我根据型号找到了这个 应该是 5 ">Z'+8
德尔福ITMS-6F ECU 6?c7$Y
程序设计, 继电器, 德尔福, 二极管, 发生器 t'k$&l}+
德尔福 ECU 的供电端子为A6、C5、C16，接12V 电源，B1、D16、C7、D7 为接地端子， .3 Oap*X
油泵继电器控制端子为A12，点火线圈控制输出端为C14、D14，喷油嘴控制端为C4、C6， "S?z@ i(K^
曲轴信号端子为A16 与B14。其中油泵继电器、喷油嘴部件为ECU 控制其回路接地（负触 n /m G|)Xt
发）使用发光二极管监测工作状态，点火线圈控制信号不同与其它ECU 的控制方式，是由 P+/e 2Y
ECU 输出的5V 方波信号，使用发光二极管进行检测时为正触发。B14 接信号信号发生器的 $-sHWYZ
信号负，A16 接信号发生器的信号正。 j&qub_j"xX
由于程序设计的关系，德尔福ITMS 系统与其它ECU 上电时的动作不同，只有部分的ITMS }0 Ed ]
ECU 有油泵蓄压动作，其余的ITMS ECU 并没有油泵蓄压过程，只有等到有转速信号输入 m ~$v;?i
时油泵才会工作。 @ f3 E`8
将信号发生器的波形选择为“3 58+1 正弦波”，频率控制设定为 15（频率大概为90 赫兹）。 X 0+vXz{~g
此时，代表油泵继电器的发光二极管应该点亮，代表点火线圈和喷油嘴的发光二极管应开始 U 8$27jq
有规律的闪烁， 点火线圈的闪烁频率应该为喷油嘴闪烁频率相同。 J\=*#*rJ1
德尔福ITMS-6F ECU 端子定义如下： ]JQ
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电源 C5 A6 C16 V0 a3<6@4
接地 B1 D16 C7 D7 y$M%2
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曲轴信号 B14 A16
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点火信号 C14 D14 ]T) 'Hb
喷油信号 C4 C6 X2"/%!65{
诊断 D11（OBD7） B9（OBD1） M )(DZ}
故障灯 B10 b7ZSPXV
碳罐 A13 y Wf`rF{
油泵 A12 @PIp* [7oC
怠速阀 A1 A2 A3 A4 H%{+QwzZ[j
空调请求信号 A8 o;R I*I
空调压缩机 A15 EBmt9S
空调风扇 A11
W!(LF7_!
节气门信号 D5 ?Ss!
e$jf
进气压力信号 A7 j*m% *_
kO
水温信号 B3 }l9llu
进气温度 B4 sW8dPw
O
防盗数据 B8—————防盗器8 kB%JNMF{A
防盗请求 B11———— 防盗器 6 ^5
Tqy(M
蒸发箱温度 D6 7. ;3e@s
5V D8 E-g_".agO
x-3 \Ls[I
