销售下滑资金紧张4S店门庭冷落“很受伤”|三菱君阁_君阁_君阁论坛_东南君阁_君阁车友会_ZINGER - 东南汽车俱乐部_三菱翼神_翼神_君阁_ 欧蓝德_v3菱悦_蓝瑟_菱帅_富利卡_得利卡

只看楼主更多操作 0楼发表于: 2012-04-25

来源：浙江日报  时间：2012-4-25 11:05  作者：孙望楠  编辑：李文    “我们的日子不好过，受的是两头气啊！”杭州某4S店负责人这样感叹。面对汽车市场的冷淡形势，这位主销日系车品牌4S店经理对笔者大倒苦水。他说：银行年利息是10%左右，现在车市低迷，银根缩紧，贷款变得越来越难。以前风光的时候，都是银行追着我们，要我们去他们那儿存贷。现在，一看到我们，他们就冷脸相对，我们4S店的贷款都是拿汽车合格证做抵押的。他算了一笔帐：“我们现在汽车库存基本上是200辆，每辆约占用资金15万元，算上银行利息，每月每辆车需支付给银行2000元钱。”

    据笔者了解，随着杭州4S店数量的增加，市场竞争也越来越激烈，经销商正处在来自厂商、客户、银行、市场政策等多重压力的环境下，4S店的日子并没那么好过。4S店究竟遇到了哪些难题？带着这样一个疑问，笔者走访了杭州的几家4S店。

    4S店日子不好过

    一连走访了4家4S店，笔者发现店门口都停着大批的新车。“我们每年必须向厂商认购汽车约1000辆，如果提车没有达到规定数量，厂商就会取消相应的优惠政策，一些零配件也拿不到，甚至取消4S店的经销商资格。现在买车的人不多，光靠卖车很难赚钱，我们只能加强售后服务，消费者看中的就是我们4S店的厂商原装配件，如果我们得罪了厂家，拿不到零配件，就得不偿失了”。某主流品牌4S店销售经理这样跟笔者分析利弊。

    众所周知，4S店能够生存很大程度上取决于其所代理的品牌，品牌好，销量就有保障。虽说厂家和4S店是共荣共存的关系，但4S店在汽车厂家面前，基本上没有话语权。他们在货源、价格等方面受控于厂家，处于弱势的地位。厂家在双方合约中列入霸王条款，4S店也是敢怒不敢言。据笔者了解，该杭州某主流品牌4S店，汽车年销量800～900辆， 4S店每个月必须提100辆车左右，按照该品牌车平均价格15万元，每月需支付提车款1500万元，平均每天支付50万元。“在2009年车市最好的那会儿，车提来很快就能卖出去，车卖出去了，资金就能回笼，压力就没那么大，但现在，大环境不好，一般库存周转在50到60天左右。资金很难回笼，就只能向银行贷款。”

    厂家绝对的优势，往往使4S店吃闷亏。车源不准确，是让4S店头痛的另一大问题。销售人员表示：“厂家给我们的车，车源一般都不怎么准确，如果说你预订一些畅销车型，那厂家肯定会搭售其他车型的，基本上20%-30%的车型我们是无法决定的。”

    在车市低迷的情况下，有些4S店扛不住资金的压力，只能关门大吉。全球知名汽车业咨询公司J.D. Power亚太公司的一份最新调研报告显示，随着宏观经济形势及监管环境的变化，加之汽车品牌和经销商数量的急剧增加，中国汽车经销商的利润出现明显下降。

    J.D Power亚太区总经理梅松林称，整个车市发展速度减缓的时候，首先感觉到“痛”的是经销商。根据调查发现，2009年中国有84%的经销店是赚钱的，到了2011年，赚钱的经销商比例下降到63%。与此同时，出现经营亏损的经销商占比从2009年的6%增加到2011年的20%，即去年每5家经销店就有一家是亏钱的。

