纳智捷 5 Sedan 1.8T|三菱君阁_君阁_君阁论坛_东南君阁_君阁车友会_ZINGER - 东南汽车俱乐部_三菱翼神_翼神_君阁_ 欧蓝德_v3菱悦_蓝瑟_菱帅_富利卡_得利卡

只看楼主更多操作 0楼发表于: 2013-07-20

开始阅读市场试驾纳智捷 5 Sedan 1.8T

来源：汽车之家  时间：2013-7-16 15:17  作者：胡正暘  编辑：陈艳东

    外观/内饰/空间
    那一年大7 SUV被消费者、媒体、其他厂商热烈围观了好一阵子，大家都想看看这个新来的车，配置怎么会如此吓人。今天关于它的喧嚣已尘埃落定，台湾厂商与大陆消费者的初次对话似乎还不在一个频道上，我们的汽车市场跟我们的娱乐圈有本质区别，要想一炮而红实在有难度。纳智捷 5 Sedan上市在即，透过丰富配置的繁华表象背后，我们是否能发现更脚踏实地的进步？

外观内饰

目前竞争最为残酷的组别，非紧凑型车莫属，纳智捷 5 Sedan选择在这里开始它的战斗，勇气可嘉。人靠衣装马靠鞍，长得好看才能开个好头，外观设计之前的文章已经介绍了不少，今天不再细聊，我看完实车后的整体感觉是，比例匀称，线条有特色，美观度打80分不过分。

内饰设计用惊艳来形容不为过，请注意这里说的是设计。中控极简洁，一个仪表盘，一块屏幕，一块空调控制面板，再无其他，之前大7 SUV和MASTER CEO的中控都太复杂了，让人望而生畏，纳智捷 5 Sedan则精简了大量按键，留下一个干净整洁的印象，同时内饰配色也足够讲究，视觉档次感十分到位，干得漂亮。
让人不能满意的是做工细节，接缝过宽以及毛刺现象较多，跟厂家聊对方表示是试装车的原因，暂且不下定论，等它上市之后再做观察。

分享到 淘江湖新浪 QQ微博 QQ空间开心人人豆瓣网易微博百度鲜果白社会飞信

纷纷万事直道而行
君阁车友全国QQ群：426784983

回复引用

石河子

级别: 总版主

只看该作者 1楼发表于: 2013-07-20

储物/乘坐空间

车厢空间分储物和乘坐两个方面来讲。储物空间表现平平，都是些很基本的设计，驾驶员手边的储物槽还可以适当再加一些。冷热杯架是同级别少见的配置，纳智捷 5 Sedan上市后会有6款产品，价格稍低的3款将赠送这一配置，听起来还不错（价格稍高的3款送手机，听起来更不错，待会再聊这个）。

乘坐空间是它的一大卖点，图片中体验者身高1.7米，前/后排头部空间一拳多，后排腿部空间超过两拳，跟标致408、大众速腾等同级别佼佼者有的一拼，要知道它的轴距已经达到2720mm，如果没记错的话应该是目前紧凑型车里最长的了。

头枕也有看头，形状不是传统的一块平板，两侧翘起，形成一个包围，前排的两个头枕还可以前后调节角度，头颈都能得到不错的支撑，后排的虽说调不了角度，倚靠着睡个觉还是没问题的，脑袋不会左右晃，睡得踏实，长途利器之一。这设计很人性化，值得表扬。

纷纷万事直道而行
君阁车友全国QQ群：426784983

回复引用

石河子

级别: 总版主

只看该作者 2楼发表于: 2013-07-20

亮点配置/驾驶感受/总结
摄像头的故事

接下来聊一聊两处亮点配置，首先讲摄像头的故事。纳智捷 5 Sedan全车共有6个摄像头，负责车身周围360°的影像，这个之前大7 SUV已经见识过了，今天的重点是软件方面的升级。

Side View＋车侧安全影像辅助系统，是在拨开转向灯准备转向时，中控屏幕上给出相应一侧的实时影像，大7 SUV的这项功能反应速度不够快，有时候弯都转完了，影像才刚调出来。现在软件升级之后，影像的调取十分迅速，转向灯亮起之后马上能看见侧面图像，一个悄无声息的进步。

    Eagle View＋360度环景影像系统（厂家这个名字起得太拗口了），是指车辆缓慢前进或倒退时，中控大屏给出车身周围360°的实时影像。同样的，现在调取影像的速度很快，另外当障碍物接近时，中控屏幕右侧的辅助图像能自动切换出靠近障碍物一侧的影像，十分贴心。
    试驾这两天多次试用了这一整套影像系统，很快就养成依赖性，可见其实用程度，相信新手用户会更加青睐。关于它我有两个担心：一是电子系统耐用程度如何，影像的频繁调取、切换是否会有不良影响；二是摄像头的成本问题，6个摄像头分别位于车头、车尾和外后视镜，遇到追尾、被追尾、侧面刮擦等情况，无疑会增加维修费用。
    Pad In Car系统

第二个要详细讲的亮点配置是Pad In Car系统，它是一套用安卓（Android）程序编写的系统，能把智能手机上的功能同步到中控大屏上来操作。
现在年轻人的生活已经离不开智能手机，汽车上的各种操作系统也多了起来，纳智捷有跟HTC合作的背景，所以他们有条件实现安卓手机与汽车操作系统的无缝对接，这样习惯使用HTC手机的人再到车里来操作车载系统，不需要任何适应过程，简单方便。这想法真是意料之外，又在情理之中。

