 Z_iu^
Q
进气压力信号 A7 X@b$C~+
水温信号 B3 ci+P g9sS
进气温度 B4 Gc~A,_(
防盗数据 B8—————防盗器8 Z%`}
`(
防盗请求 B11———— 防盗器 6 ; G0~f9
蒸发箱温度 D6 u7^Z7;
J
5V D8 >%qGK-_
&'WgBjP
