]在运动场上，三菱
汽车还是很有些谈资的，尽管蓝瑟EVO真正进入中国市场的时间不
长，但是车迷们用
菱帅改造的“
高仿版”蓝瑟EVO在街道上并不少见。蓝瑟EX是能让车迷省事儿的家伙，它的外形与第十代EVO有着极高的相似度，咄咄逼人的车头，称其为凶悍一点也不为过，车尾硕大的尾翼十分扎眼，虽然高速时会产生一些风噪，但却能为车主省下一笔改装费用。蓝瑟EX的215/45R18轮胎同样也是讨车迷喜欢的装备，不仅能提供真正赛车般的抓地力，更重要的是视觉效果确实不错。驾驶蓝瑟EX上路是一件很招摇的事情，拉风指数丝毫不亚于那些价格不菲的小跑车，而且蓝瑟EX总会像磁石一般把那些马路上的改装车吸引到你的左右，但事实上蓝瑟EX在技术上与EVO并不是一个层面的，没有快如闪电的双离合器变速器，取而代之的是一款CVT无级变速器，D挡模式下的变速器显然是把经济性放在了首位，即使脚下油门发力，发动机还是很不情愿去提升转速，所以要想让蓝瑟EX风驰电掣起来，而不只是摆出一副运动的架子，就一定要用方向盘两侧的拨片换挡，手动模式可以随时激活，只有合理控制CVT所模拟出的6个挡位，发动机才会老老实实的听从你的差遣。蓝瑟EX发动机舱盖下装的不再是在国内大行其道的4G6系列发动机了，4B11发动机在功率和扭矩方面都要比同
排量的4G63提升不少，但113 kW和198 N•m的动力还是没有脱离家庭用轿车的范畴。新一代的MIVEC系统作用之一就是要让4B11发动机在低转速下也能有出色的动力，不过蓝瑟EX低转速下的表现并没有达到令人印象深刻的地步，除了发动机高转速的特性之外，蓝瑟EX 1 408 kg的整备质量对提速也是有所拖累，这样的质量水平已是与
速腾冠军版等德系车旗鼓相当了。只有转速超过3 000 r/min后，4B11发动机才开始变得活跃，这时的车速变化也灵敏了许多，而我更喜欢把转速维持在4 000 r/min以上，一则是动力更充沛，感觉更过瘾，另一方面是发动机高亢的声音很让人兴奋，当然，这种驾驶的激情也要用不低的油耗换取。
Znl>*e/| 出于舒适性考虑，日系车总是偏向于提供轻便的驾驶风格，但蓝瑟EX是个例外，转向设定得颇有力道，绝不是像丰田车那样用一个手指就能轻松搞定，转向沉稳的表现也能让驾驶者在弯道疾驰时心里更有底。如果不去攀比EVO的超级四驱，蓝瑟EX的麦弗逊式
前悬架和多连杆式
后悬架组合已经调校得非常具有运动特质了，渐进式的底盘支撑力度可以轻松应付弯道，让车头始终处于听话状态。此外，蓝瑟EX的车身刚性也不错，如果在郊外跑一段拉力路段，能让你找到驾驶赛车的感觉。不过有了换挡拨片、超大尾翼、侧裙和18英寸轮胎的蓝瑟EX运动能力也没有被
无限放大，毕竟它的身价只有EVO的一半，运动极限自然无法和真正的运动轿车相比。
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< 尽管欧洲人已经把超级跑车做到了极致，但你不得不承认日系厂商在运动轿车方面同样也不乏亮点，除了在车迷圈中如雷贯耳的日产GTR，本田CIVIC Type-R之外，三菱蓝瑟EVO与斯巴鲁翼豹Sti也是广为津津乐道的两位，而两者旗鼓相当的价格仅相当于保时捷入门跑车Cayman S身价的一半，充分体现了日系跑车的平民定位。当然，如果你还是觉得价格难以承受也没关系，三菱与斯巴鲁还提供有更加亲民的蓝瑟EX与翼豹2.0R两厢，而它们能带给你的也不仅仅是一件“运动的外衣”。
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虽然蓝瑟EX的座椅造型没有EVO的RECARO专业桶型赛车座椅那么酷，但磨砂皮加织物的面料组合在国内很少见，对身体的支撑效果也不错。蓝瑟EX车内吸取了EVO的“九成功力”，两者的中控台样式大体上相同，很简洁，没有那些繁杂凌乱的按钮，不过我们的时尚运动版车内却采用了大面积的深褐色仿木纹饰板，让人有些摸不着头脑。好在蓝瑟EX还提供有一种纯黑色内饰，运动风格才没有落得表里不一的境地。其实按照产品定位，真正的EVO简化版应该是蓝瑟RALLIART，所以点到为止的蓝瑟EX还是要多顾及一些日常的使用。首当其冲的是车内空间，2 635 mm的
轴距尺寸远远超过了
东南蓝瑟的2 500 mm，后排无论是头部还是膝部空间都能让你无话可说。如果脱去“运动衣”和对手比拼的话，配置也很重要，所以这辆时尚运动版的配置表也是长长一串：无钥匙进入及其动系统、带AFS功能的
氙气大灯、电动天窗、前排正面及侧面安全气囊和