连接方法很简单，用一根USB线就搞定了。连上之后，就可以在中控大屏上操作所有手机程序，从打电话到切水果，全盘通吃。这套系统跟荣威的inkaNet看着有点相像，实际还是有差别，因为它没有车载的内置SIM卡，车辆本身自带的一些功能是独立在Pad In Car之外的。

坏消息是目前这套系统只支持HTC Butterfly这一款手机，所以实际意义大大受限，好消息是如果你买车（全系6款车中稍贵的3款之一），4S店就送手机。至于其他品牌的手机用户，使用车载系统本身的一些功能也足够了，放放音乐，导导航之类，只不过看起来没那么酷，无伤大雅。

纷纷万事直道而行
君阁车友全国QQ群：426784983

回复引用

石河子

级别: 总版主

只看该作者 3楼发表于: 2013-07-20

动力总成及驾驶感受
终于来到驾驶感受环节，这是在外表之下更值得考量的部分。纳智捷 5 Sedan搭载两款发动机，一个1.8T，一个2.0T，从全系的车款构成以及定价等因素判断，未来1.8T车型将是销售主力，这也是今天我重点试驾的对象。

1.8T和2.0T发动机都是从之前那台2.2T发动机修改而来，涡轮增压器的供货商是上海菱重增压器有限公司，型号TF035HM，很巧，长城的1.5T发动机用的也是这款增压器，它的特点是涡轮尺寸很小，之前同事拆解过，比一块钱硬币大不了多少，这样需要的转动惯量小，能更早的进入工作状态，ECU（发动机电脑）由著名的德尔福公司提供，型号MT80，雪佛兰、奇瑞等很多品牌都在用。与发动机匹配的是爱信5AT变速箱，带手动模式，挡把造型美观大方，只是挡位标识在挡把正面而不是在基座上，这样挂D挡后挡把一倾斜标识全被遮住，再接下来的操作就只能靠感觉了。

它的动力表现让我想起以前试驾大7 SUV的时光，绝大部分时间都处在温和期，不大像是一台涡轮增压发动机，缺少爆发感，更多的是平稳前行，遇到超车或者上坡等需要更多牵引力的情况，就必须得深踩油门激发降挡，去高转速区间寻找更多动力供给，从容感不大够。变速箱的工作状态良好，虽然只有五个前进挡，在目前来说算不上先进，但挡位间衔接的顺畅度尚可，日常行驶中挡位的选择逻辑也没有问题。

油门踏板调校考虑进了城市用车环境，初段比较灵敏，轻点之下就有较多动力输出，不过这股猛劲消失的速度跟来的时候一样快，之前说过它的涡轮尺寸偏小，低转速区间便能开始工作，也正是由于小尺寸的原因，让它的后劲表现稍显乏力，我想驾驶这台车还是需要淡然的心态。制动踏板行程相当短，脚感生硬，想得到合适的刹车力度需要精确控制脚踝动作，这样拥堵道路跟车时间长了会累，希望量产车能做些改动。

    底盘悬架表现超出预期，快速通过起伏路面时避震器能很好的抓住弹簧，尾部不会出现令人不适的多余跳动。弯道内的侧倾抑制到位，虽然试驾活动没有机会到封闭场地感受车身极限，至少在开放公路，每一个弯道都能流畅通过，姿态稳健。相对应的，路面有细碎颠簸时，传入车厢内的振动稍多一些，后排乘客的舒适性会受影响。应该说纳智捷 5 Sedan拥有扎实的下盘功底，驾驶者也能得到一定的操控乐趣。
    总结
    回到开篇的问题：透过丰富配置的繁华表象背后，我们是否能发现更脚踏实地的进步？我的答案是肯定的。纳智捷 5 Sedan的设计语言从繁到简，冗余线条被剔除，内饰部分花哨的多功能按键裁员不少，摈弃了炫耀式的堆砌，取而代之的是干净利落；软件系统进一步升级，让“多功能”用起来更加顺手；后排空间充裕，具备很强的说服力，这些现象都表明厂家对消费需求有了回应。处事风格的转变远比形式更重要，可喜的是从大7 SUV到5 Sedan，已经能看到纳智捷的动作。如果说之前的产品是在进行自我展示，那么从纳智捷 5 Sedan这里，他们开始阅读市场。

厂家把纳智捷 5 Sedan的假想敌锁定为英朗GT和日产轩逸，这让我有点想不明白，英朗GT偏向运动，日产轩逸则是纯舒适取向，纳智捷 5 Sedan的大空间和新鲜配置，跟它俩似乎都没有交集，如果跟速腾比比空间，跟荣威550比比多媒体，那就好理解多了。产品端纳智捷 5 Sedan仍有些需要解决的问题，比如动力总成部分能否有质的提升，比如ESP和侧气囊这两项重要配备能否全系装配，比如方向盘前后调节和后排出风口能否加上，等等。
在企业管理层眼中，做品牌和做销量之间的矛盾可能是最难解的结，找到两者之间的平衡点至关重要，从纳智捷 5 Sedan的预售价格能看出他们想建立品牌形象的迫切心情，但不要忘记竞争对手们的存在，个个虎视眈眈，我更愿意相信这只是纳智捷“先扬后抑”的营销策略，将来能有什么样的市场表现，还得等待它的最终上市价格。旅途才刚刚开始，不必着急。