转帖：三菱帕杰罗3.8 V6 － 试车评测

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历代帕杰罗的越野能力都不会弱，这回中国版更是“重料”提供了后桥差速锁，可谓来者不善。但这也给我们带来了难度，要在市区里找到一块足够野的烂地去考验它的功能却实在不易，所以这次只能从理论上分析它的越野潜能了。 9R3YUW}s  
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新款帕杰罗装备了第二代的SS4超选四驱，这是三菱的看家法宝，经过多年达喀尔拉力赛的磨练，技术已经非常成熟，可靠性也无需担心。此外加入了电子化的ASTC主动稳定性和牵引力控制系统，其作用相当于ESP的扩展，不但可以在普通道路上车身失控时稳住车身，还能在越野时更精确地控制各个车轮的转动。车架虽然不是最传统的大梁式，但内置梯形框架的坚固承载式车身还是拥有同类车中上佳的刚性。最后，225mm的最小离地间距也是很实在的，即使没有空气悬挂调节车身高度，应付一般烂路也不必步步为营。 Q60'5Wt  
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【车底钢板可以保护到发动机，上面还设有拖车环；排气管位置很高，最大涉水高度有700mm】 @% .;}tC  
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【后桥差速锁可以防止后轮打滑空转；关闭ASC的按钮隐藏在方向盘右边】 hs?cV)hDS  
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这套SS4超选四驱包括四种驱动模式，分别是：2H（后轮两驱）、4H（全时四驱）、4HLc（中央差速器锁止的高速四驱）和4LLc（中央差速器锁止的低速四驱）。切换模式的挡杆采用电子感应式，切换非常轻松。只要车速低于100km/h时，前三个挡位之间可以自由转换；4LLc低速挡则在80km/h以下才能切入。 d/l>~%bR  
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后桥差速锁在海外市场其实也是选装件，但三菱为了提高帕杰罗的性能，将所有出口到中国的车型都全部装备。使用也很简单，在任何驱动模式下，通过中控台底部的“R/D LOCK”按钮即可激活，它可让后轴左右车轮同步转动，防止后轮打滑空转，帮助摆脱险境。 `Uy4>?  

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爬进帕杰罗的驾驶位，点火着车，随着V6发动机轰一声响后，整个车厢就恢复安静。低头查看怠速，只有500转出头，难怪可以安静如水。再抬头看看周围，坐姿很高，视野非常开阔，这种高高在上的感觉正是开越野车应该有的。尤其是经过路口等红灯时，从旁边矮一截的轿车里看到既羡慕又妒嫉目光，让人暗爽不已。此外越野车四平八稳的车身造型，也给人带来了坚固安全的心理暗示。 ce*?crOV  
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在公路上，方向盘的虚位仍然明显，与同门师弟欧蓝德偏公路型的设计相反，帕杰罗依然具有一点硬派越野的架势。好在指向性还算不错，公路上高速行驶也能提供足够的稳定性。新车还是采用前碟后鼓的保守设计。听上去不够高档，实际上前面17寸通风碟四活塞的配置，规格诚意十足。但刹车踏板头段偏软，好在后段行程变回线性，制动效果值得肯定。 YN~1.!F  
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帕杰罗从上代开始放弃了越野车经典的非承载式车身设计，再换上四轮独立悬挂，摆明要提高日常行驶的舒适性。总的来说这套悬挂滤震效率很高，但缺少些韧性，我们特意走了一段路面稍烂的盘山路，新车的悬挂可以过滤路面上大部份的细微震动，但遇到起伏时高车身的上下浮动感觉比较明显。好在在弯道中车身侧倾幅度比预期中小，不会像坐船一样有软绵绵的感觉，就算稍微开快一点，后排的乘客也不会立刻提出抗议。 1#8~@CQ ::  
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公路行驶时的噪音水平可以接受，因为采用HT公路轮胎，花纹与质地与普通轿车相似，并未带来很多SUV都有的显著路噪。不过车厢大了会容易将细小的杂声放大，影响到整体乘坐感觉，我们就发现行李遮盖帘不能完全固定带来了不小的滋扰杂音。 8#4Gs Q"  

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目前新帕杰罗只有一款动力引入国内市场。打开铝合金车头盖，就可以看到这台编号为6G72的3.8升V6发动机，带有三菱看家本领的MIVEC（可变气门正时）技术，马力提升至237匹；搭配带手动加/减挡功能的五前速INVECS－II自动变速箱。这套动力系统在排量及规格上都够得上豪华SUV的档次，也符合国内SUV买家群体追求一步到位的心态。 ZoJ:4uo N`  
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单从数字上看，237马力和325Nm的峰值扭矩并不算弱。但拖动五门帕杰罗2吨多重的车身，动力也只算刚好够用，没有带来惊喜。特别是起步时，发动机总会慢半拍才反应，提醒你正开着一部牛高马大的SUV，缺少印象中大排量车那种随叫随到的丰厚力量感。不过中段动力相当不错，待转速攀升到超过3000转，力量就开始显著涌现，因此中段加速超车还是够力的。而且发动机比较完善，高转时的声浪也不会影响车厢中乘客间的对话。 Dx/!^L02  
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变速箱的工作十分顺滑，但性格有点“懒”，巡航时想突然发力加速，油门要多给点力，才能触发变速箱kickdown降挡。因此，我们总觉得这台帕杰罗3.8的动力特性就好像一个壮汉被人捂住了鼻子，要经过一番酝酿、打个喷嚏，才能顺畅呼吸，施展出应有的实力。 8;7Y}c  

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新帕杰罗车身长4900mm、宽1875mm、高1900mm。从数字上看比上代车型长度略有增加，但2780mm的轴距维持不变，所以后两排乘客席空间并无多大改变。虽然这部SUV看上去五大三粗，但却有着令你意外的灵巧身手：最小转弯半径只是5.7米，与目前那些“身形发福”的主流中级轿车表现相近，意味着日常道路上掉头更加方便。再加上高车身、厚轮胎等SUV独有的先天优势，侧面停车也无需担心挂伤轮圈。 r_4TtP&UW  
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最小离地间距有235mm，前后保险杠都拥有不错的接近角、离去角，所以不易刮底，足以应付大部份艰难路况。如果还嫌不够野，便应该考虑通过能力更强的三门短轴版了。 Y{,2X~ 7  

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细节方面作了不少完善，面积更大的HID头灯组采用整体式设计，内部结构也经重新组合；后方备胎采用与尾门一体化的设计，倒车雷达的探头位置也改到向外突出的备胎罩下方，更为科学合理；17寸六幅式合金轮圈，配合普利司通出品的265/65R17轮胎，用在3.8L的帕杰罗上十分合适；带转向灯的电镀倒后镜和深色隐私玻璃是中国版的标配；顶级GLX版全车的标志采用金色，表现出其旗舰的地位，也迎合买家对突显身份的诉求。 /Ir 7 DZK  

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与上代相比，新一代帕杰罗外形风格变化不算太大。车头进气格栅上加大码的三菱标志和富士山造型，以及两侧象征力量的外抛叶子板，风格都与上代同出一辙，走在街头非常好认。不过新车的外形更加年轻干练却是事实，车身线条棱角分明，仿佛筋肉男在一夜间瘦身成功，形象更加端庄有型。新车有多款颜色配搭，包括经典的双色车身可以选择。 75F&s,4+