續上帖， 8#lq:
`j@1]%&z
海外版STI為EJ25 2.5L turbo引擎，不同於日本的2.0L。外觀雖然幾乎一模一樣（日版後窗有雨撥），但性能就一定距離： vE'{?C=E M
日版：308ps，7800rpm，43kg扭力，1490kg /Yp#` }Ii
海外版：305ps，6750rpm，41.5kg扭力，1515kg *PnO$q@ `
額外多出來的1000多轉數，使日版能在中高轉區拋離海外版，而且更大的扭力和25kg的輕量，也是日版在彎路表現比海外版好。 |}
b+$J
而海外版，2.5L的好處在於便於市區行走，但當轉數高於5500rpm，特別是4波以後檔位，就會有沒力上感覺。 Re8x!e'>
實際也測試過，同樣情況下，最高速只有241km，比之前的CL7還要慢...... Ocx"s\q (
X=$Jp.
新版4門的特點就是車尾的設計，原廠後bumper富有攻擊力，而且原廠排氣為4出，很有魄力。不過因為收進bumper的原因，車內能聽到尾喉聲，而且共振也挺厲害，這個比較不好... r<+C,h;aww
另外一個特點是巨型大尾翼，這個設計不單單為了外觀，而且實際上也對未定性有很大幫助！ >j5\J_( ;D
~`OX}h/Z
6MT，SI-DRIVE，和DCCD。 k)p` x "To
原廠已經搭載短程的6MT，使轉波爽快。 Vm[R p, "
SI-DRIVE，SUBARU專有的技術，它有3個選項：I，S，和#S。簡單就是智能模式、運動模式、暴走模式（...）。通過控制油門反應，增壓值來改變行車狀態。 7d: ]o>
不過實際上，平時用 I 還要比S來得不划算。 Ebnb-Lze,
DCCD，Driver Center Control Differential，駕駛者中央差速控制，調節前後輪動力分配，電腦默認AUTO模式。如果選擇手動，會有5歌調校，越少，動力就越靠後，可以適合各種駕駛情況。 ]*2),H1
c
q*hn5 K*
個人比較不滿的地方，就是這個多功能方向盤。左邊Audio，右面巡航，左下藍牙電話。
?8>a;0
對於一部高性能車，個人覺得都是不必要的東西.... V.~kG ,Ht
Gs : g
這是多出來的尾箱空間，其實不太大...
