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三菱EVO的第三次进化，随着保持多年日本各厂方之间280匹马力上限的君子协定被打破后，而进入尾声。LANEVO IX作为三菱EVO第三次进化的最后之作，已发展出首次面世的旅行车版本和继EVOVIII的MR版后再次推出新一代的EVO IX MR版本。但是基于世界市场变化和三菱厂方自身问题下，EVO的第四次进化已经是迫不及待了。
三菱自去年10月20日的第39回东京汽车展上展出CONCEPT-X，似乎为各位EVO忠实FANS们透露出第四次进化的一丝玄机。而三菱用默认的态度说出几乎在不变的情况下将CONCEPT-X作为下一代的EVO投入量产，尽管现在还是打着CONCEPT的名义。
一如既往，三菱始终贯彻这每一次EVO进化那“貌不惊人，誓不休”的思想，在外观上又一次大异于以外的EVO。车头设计得像一部凶狠、极具战斗力的喷射式战斗机，尖锐扁平的头灯更显恶相，爆发出强大的杀气。前盖上面那凹陷的、前BUMPER两个侧面的倒梯型、正中间那巨大的正进气口。。。在车箱内由冷酷的渡银材料和黑色的主调，所碰撞而产生出来的强烈视觉反差。红色的液晶投射表板可以实时地显示出行驶状况和监控着电子仪器的运作情况，令到车手有种热血沸腾的感觉。甚至前排座椅的背后都装有显示器以供后座乘客分享即时的行车数据。这一切都显示出此车的不同寻常的威力！
CONCEPT-X为了拥有比以前更好的驾驶感觉，虽然车身上明显比较大，但是引擎罩，挡泥板以及车门等等地方采用了轻质材料而实现了轻量化，并且同时尽量将车体中心下移。而作为EVO灵魂所在的心脏，是为全新开发的全铝合金轻量化引擎，用以对抗SUBARU WRX STI新一代的2.5L引擎。该新开发的引擎沿用了十多年的4G63精髓，继续保持2.0直四引擎，但将会使用EVO IX身上的MIVEC+TURBO技术。相信这种配搭亦将会是三菱继初次在EVO IX身上取得成功后，长期发展的方向。新的引擎相比铸铁制造的气缸式要轻约10％，除开对车身的运动性能有利之外，还降低了燃油费用。三菱的MIVEC引擎比以往的传统引擎要节约5％的燃油，而且在大部分转速间都可以发出强大的扭矩，最高马力应会打破以往280匹的限制而超越300匹马力。波箱系统则由现时最为潮流的“双离合器系统”，可以使动力输出更为直接，从而减少传动损耗，自动化的6前速手自一体及在方向盘上安装变档按钮可使车手用最短的时间完成转波动作。其档杆更被设计为战斗机推进器式的模样，更具RACING FEEL。驱动方面中合了分别由自EVO IV和EVO VII时代开始使用和积累下来的AYC和ACD系统的经验，而研发出全新的四轮驱动技术--S-AWC（Super-All Wheel Control），并且再加上新的ACD和SAYC系统。从车尾的稳流陀板可以看出，CONCEPT-X继续使用EVO IX的DOWN FORCE技术，而且比EVO IX的更大。在四肢方面，首次采用超大20x9J五辐合金铃，原厂已经配备255/35/R20大SIZE轮胎。安全方面，车内四个配备有“H”形专业车手安全带的轻薄坚固的赛车座椅，则采用低密度高分子阻燃聚酯树脂作为原料，有效地保障车手的安全。前悬挂则采用麦花臣式，后悬挂采用多链式。整体车架均由铝合金所制，车身板金大部分由亦然，使之更具轻量化效果。以上种种，足可以让CONCEPT-X继写四驱战神的传奇！