    银行脸色变了

    “你看，就这么一辆车，在这放一个月就是2000块的支出。”某4S店财务指着一辆停在展厅的新车无奈地给我们算了文章开头提到的那笔账：“我们其实是在为银行打工，倒腾来倒腾去，还没银行赚的多。有时候为了能及时回笼资金，我们只能将车赔本卖掉，一辆车最多的时候甚至要亏2万～3万元，大家指望的就是年终的那点返利。再说了如果不把车卖出去，就需要租场地来放置这些车，每100平方米能放10辆车，200辆车，就需要2000平方米的场地，这也是一笔很大的开支。”

    要维持这样一家4S店，每年还需注入大量资金。据笔者了解，这家4S店于1999年开业，占地面积16亩，注册资金2000多万元，员工130多人，在杭州同一品牌的4S店中位列“三甲”。这样一家规模较大的4S店一年的运营成本在1500万元左右，除了自有资金之外，还需每月向银行贷款400万～500万元。而银行对贷款有严谨的考核系统，其中对现有资金流动情况的考核尤为重要。只有在经销商能够保证公司良性运作的前提下，才能确保贷款额度的正常化。

    另外，税收也让4S店不堪重负。据4S店反映，增值税、所得税、水利建设基金、城建附加税等，基本上每100元的毛利中税费就要占40～45元。自2011年9月，取消了汽车节能补贴和小排量附加税支持等政策，车市出现了增长放缓甚至“负增长”的趋势，4S店的生存发展面临曲折。

    一线人员难留住

    “这几年，农民工回流严重，尽管每月有5000～6000元的薪水，许多技术人员还是选择返乡。像现在，钣喷师傅就招不到人。一线的销售人员收入主要是卖车、卖装潢、卖保险的提成，要是业绩不好，工资收入每月最低的只有几百元。”该店经理无奈地表示，像汽车这种靠市场行情吃饭的行业，收入往往起伏不定，所以留人比较困难。该店主要通过校企招聘会、网络招聘和人才市场招聘等途径对外招收工作人员，但应聘人员也会“货比三家”，挑品牌、挑企业等，招人并不那么容易。再则，汽车市场及自身发展比较快，4S店总体面临着管理人才和技术人才的严重匮乏，特别是实用技术型人才匮乏。

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石河子

级别: 总版主

只看该作者 1楼发表于: 2012-04-25

消费者维权过度

    “十个消费者有十一个认为我们4S店赚很多。”一位资深汽车从业人员说，“他们把车从我们4S店提走以后，一旦出现什么问题，就会找上门来，不管这个问题是不是消费者不正确的使用习惯造成的。比如之前有一个消费者没有及时添加机油，导致曲轴损坏了，就说是质量问题，还在保修期内，要求我们保修。如果我们拒绝，就会堵门，要么联系媒体曝光。我们一般还是会选择息事宁人，这样的解决办法，至少是要送一次免费保养，价值在400～500元之间。”

    保护汽车消费者的权益，这几年得到了社会各界的关注。但现在，随着媒体的介入，消费者的一些过度维权现象也值得反思。

    一些消费者认为，车从4S店里买走，只要在保修期内，无论出现什么问题，4S店就得负责到底。如果确实是4S店的失误或质量问题，要求保修和赔偿都是无可厚非的。但若是自己使用不当造成的问题，消费者也得承担责任，而不是利用媒体，通过向4S店施加压力来达到自己的目的。无论什么都要在法律层面解决，不要把过度维权当成了基本合法权益的维护。“人们往往认为客户是汽车交易中的弱势群体，其实作为汽车经销商的4S店也有企业的正当权益要维护”，该店管理人员如是说。

    尽管4S店目前困难重重，但多数4S店经营者还能冷静应对。他们认为这是一个正常的市场周期，市场总是有起有落，他们在应对低迷车市的同时也在积极改革4S店经营模式，把售后服务作为一个突破点，希望挺过这个难关。