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只看楼主更多操作 0楼发表于: 2012-03-26

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经常听周围的朋友说到我的车车身重、铁皮厚，油耗多少多少算可以得啦什么的。今天我想问一问（和安全无关的问题）1、是不是同级别同类型的日系车自重真的比德系车轻（比如凯美瑞、雅阁和迈腾、帕萨特）2、如果真的要轻一些，究竟轻多少，轻在什么地方

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石河子

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只看该作者 1楼发表于: 2012-03-26

以下是引用leo1在第20楼 2011-9-22 14:50:00发表
高级车比如雅阁之类没实际对比过，只是知道雅阁开快了过坎有断成两节的，一般同级的车轮比别人窄些、小些。

过坎断两截，这都传成什么样了，明明是横扫水泥墩断掉的

话说林荫大道被路灯干成两半的这位兄弟没听说过吧？

dolphin 2011-9-23 9:37:00 ★26楼引用
也许可能是这样吧，比如：帕萨特领驭2.0，重1432公斤，马自达6的2.0，重1427公斤，帕萨特重了5公斤。但是发动机的材料帕萨特是铸铁，马自达是铝合金，所以其实也很难比较。

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石河子

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只看该作者 2楼发表于: 2012-03-26

新车评网友 2011-10-25 17:41:00 37楼引用
哈哈哈，看到这贴我笑了。
大家查一下2005-2009之间卖的帕萨特2.0多重，去查一下（现在可能还有卖）
是1385kg
厚重？给你的错觉啦
1.8t的改款再改款，领驭，新领域，好像上了1500kg。不过2.4的雅阁和凯美瑞都有1500kg以上了。
途观么，1600kg多点的样子，纸糊的rav4也有这么多重，纸糊的crv也有这么多重。很多人说途观重，是太肉啦，头端功率输出差，市区行车累些。上个3.5的v6，保管你会说，这车真轻快。
其实对汽车安全更加有贡献的是相对移动性小的模块的重量，那就是白车身车架。
汽车上的装饰件啦（有的车还喜欢用螺丝，而有的车用的是塑料卡扣），车外皮啦，车保险杠塑料件啦，车灯啦，启动机啦，蓄电池啦，沙发啦，喇叭啦，发动机啦，在猛烈碰撞中都是可活动的或者必须可活动的或者易碎的部件，但是，这些部件却占据了车身重量的一半。而谁又能评估的了这些重量的比例，各个车又有什么不同？这些重量对汽车碰撞中“重量”的加权数要下降的，因为，他们并不能在碰撞的一刹那给予更多的刚性或者柔性支持，并且对碰撞“质量”在一瞬间的贡献也会减小（极限是在车里面装活动度无限大的东西，这会增加车的总质量，但对碰撞并无帮助）
另外，说个最好笑的例子把。
1.6at的凯越知道吧，行车油耗大约9-12L/100km，很多车主喜欢说：这美国车，厚重，安全。
这车么，其实只有1240kg，就是马自达6 2.0at也有1400kg以上了，行车油耗，比那凯越还要低，有哪个车主会用“厚重”来评价自己的马自达6？
或者各位看管，评价一下安全？
一个破卡罗拉1.6mt都有1280kg了，at的应该1290-1300kg左右了吧。有几个车主会说“厚重”？
很多所谓的“厚重”的根源都是那相比车身太差的动力了。
最好玩的是途观1.8t并不比rav4的2.4at省油哦。途观1.8t，rav4又是落后的4at，重量又差不多。这。。。又是咋回事呢，呵呵，那只有各位车主自己揣摩了。

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石河子

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只看该作者 3楼发表于: 2012-03-26

1，不是。
2，很复杂，机械结构设计，内装，材料，不同水平的车玻璃都能差十几斤出来，多喷一层隔音材料也得好几十斤。

最高级的车身材料是碳纤维比如各种神跑车，然后是铝合金，7系A8啥的用过。
家用车日系铁皮薄，确实被人诟病，主要是低速碰撞维修会贵，日常小挂擦更明显。
高档日系车没有这个情况。
另外现在的汽车行业，能把同样水准的零部件做得更轻才是水平。
电子土豆 2011-10-25 21:27:00 ★38楼引用
NA发动机的A级车说到厚重，福克斯笑了，奇瑞A3更是笑了。