驾驶员膝部气囊等各项配置都位列其中，不过主动稳定控制系统 (ASC)没能在配置表中出现，三菱多少还是显得有些不够慷慨。
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尽管
蓝瑟EX的运动外形能让人过足“拉风”的瘾，但25.6万元的指导
价格却注定了它只能是一个小众明星，虽然蓝瑟EX还有价格更为实在的舒适版和时尚版，但说实话，少了尾翼的蓝瑟EX吸引力也是很打了一个折扣。
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斯巴鲁也是一个有着运动传统的
汽车品牌，而
翼豹Sti又是斯巴鲁的运动招牌，所以即便是以民用为主的2.0R两厢运动款，对车迷的号召力也是毋庸置疑的。回想十代翼豹两厢款最先在国内推出时也是饱受争议，除了不习惯翼豹的两厢造型之外，设计上的亲民路线也是惹得那些车迷顿足捶胸的祸因。不过翼豹并没有将凶悍气质完全丧失殆尽，如果你在车内后视镜中看到这辆翼豹2.0R逐渐逼进时，肯定会感受到一种莫名的压迫感。
.eXA.9 |jm 虽然是运动款，但2.0R两厢并没像前面的蓝瑟EX那样大玩模仿秀，真正被打扮过的地方并不多。发动机舱盖上没有像Sti那样为增压中冷器而设计的进气开口，后车窗上方的小尾翼现在基本上已成为了两厢车身上的常规项，与家用轿车无异的16英寸轮毂更是有些寒酸，除了不能为外观加分外，还会影响四驱系统效力的发挥。但与其他打着运动牌的同级对手相比，斯巴鲁独特的造车理念却有着先天的优势，尽管2.0R两厢只能算是翼豹系列中的“小学生”，但水平对置发动机和全时四驱一样也没落下，降低车身重心和提
高车轮附着力之后，翼豹2.0R的运动性也就真的有些味道了。
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毫无疑问，在结构上斯巴鲁的2.0 L四缸水平对置发动机是独一无二的，但110 kW的
最大功率和196 N•m的
最大扭矩却没有闪耀出太多的光环，动力与蓝瑟EX相差无几。同样是受限于1 420 kg的整备质量，翼豹2.0R两厢的0~100 km/h加速成绩只是11.6 s，距离运动轿车的合格线还有不短的距离。4挡结构的自动变速器也有些拖后腿，升挡时转速回落比较明显，而减挡提速时，翼豹2.0R运动版也没能体现出运动
车型应有的迅捷。变速器虽然有手动模式，但翼豹却没有在方向盘上安置换挡拨片，京郊山路中连续的回头弯随处可见，而这时你会
发现用变速器手柄操作远不如拨片顺手。
cB=u;$k@* 翼豹2.0R的驾驶风格也与Sti或是WRX大相径庭，家用轿车的舒适显然被放在了首位，连“玩票”的功夫都省了。2.0R运动版的转向系统手感没有蓝瑟EX那样厚重，但在麦弗逊式
前悬架和双叉横臂式独立悬架，以及全时四驱的支持下，弯道中的翼豹2.0R运动版也算得上是流畅听话，只是205/55R16的轮胎有时不太给面子，只要入弯时速度稍快，你的驾驶思绪还没有被侧倾或是转向不足所打扰，轮胎就已经早早的叫出声音来了。
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翼豹2.0R车内的运动风格反倒是比车外更鲜明，车内由深黑基调与银色饰板搭配，中控台造型也是风格简单，没有太多能让人分心的地方，其中前排座椅的造型最为抢眼，头枕与靠背连为一体，完全是桶形座椅的风格。翼豹2.0R运动型的配置也不输给同级对手，
氙气大灯，6碟
CD音响，带音响快捷键的方向盘，定速巡航，可电动折叠的外后视镜等一应俱全，尽管比前面的蓝瑟EX少了电动天窗和皮质座椅，但增加的车辆动态控制系统(VDC)却能为安全加分。
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尽管那些
传奇的运动车型总是被人津津乐道，甚至被视为梦想，但事实上“动力猛兽”绝对不是每个人都能驾驭的。从性能看，蓝瑟EX与翼豹2.0R两厢谁都算不上是偏执的“运动疯子”，价格以及个性的风格使其也难以成为市场中的主流，但这些温柔的平民运动
英雄依旧值得我们尊重，毕竟它们在理想与现实之间架起了一座桥梁，很容易受到那些对赛车运动有着浓厚感情的小众群体的青睐
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[ 此帖被BB在2009-11-14 00:52重新编辑 ]
